隨著新能源車型的日漸普及，“快”字儼然正在取代車輛原本的駕駛樂(lè)趣。誠(chéng)然，動(dòng)輒5秒多、4秒多，甚至2秒多的加速成績(jī)的確能夠激發(fā)人們的腎上腺素，但似乎除了“快”，駕駛過(guò)程中那些細(xì)膩的機(jī)械反饋、精準(zhǔn)的操控質(zhì)感，以及人與車之間逐步磨合的默契感，都在被簡(jiǎn)化甚至消解。

而零跑的高層似乎早已意識(shí)到駕駛樂(lè)趣不應(yīng)被“加速數(shù)據(jù)”簡(jiǎn)化，一定有人真的在追求人與車慢慢磨合的專屬默契。故此，零跑Lafa5便得以誕生，它沒(méi)有盲目追求極致加速的潮流，反而以扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)，回應(yīng)了這部分用戶的核心訴求。

11月27日，零跑Lafa5正式上市，共推出5款配置車型，新車售價(jià)9.28-11.68萬(wàn)。

相較于平平無(wú)奇的家用車而言，零跑Lafa5可謂是出場(chǎng)自帶“吸睛”體質(zhì)，呈低趴俯沖姿態(tài)的車身姿態(tài)、1880mm的同級(jí)超寬車身、尾部擴(kuò)散器以及經(jīng)過(guò)黑化處理的前唇、19英寸掠翼運(yùn)動(dòng)輪轂與無(wú)框車門(mén)的加入，使其整體“賽味”十足。

而在更加彰顯性能的Ultra版車型上，其還擁有著專屬的運(yùn)動(dòng)套件，且車身顏色也可自由選擇，尤其是鏤空的擾流尾翼，配合上車頭處真能優(yōu)化車身氣流的黑化前唇，不僅強(qiáng)化了整體的視覺(jué)張力，還進(jìn)一步優(yōu)化了整車的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

另外得益于4430mm的車身長(zhǎng)度，零跑Lafa5的車身軸距也來(lái)到了2735mm，這一表現(xiàn)讓其在運(yùn)動(dòng)屬性與空間實(shí)用性之間找到了絕佳平衡，2735mm的軸距表現(xiàn)為車內(nèi)儲(chǔ)物空間、后排乘坐舒適性提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，4430mm的車身長(zhǎng)度則保證了整車的操控樂(lè)趣。

作為一款追求極致運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的車型，沒(méi)有駕駛質(zhì)感，便失去了運(yùn)動(dòng)車型的核心靈魂。好在零跑Lafa5并未陷入到“重顏值輕操控”的誤區(qū)，而是讓外觀的“賽味”與駕駛的“質(zhì)感”形成了完美呼應(yīng)。

零跑Lafa5在整車的動(dòng)力布局上采用了后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，并搭載了最大功率160kW、扭矩240牛米的電機(jī)，零百加速最快僅需6.4秒，這一動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)能夠與2.0T內(nèi)燃機(jī)同臺(tái)競(jìng)技。

在整車的續(xù)航表現(xiàn)上，零跑Lafa5提供了515km、605km兩種不同的續(xù)航選擇，30%～80%的SOC時(shí)間最快僅需18分鐘，且其全系標(biāo)配了超寬溫域熱泵系統(tǒng)，支持零下30℃~55℃的超寬工作范圍，可兼顧用戶在日常用車時(shí)的低能耗和舒適性需求。

除了表面的參數(shù)之外，在整車的底盤(pán)調(diào)校上，零跑Lafa5也下了極大的功夫。

零跑Lafa5采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，配合上LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)以及高達(dá)34500 N.m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，整車在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被大幅抑制，車身跟隨性極強(qiáng)，每一次轉(zhuǎn)向都能精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛意圖，徹底擺脫了部分新能源車“直線快、彎道飄”的短板。

同時(shí)，與Stellantis底盤(pán)團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校，加之50:50的軸荷比、5.17m的轉(zhuǎn)彎半徑、前窄后寬的輪胎布局，完美放大了后置后驅(qū)的先天優(yōu)勢(shì)。

至于整車的智能化表現(xiàn)則更不在話下，零跑Lafa5在內(nèi)飾層面配備了14.6英寸懸浮式2.5K中控屏+8.8英寸液晶儀表的組合，并采用了Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，加之高通8295P芯片的賦能，車機(jī)系統(tǒng)的流暢性以及反應(yīng)速度均達(dá)到了一線水準(zhǔn)。

此外，接入DeepSeek與通義千問(wèn)大模型的AI語(yǔ)音助手，更是讓零跑Lafa5的智能交互體驗(yàn)再升一級(jí)，其支持多意圖對(duì)話、方言識(shí)別、聲紋識(shí)別以及離線控制等功能，真正做到了“能聽(tīng)會(huì)說(shuō)、懂你所需”。

在駕駛輔助方面，零跑Lafa5配備了高通8650芯片，加之包含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)高精度感知硬件，整車支持端到端輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助(NAP)、通勤領(lǐng)航輔助(CNAP)，并且其還可以實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的領(lǐng)航輔助功能，可輕松識(shí)別紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜路況。

在新能源浪潮加速襲來(lái)的當(dāng)下，“運(yùn)動(dòng)”常常被人解讀為零百加速的數(shù)字競(jìng)技，但零跑Lafa5的出現(xiàn)，卻為行業(yè)樹(shù)立起了新的標(biāo)桿。其跳出了“比快”的內(nèi)卷賽道，轉(zhuǎn)而深耕用戶真正需要的駕駛質(zhì)感——從34500 N.m/deg的車身剛度到50:50的軸荷比，從雙大模型語(yǔ)音助手到超寬溫域熱泵系統(tǒng)，每一處細(xì)節(jié)都在證明：好的新能源車，既能滿足速度需求，更能承載駕駛樂(lè)趣與生活實(shí)用。

同時(shí)，其自身9.28-11.68萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間也將駕駛樂(lè)趣與高性價(jià)比進(jìn)行了完美融合，讓原本只在中高端運(yùn)動(dòng)車型上才能體驗(yàn)到的后置后驅(qū)布局、專業(yè)底盤(pán)調(diào)校，不再是少數(shù)人的專屬，普通用戶也能輕松體驗(yàn)到這份純粹的駕駛快感。