10萬預(yù)算想買純電車，能不能既要續(xù)航抗造、空間夠裝，又要智能不卡、安全靠譜？

以前碰到這種問題，我都得先給朋友打預(yù)防針,因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車基本是瘸腿將軍，想占一樣就得放掉另一樣。但現(xiàn)在情形不同了，因?yàn)槭袌隼餁⒊鰜韨€(gè)"規(guī)則破壞者"，它便是全新MG4！

入門滿配

蹲過10萬內(nèi)純電市場的人都懂一個(gè)潛規(guī)則，車企總逼著你做單選題。但全新MG4偏不按常理出牌，每個(gè)配置都踩在日常用車的痛點(diǎn)上。

先看入門的6.88萬隨心版，直接給到437km真實(shí)續(xù)航，要知道同價(jià)位競品大多還在300km徘徊，冬天開空調(diào)更是直接腰斬。我們特意在零下氣溫的早高峰試了圈，從郊區(qū)到市區(qū)往返80多公里，表顯掉電才90多，這扎實(shí)度比那些虛標(biāo)續(xù)航的車型靠譜多了。

加幾千上7.68萬的"從容版"更讓人驚掉下巴，其居然裝了20萬級車型才有的8155芯片。別以為這是廠家炫技，試駕時(shí)我們特意搞了波極限操作，導(dǎo)航開著實(shí)時(shí)路況，藍(lán)牙連手機(jī)放歌，副駕還在刷短視頻，車機(jī)屏幕切換自如，沒有半點(diǎn)卡頓。這種性能冗余太重要了，畢竟誰也不想剛買車第二年，車機(jī)就卡得沒法用。

最狠的是9.68萬的"智趣版"，把高速NOA輔助駕駛直接拉到了10萬級。在環(huán)城高速上實(shí)測時(shí)，這系統(tǒng)的"腦子"比不少新手司機(jī)還靈光，看到前方大貨車，會(huì)提前觀察左車道車流，找準(zhǔn)空當(dāng)果斷變道，不是傻等后面沒車，進(jìn)匝道時(shí)還會(huì)自動(dòng)減速，跟車距離把控得剛剛好。這種會(huì)博弈的輔助駕駛，以前想都不敢想會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位。

半固態(tài)電池加持，安全不妥協(xié)

買純電車，智能空間是加分項(xiàng)，電池安全才是底線。這次全新MG4最讓人震撼的，是把半固態(tài)電池這項(xiàng)"豪車技術(shù)"直接下放到10萬級。中汽中心的極端測試視頻看了嗎？每個(gè)場景都讓人手心冒汗。帶螺紋的鋼針直接扎進(jìn)電芯，模擬最危險(xiǎn)的內(nèi)部短路；電池包先泡在鹽水中30小時(shí)，再扔進(jìn)-45℃的冰柜凍12小時(shí)，模擬沿海地區(qū)的惡劣環(huán)境；4顆4kg的鐵球從10米高空砸向電池包底部，相當(dāng)于過坑時(shí)被大石塊猛磕。結(jié)果全程沒起火、沒爆炸，這安全防線確實(shí)硬核。

最關(guān)鍵的是，這不是概念炒作，依托上汽清陶的量產(chǎn)產(chǎn)線，10.28萬的半固態(tài)安芯版12月就能交付，真正把黑科技變成了實(shí)打?qū)嵨?。要知道半固態(tài)電池本身就比傳統(tǒng)電池安全得多，它把電極做成泥漿狀，減少了很多無效材料，不僅安全性提升，成本還更低。在現(xiàn)在大家都關(guān)心電池安全的當(dāng)下，MG這波操作直接把10萬級純電的安全標(biāo)準(zhǔn)拉高了一個(gè)檔次。

除了電池，全新MG4的整車安全也沒縮水。14項(xiàng)主動(dòng)安全功能全系標(biāo)配，比如后向自動(dòng)緊急制動(dòng)，倒車時(shí)碰到后方來車會(huì)自動(dòng)剎車；開門碰撞預(yù)警更實(shí)用，后排乘客開門前，系統(tǒng)會(huì)提醒側(cè)后方有自行車或車輛靠近，避免"開門殺"。最貼心的是AI后視鏡補(bǔ)盲系統(tǒng)，雨天晚上后視鏡反光看不清，它會(huì)自動(dòng)亮起提示燈，告訴哪里有來車，再也不用探頭看后視鏡了。這些配置平時(shí)不起眼，關(guān)鍵時(shí)刻真能救命。

如家般舒適

再聊一聊全新MG4的駕乘體驗(yàn)，120kW的電機(jī)參數(shù)看著不算驚艷，但開起來真有驚喜。0-50km/h加速才3秒，綠燈起步時(shí)，旁邊的燃油車還在換擋，全新MG4早已平穩(wěn)沖出去了。更意外的是高速穩(wěn)定性，時(shí)速120km/h也不飄，方向盤握著手感很穩(wěn)，完全不像這個(gè)價(jià)位的小型電動(dòng)車，反而有高端轎車的扎實(shí)感。

這質(zhì)感全靠其同級獨(dú)有的CTB電池車身一體化技術(shù)撐著，簡單說就是電池和車身融成了一個(gè)整體，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31000N·m/deg，比同級別競品硬50%以上。過減速帶時(shí)最明顯，車身沒有松散的顛簸感，只傳來輕微的震動(dòng)。快速過彎時(shí)側(cè)傾很小，坐在后排也不會(huì)東倒西歪，安全感拉滿。

坐進(jìn)車內(nèi)更驚喜，4395mm的車長看著普通，但2750mm的軸距加上巧思布局，實(shí)現(xiàn)了小車身大空間。后排純平地臺，中間坐人不用蜷腿，503mm的超長坐墊包裹性很好，180cm的大漢坐后排膝蓋離前排還有兩拳距離，長途坐3小時(shí)也不覺得累。

此外，全新MG4的"魔方（參數(shù)丨

總結(jié)：

以前我們總說"10萬塊還要什么自行車"，默認(rèn)這個(gè)價(jià)位的車就得忍忍算了。但全新MG4的出現(xiàn)，徹底撕碎了這個(gè)借口。不管你是剛工作的年輕人要通勤，還是寶媽要帶娃出行，又或者是喜歡露營的玩家，10萬預(yù)算內(nèi)想找臺沒短板的純電車，全新MG4都值得你的側(cè)目。畢竟能把百萬級技術(shù)下放到10萬級，還把每個(gè)細(xì)節(jié)都做扎實(shí)的車型，真的不多見！