“中國汽車市場正處在技術的十字路口?！辈砂ｆ诩瘓F售后事業(yè)部高級副總裁、全球商用車事業(yè)線負責人亞歷山大·列夫諾維奇在近日的媒體采訪中坦言。面對電動車浪潮的不可逆轉(zhuǎn)，這位全球商用車業(yè)務負責人清醒地認識到，中國市場正從“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I者”。

采埃孚售后事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)負責人張志豪則給出了更具沖擊力的戰(zhàn)略表述：“底盤業(yè)務雙倍下注，制動業(yè)務以量制勝，變速箱業(yè)務以攻為守。”這一清晰的三分法戰(zhàn)略背后，是采埃孚售后對中國汽車后市場未來格局的深度重構。

戰(zhàn)略重構：從零件商到生態(tài)賦能者的關鍵一躍

“我們的目標是助力最大化整個出行行業(yè)的正常運營時間。”張志豪在采訪中多次強調(diào)的這一愿景，這標志著采埃孚售后戰(zhàn)略定位的根本轉(zhuǎn)變。而這一轉(zhuǎn)變實際上回應了后市場最核心的痛點——在電動化浪潮下，傳統(tǒng)維修業(yè)務萎縮已成定局，而“保障運營效率”將成為新的價值高地。采埃孚售后不再滿足于“壞了再修”的被動角色，而是向“保障不停運”的主動服務商進化。

底盤業(yè)務成為這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心支點。張志豪用數(shù)據(jù)支撐這一判斷：“車齡到了7年左右，市場上需求的量也大了?！边@一看似簡單的市場觀察，背后是采埃孚售后對中國汽車存量市場生命周期的精準把握。

戰(zhàn)略落地速度同樣令人矚目。在媒體采訪當天下午，采埃孚售后分別與途虎和智配庫簽署了底盤業(yè)務合作協(xié)議，展現(xiàn)了從戰(zhàn)略到執(zhí)行的快速通道能力。

再生戰(zhàn)略：構建循環(huán)經(jīng)濟的新基建

亞歷山大·列夫諾維奇提出了一個頗具前瞻性的論斷：“假設50年以后，也許就不會再有新的配件購買，這些在路上開著的車怎么辦？”這一設問直指汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心難題。再制造業(yè)務看似是環(huán)保議題，實則是未來供應鏈安全的戰(zhàn)略布局。隨著原材料成本持續(xù)上漲和供應鏈不確定性增加，再制造從“可選項”正在變?yōu)椤氨剡x項”。

采埃孚售后在全球11個國家20個再制造基地的布局，以及上海臨港基地的“兩頭在外”模式，彰顯了其在這一領域的先發(fā)優(yōu)勢。然而，張志豪也坦承面臨的市場挑戰(zhàn)：“中國市場針對再制造還是在一個認知期?！敝袊僦圃飚a(chǎn)業(yè)面臨的核心難題并非技術，而是認知與舊件回收體系。并且，舊件的回收也是這個生意當中最重要的一環(huán)，這恰恰揭示了再制造商業(yè)模式的命門——沒有穩(wěn)定的舊件來源，再制造就是無源之水。

數(shù)字化重構：從工具到生態(tài)的升維之路

在數(shù)字化領域，采埃孚售后的布局已超越概念階段，進入實質(zhì)落地期。張志豪介紹去年推出市場的“智檢001”診斷平臺，已經(jīng)不再是簡單的診斷工具，而是集成了AI驅(qū)動的智能維修解決方案。采埃孚售后事業(yè)部高級副總裁 全球乘用車事業(yè)線負責人馬克斯·維蒂希分享的案例極具說服力：“每個單獨的維修工廠，每天要花一個小時去搜尋他需要知道的信息?！边@一數(shù)據(jù)背后是整個行業(yè)效率提升的巨大空間。通過微信小程序中的AI機器人，采埃孚售后正在解決維修技師“知識獲取效率”這一長期痛點。

ZF [pro]Service平臺連接800多家服務伙伴，實現(xiàn)從報修到結算的全流程透明化，這標志著采埃孚售后正從產(chǎn)品供應商向平臺型生態(tài)組織進化。這一轉(zhuǎn)變的價值在于，它不再只是賣零件，而是構建一套完整的服務生態(tài)系統(tǒng)。

品牌矩陣：分層覆蓋的戰(zhàn)略智慧

采埃孚售后擁有ZF、LEMF?RDER、SACHS、TRW、WABCO等多個品牌，構建了完善的產(chǎn)品矩陣。在媒體采訪中，ProVia品牌作為面向性價比市場的重要一環(huán)，受到了特別關注。亞歷山大·列夫諾維奇表示：“很多車隊老板還是比較關注性價比的，因為他要去管控整體車隊的運營成本。”ProVia品牌正是為滿足這一需求而生。

多品牌策略讓采埃孚售后能夠覆蓋不同客戶群體、不同車輛生命周期的多樣化需求。在成本敏感型市場中，ProVia的存在彌補了采埃孚售后在中低端市場的空白。

生態(tài)共建：攜手京東、途虎，共創(chuàng)行業(yè)未來

而采埃孚售后與京東汽車、途虎養(yǎng)車等本土巨頭達成戰(zhàn)略合作，釋放出強烈的生態(tài)共建信號。第一個很明顯的信號就是底盤。中國底盤大時代來臨，與途虎的合作，正是要通過博格品牌共同打造“底盤大師”項目。與京東的合作，則更多聚焦商用車數(shù)字化服務。張志豪指出，京東這么龐大的體系，自有車輛有6萬多臺。前幾年他們收購了德邦、跨越之后自營車輛有6萬多，包括牽引車跟半掛車。

除此之外，采埃孚售后也在加速東南亞市場布局，與印尼MKN等伙伴簽約，推動天合品牌落地。與京東、途虎的合作，是采埃孚售后渠道下沉與生態(tài)共建的典范。未來，后市場的競爭將是“系統(tǒng)對抗系統(tǒng)”，誰掌握數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡與標準，誰就將主導市場話語權。

編后語：

采埃孚售后的戰(zhàn)略升維，本質(zhì)上是在回應汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的核心命題——當電動化重構技術架構、數(shù)字化重構服務模式、可持續(xù)發(fā)展重構商業(yè)邏輯時，傳統(tǒng)零部件巨頭如何避免被“顛覆”的命運？

采埃孚售后的答案清晰而堅定：通過“底盤+再制造+數(shù)字化”的三軸驅(qū)動，構建一個超越傳統(tǒng)零件供應的高價值生態(tài)。這條路徑遠比簡單的零件買賣更加艱難，但也更具想象空間。

正如張志豪所言：“將來的勝利必須要通過另外一種方式，不單只是配件買賣，必須從另外一種方式來去開展?！边@種方式，或許將重新定義下一代汽車后市場的競爭規(guī)則與價值分配。在這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，采埃孚售后正從“零件巨頭”向“生態(tài)賦能者”進化，而其亞太戰(zhàn)略的落地成效，將成為檢驗這一轉(zhuǎn)型成敗的關鍵試金石。

圖文：提加金城武