隨著中日關(guān)系日漸緊張，央視新聞已經(jīng)報道了這樣一則消息，11月24日到12月31日，我國國內(nèi)到日本的計劃航班量取消量，較上月同期增長約56%。

截至11月24日10時，已有12條中日航線取消所有航班，其中隱含的信息不言而喻。在這種背景下，日本機場提前出現(xiàn)了“春運”景象。

極目新聞11月25日報道稱，近日，日本多個機場出現(xiàn)罕見場景，候機大廳、登機口擠滿拎著大包小包的中國人。

在成田、羽田等機場，回國航班幾乎滿座，不少原計劃近期回國的游客，甚至提前結(jié)束行程“搶票”歸國。

這些旅客在接受采訪時表示，“由于家人催得緊，擔心安全，就提前走了。登機時發(fā)現(xiàn)航班滿座，周圍全是回國的同胞，感覺像春運一樣熱鬧。”

可以說，這種“集體歸國潮”，是中國人在“國仇家恨”面前的本能選擇。面對日本政客涉臺錯誤言論，以及復(fù)辟軍國主義的險惡用心，國人用行動表達態(tài)度：“安全第一，團結(jié)一致”。

媒體指出，自11月15日涉日航線免費退改簽政策發(fā)布后，國內(nèi)航司到日本的機票預(yù)訂量呈下降態(tài)勢，未來60天國內(nèi)至日本的機票預(yù)訂量比15日減少約29%；

民航業(yè)內(nèi)人士透露，截至18日的機票訂單總量比15日時減少54.3萬張，意味著超50萬張機票訂單被取消。

要知道，航班取消在很大程度上可以被視作為“蝴蝶效應(yīng)”的開端。航司減班、停售，直接導(dǎo)致機票預(yù)訂量暴跌。

而國人“集體歸國”又反向推動航班調(diào)整，需求驟減，航司只能減少供給。這種“供需聯(lián)動”，讓日本旅游業(yè)首當其沖遭到打擊。

類似情況在日本多地上演：大阪、京都等熱門旅游地的酒店，中國游客訂單銳減；溫泉度假村、主題樂園的中國游客占比驟降。

日本野村綜合研究所研究員木內(nèi)登英此前預(yù)測，日本今后一年旅游消費收入可減少約179萬億日元，約合115億美元。而由此引發(fā)的中日經(jīng)濟關(guān)系遇冷，可能會使日本實際國內(nèi)生產(chǎn)總值減少0.29%。

長期以來，中國游客是日本旅游業(yè)的“壓艙石”。2019年，中國赴日游客超950萬人次。如今，中國游客“集體缺席”，直接讓日本旅游業(yè)陷入“寒冬”。

日本之所以會面臨這個局面，完全是咎由自取。11月25日，我國外交部發(fā)言人毛寧犀利指出：“日方一再重復(fù)‘立場沒有改變’，卻始終回避收回錯誤言論的要求，實際上是蒙混過關(guān)?！?/p>

日本官方聲稱“高市早苗涉臺言論不改變政府一貫見解”，但這種“口頭否認”與“實際越線”形成鮮明對比。日本領(lǐng)導(dǎo)人將“存亡危機事態(tài)”與臺海問題掛鉤，本質(zhì)是挑戰(zhàn)戰(zhàn)后國際秩序、傷害中國人民感情。

明眼人都看得出來，日本正試圖破壞二戰(zhàn)后的世界秩序?！堕_羅宣言》、《波茨坦公告》、《日本投降書》等國際條約明確：臺灣地區(qū)是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。

日本若真“立場未變”，就不會將臺灣問題與“存亡危機”掛鉤。

這種“說一套做一套”，讓國際社會看清：日本政府在臺海問題上“口是心非”，根本沒有反躬自省、糾正錯誤的誠意。日本挑戰(zhàn)中國的主權(quán)和尊嚴，注定要為此付出代價。