圖片來源：埃安官方

曾被純電擁躉視為“落后技術(shù)”的增程，如今成了拯救銷量的香餑餑。

廣州車展前夕，埃安拋出了首款增程車型i60，起售價壓低至10.48萬元。廣汽埃安營銷負責(zé)人楊龍直言，這個價格只是“入場券”。但在入場背后，是埃安急需止血的焦慮——數(shù)據(jù)顯示，今年10月埃安銷量同比大跌32.55%，前10個月累計銷量下滑19%。

在純電市場份額被不斷擠壓的當(dāng)下，埃安急需一個新的增長極。凌新新透露，內(nèi)部對i60的月銷預(yù)期是“至少1萬臺”。這不僅是KPI，更是埃安能否重回主流視野的生死線。

回應(yīng)“換殼”質(zhì)疑

廣汽埃安i60尚未上市，關(guān)于其是埃安V Home“換殼”的爭議便甚囂塵上。兩者在外觀、尺寸上的高度雷同，讓“套娃”之嫌難以洗脫。

對此，廣汽埃安i60產(chǎn)品總經(jīng)理凌新新坦承，埃安i60與埃安V Home是同平臺車型，做到輕量化的共用，同時要保證有明顯的差異化。

為什么不去再造一個新車型？凌新新給出的解釋是，因為現(xiàn)在廣汽想要優(yōu)化成本，想把量拉起來。這就需要結(jié)合當(dāng)下市場和用戶的需求，找到新的機會點，把現(xiàn)有資源充分利用好，把成本優(yōu)化到極致，把用戶需求、體驗做到極致，這個產(chǎn)品才有可能成功。

不過，凌新新也指出，埃安V Home與埃安i60的定位不同。前者整體造型比較新潮、個性，更多面對城市比較潮一點的年輕人。而埃安i60是埃安的首款增程車，更加主流、大氣，也更實用、更經(jīng)濟，同時也有機會打進北方市場。

那么，為什么會讓這樣的姐妹車同時出來呢？凌新新表示，主要原因還是希望把這個市場打爆，通過做差異化，希望未來這兩個車型在各自領(lǐng)域都繼續(xù)能夠開花結(jié)果，打自己專屬的市場，實現(xiàn)至少“1+1>1.5”的效果。

數(shù)據(jù)顯示，2025年10月份，廣汽埃安的銷量為27014輛，相比去年同期銷量40052輛，同比下滑32.55%，相比今年9月份的銷量29113輛，環(huán)比下滑7.2%。

不過，凌新新在溝通中透露，i60的月銷量預(yù)期至少1萬臺，如果算上埃安V Home系列，目標(biāo)月銷至少1.3萬臺。

瞄準(zhǔn)藍海，還是由于沒得選？

當(dāng)前中國新能源市場正在發(fā)生深刻變革，未來乘用車市場將形成“純電、混動、燃油”3:4:3的格局。

目前增程市場呈現(xiàn)兩極分化：以理想L6為代表的增程車各方面體驗都很不錯，但售價普遍在20萬以上，價格偏高；20萬以下區(qū)間在售的增程車型并不多，且大多核心技術(shù)存在短板，虧電油耗普遍偏高，發(fā)電功率低、體驗差，用戶對高品質(zhì)增程車型的需求，仍未得到充分滿足。

而10萬—15萬這個 “黃金價格區(qū)間”，恰恰是家庭用戶購車的核心預(yù)算帶，卻缺乏 “技術(shù)過硬、價格親民” 的標(biāo)桿車型。埃安i60增程版的推出，正是看準(zhǔn)這一藍海。

在凌新新看來，“20萬以下、200公里以上的增程車市場未來一定是一個好的增長點。”

日前，工信部針對購置稅減免提出新技術(shù)要求，純電續(xù)航低于100公里的新能源車型將不再享受政策補貼。后續(xù)插混車型的純電續(xù)航也都必須做到100公里以上，而埃安i60增程版憑借高達210公里的純電續(xù)航，直接跨過了這一政策門檻。

“價格做到插混的價格，我們的核心目標(biāo)就是用200公里的續(xù)航與100公里的插混直接競爭。”凌新新說道。

但一款產(chǎn)品能否成為市場爆款，除了價格、產(chǎn)品配置之外，還需要其他因素的天時地利人和，比如渠道、用戶運營等。

在渠道方面，埃安已經(jīng)開始往下沉市場布局。據(jù)楊龍透露，埃安將于2026年新增600家服務(wù)網(wǎng)點，在全國范圍突破1000家。在緩解用戶補能焦慮的服務(wù)道路上，埃安也在不斷發(fā)力，截至目前，其自營充電樁已突破2萬根，擁有超過137萬根互聯(lián)充電樁。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，未來埃安還會推出多款全新命名的車型，包括A系列（轎車）、i系列（SUV）、N系列（MPV）。

撕掉“網(wǎng)約車標(biāo)簽”

不過，i60 的推出，被認為是埃安試圖去撕掉 “網(wǎng)約車” 標(biāo)簽、全面轉(zhuǎn)向 C 端市場的必然動作，i系列不僅是埃安銷量增長點，更是品牌形象重塑的關(guān)鍵。

早期憑借AION S、AION Y等車型，埃安快速打開市場。數(shù)據(jù)顯示，2023年，埃安依靠強大的B端市場規(guī)模，全年拿下了48萬輛的市場銷量，僅位于比亞迪和特斯拉之后。

由于當(dāng)年大量車型用于網(wǎng)約車市場，“埃安=網(wǎng)約車”的刻板印象深入人心。這樣的標(biāo)簽直接影響到了其家用市場的接受度。

為擺脫這一困局，埃安啟動全球車計劃，相繼推出第二代AION V、AION RT、埃安UT等車型，通過更具國際范的設(shè)計、針對家用場景的優(yōu)化，試圖重塑品牌形象。

不過，由于這兩年混動車型的崛起，純電車型的市場份額一直被擠壓，單一純電路線，已不足以支撐埃安在主流市場的競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月埃安累計銷量僅26.2萬輛，同比下滑19%，向ToC轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。不管是啟用“i”系列新命名序列，還是在營銷層面，從過去單一賣車，轉(zhuǎn)向聚焦用戶運營、深度經(jīng)營“用戶”，推出全新用戶IP活動“AI上生活好狀態(tài)”，埃安的目的只有一個：重新打開C端市場。

近期，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代推出首款車型埃安UT Super，以4.99萬元租電版起售價擊穿市場底線，疊加補貼后最低僅4.54萬元。埃安UT Super“雙十一”上市以來，訂單量已突破?1.6萬臺。?

這種借力京東流量效應(yīng)賣車的模式，是埃安在營銷渠道層面的一次嘗試，希望能通過“國民好車”的營銷策略，使其能夠迅速破局C端出圈。

隨著埃安i60 與 埃安UT Super 的上市交付，埃安能否實現(xiàn)To C 轉(zhuǎn)型，或許很快就有答案。（作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）