車圈里總有個不成文的默契：一款真正走進用戶心里的經(jīng)典車型，謝幕的時候總得有個像樣的告別。

有的車型停產(chǎn)悄無聲息，而有的車型，會用一款專屬紀念版，給熱愛它的人留一個和經(jīng)典好好說再見的機會。最近寶馬發(fā)布的X5傳承版，就是這樣一款作品。

作為豪華中大型SUV市場里的常青樹，寶馬X5（參數(shù)丨圖片）從1999年誕生起就開創(chuàng)了SAV的全新品類，打破了“SUV無操控”的固有認知。

而第四代G05車型在服役多年后即將迎來停產(chǎn)，這款基于xDrive30d打造的限定車型，沒有搞花里胡哨的越級噱頭，也沒有喊夸張的營銷口號，只是安安靜靜把這一代X5最受用戶認可的精華，完完整整濃縮在了一起，給這款標桿車型寫下了一個溫柔又有分量的收尾。

專屬限定的儀式感，把用戶認可的經(jīng)典都留了下來

這款傳承版從誕生之初，就不是為了走量沖銷量，而是給真正懂X5、愛X5的用戶準備的專屬紀念。它只在羅馬尼亞市場發(fā)售，68900歐元的售價折合人民幣約56萬元，稀缺性拉滿的同時，也把這一代G05 X5最受歡迎的設(shè)計和配置，毫無保留地傳承了下來。

外觀上，它用上了BMW個性化定制的馬爾代夫藍專屬涂裝，光是這個獨一無二的色號，就和普通版車型拉開了差距，在路上一眼就能認出它的與眾不同。

同時，用戶口碑拉滿的M運動套裝、自適應(yīng)LED大燈、發(fā)光雙腎格柵，還有21英寸915M型雙色輪圈，全都一次性配齊，沒有畫蛇添足的改動，只是把這一代X5最經(jīng)典、最受認可的樣子，原原本本地保留了下來。

車內(nèi)也一樣，沒有為了“紀念”搞華而不實的裝飾，而是踩中了用戶的日常用車需求，創(chuàng)新套裝、舒適套裝和專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)給到位。

對于買X5的用戶來說，這些配置從來不是用來堆參數(shù)的紙面數(shù)據(jù)，而是日常通勤、長途自駕、家庭出行里實實在在能用得上的東西。

畢竟這一代X5能在市場火這么多年，靠的從來不是一時的熱度，而是既能hold住商務(wù)接待的體面，也能滿足家庭用車的實用，而傳承版剛好把這些用戶最認可的核心優(yōu)勢，完整地延續(xù)了下來。

直六柴油內(nèi)核不變，守住寶馬的駕控靈魂

對于一款寶馬，尤其是被稱作“公路之王”的X5來說，外觀和配置是加分項，藏在機艙里的動力總成，才是它真正的靈魂，也是無數(shù)用戶熱愛它的核心原因。

這款傳承版沒有為了迎合當(dāng)下的電動化趨勢做任何妥協(xié)，依舊搭載了寶馬經(jīng)典的3.0T直列6缸柴油發(fā)動機，286馬力的最大功率，650?！っ椎姆逯蹬ぞ?，0-100km/h加速僅需6.1秒，完美延續(xù)了X5一貫的駕控水準。

可能很多國內(nèi)用戶對柴油版車型不太熟悉，但在歐洲市場，這款直六柴油發(fā)動機一直是X5的王牌動力之一。

對于真正熱愛燃油車的用戶來說，直列六缸發(fā)動機天生的平順性，柴油發(fā)動機低扭強勁的特性，再搭配寶馬經(jīng)典的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，就是最原汁原味的寶馬駕控體驗。

日常市區(qū)代步，低扭充足，開起來從容不迫；高速巡航，動力隨叫隨到，超車變道底氣十足；哪怕是走點非鋪裝路面，這套動力和四驅(qū)系統(tǒng)也能穩(wěn)穩(wěn)hold住，兼顧了日常代步和長途出行的雙重需求。

總結(jié)

如今的車圈，電動化轉(zhuǎn)型的速度越來越快，大排量、多缸的燃油發(fā)動機越來越少見，很多經(jīng)典的動力總成，都慢慢退出了歷史舞臺。而這款X5傳承版，偏偏守住了這臺經(jīng)典的直六柴油發(fā)動機，這不是固執(zhí)，而是它懂用戶。

畢竟真正愿意為這款紀念版買單的人，想要的從來不是最新穎的科技噱頭，而是留住燃油時代里，寶馬最本真的駕控樂趣，留住這一代X5最核心的靈魂。

僅在羅馬尼亞市場發(fā)售的屬性，讓絕大多數(shù)國內(nèi)的寶馬粉絲，大概率只能隔著屏幕欣賞。但它的出現(xiàn)，從來都不是為了刷新銷量數(shù)字，而是有著更特殊的意義。而寶馬X5傳承版，就是給這份熱愛，最好的紀念。