很多人一提到華為造車，總會下意識地覺得它是個“新手”，這個說法本身就有問題。

因?yàn)槿A為的路線根本不是自己造車，而是用技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企。

如果你仔細(xì)看看站在華為身后的這些合作伙伴，就會發(fā)現(xiàn)它們幾乎都是中國汽車工業(yè)的“活歷史”。

問界背后的賽力斯，雖然2016年才成立，但你往根上刨，它的前身重慶小康，再往前是渝安集團(tuán)，其前身可以追溯到1986年的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。

這家從汽車零部件起家的企業(yè)，歷經(jīng)三十余年發(fā)展，積累了扎實(shí)的制造功底，這歷史比很多新勢力創(chuàng)始人的年齡都大。

與華為合作后，這些傳統(tǒng)制造經(jīng)驗(yàn)被注入了智能化的靈魂，實(shí)現(xiàn)了老牌制造企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。

智界是奇瑞旗下的，奇瑞作為中國自主品牌的驕傲，1997年成立，1999年就自主研發(fā)成功第一臺發(fā)動機(jī)。

這家以“技術(shù)立企”聞名的公司，在發(fā)動機(jī)、底盤等核心零部件領(lǐng)域有著深厚積累。

與華為的合作，正是傳統(tǒng)造車工藝與前沿智能技術(shù)的完美結(jié)合。

還有享界背后的北汽，成立于1958年，是是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。

尊界依托的江淮，始建于1964年，是中國客車底盤技術(shù)的奠基者。

尚界合作的上汽，更是中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，多年穩(wěn)坐國內(nèi)汽車行業(yè)頭把交椅。

這些企業(yè)不僅擁有完整的生產(chǎn)制造體系，更積累了寶貴的品控經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈資源。

最新亮相的三大“境”字輩品牌，同樣來頭不小。

華境背后的上汽通用五菱，國民神車五菱宏光的制造者，是“人民需要什么就造什么”的國民車企。

啟境依托的廣汽，南方汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，擁有深厚的日系合作經(jīng)驗(yàn)和精湛的制造工藝。

奕境背靠的東風(fēng)，是汽車工業(yè)的“二汽”本尊，在中國汽車工業(yè)中舉足輕重

從這點(diǎn)來看，華為雖然不直接造車，但它匯聚了汽車行業(yè)的頂尖人才，更與這些老牌車企的熟練工程師、生產(chǎn)人員形成了優(yōu)勢互補(bǔ)。

這種“華為智能技術(shù)+傳統(tǒng)制造經(jīng)驗(yàn)”的模式，恰恰是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最優(yōu)路徑之一。

同樣，小米汽車雖然起步較晚，但其核心團(tuán)隊(duì)匯聚了來自全球各大車企的資深專家。

這印證了一個道理，經(jīng)驗(yàn)不屬于某家企業(yè)，而是存在于那些身經(jīng)百戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)之中，經(jīng)驗(yàn)的本質(zhì)是人才與團(tuán)隊(duì)的傳承。

現(xiàn)如今，中國汽車工業(yè)選擇了兩種革新路徑，華為和小米，正以不同的方式推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

華為走的是“技術(shù)賦能”路線，用先進(jìn)的智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，幫助傳統(tǒng)車企煥發(fā)新生，讓老樹開新花。

小米則憑借深厚的用戶洞察和生態(tài)鏈優(yōu)勢，以互聯(lián)網(wǎng)思維重塑汽車的產(chǎn)品定義和用戶體驗(yàn)。

這兩種模式并非對立，而是互補(bǔ)，它們共同豐富了中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新圖景，為“汽車強(qiáng)國”夢想提供了更多可能。

在這個大變革時(shí)代，我們或許應(yīng)該放下成見，給創(chuàng)新更多的包容和期待。