據(jù)海外媒體報道稱，奧迪新款六缸柴油發(fā)動機首次亮相A6和Q5，并將輕度混合動力系統(tǒng)與電動壓縮機結(jié)合。雖然品牌官方此前曾提供過48伏V6柴油機，但這是MHEV硬件首次與電動壓縮機協(xié)同工作。該裝置安裝在渦輪增壓器和中冷器后方的進氣通道中。

當油門踩到底，渦輪增壓器能量有限時，進氣會被引導到電力驅(qū)動的壓縮機?？諝庖驯慌艢怛?qū)動渦輪壓縮，進入燃燒室前被進一步壓縮。結(jié)果是在低轉(zhuǎn)速時獲得更大扭矩，幾乎沒有渦輪遲滯。奧迪甚至聲稱最新的V6柴油發(fā)動機的響應(yīng)性能可媲美同功率電動車。

輸出方面，3.0升發(fā)動機在3620轉(zhuǎn)/分輸出295馬力，1500轉(zhuǎn)/分扭矩580?！っ住Ｅc前代車型相比，最大增壓壓力3.6bar快了近一秒。壓縮機輪轉(zhuǎn)速約快40%，9000轉(zhuǎn)/分鐘僅需250毫秒。這使起步響應(yīng)更靈敏，車輛在前兩秒半內(nèi)能覆蓋“一個不錯的車身長度”。

起跑時，輕度混合動力系統(tǒng)臨時增加24馬力和230?！っ着ぞ?。搭載V6柴油發(fā)動機的A6轎車加速至100公里/小時僅需5.2秒，最高時速可達250公里/小時，而稍重的旅行車只需多加十分之一。

盡管重量與A6轎車相當，Q5實際上更快。無論選擇傳統(tǒng)造型的SUV還是更流線型的Sportback，兩者都能在5秒內(nèi)達到100公里/小時，并且與A6共享相同的最高時速控制。

此外，相比之前的V6柴油發(fā)動機，新款發(fā)動機的耐用性有所提升，燃油效率也有所提升。但需要說明的是，這并不是一臺全新的發(fā)動機?！癊A897evo4”代號確認了它是大眾集團2010年首次推出柴油機的最新演進版本，它甚至為某些保時捷車型提供動力。

我們通常會期待在A7上看到這款發(fā)動機，但大型Sportback不太可能有下一代車型，A8旗艦的未來也尚未確定，而明年的Q7和更大的Q9很可能會搭載升級版的V6柴油發(fā)動機。