2025年的零跑無(wú)疑是成功的，穩(wěn)坐新勢(shì)力銷(xiāo)量榜一大哥的位置，左手與巨頭Stellantis合作開(kāi)辟歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，右手與國(guó)內(nèi)一眾國(guó)內(nèi)大佬合作造車(chē)，各種補(bǔ)齊短板，可謂贏麻了，產(chǎn)品在逐步進(jìn)入歐洲的同時(shí)，零跑也為歐洲量身打造了一款產(chǎn)品。

Lafa5，作為一臺(tái)并沒(méi)有按照零跑家族命名規(guī)則來(lái)的產(chǎn)品，帶著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定位以及兩廂車(chē)經(jīng)典的設(shè)計(jì)，同時(shí)在歐洲車(chē)展首發(fā)，主打歐洲市場(chǎng)，帶著9.78-12.18萬(wàn)元、限時(shí)9.28萬(wàn)元起的售價(jià)。只能說(shuō)，在和坐擁阿爾法羅密歐、歐寶、藍(lán)旗亞、菲亞特等我們熟知的個(gè)性汽車(chē)品牌的Stellantis集團(tuán)合作后，零跑在做車(chē)這一塊越來(lái)越有老歐羅巴風(fēng)味了。

作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)兩廂車(chē)定位的產(chǎn)品，Lafa5采用后置電機(jī)組合，除了最入門(mén)的Plus版本，全系搭載一臺(tái)160千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整個(gè)電驅(qū)總成采用整車(chē)控制器與電機(jī)控制器融合技術(shù)，有更快的動(dòng)力響應(yīng)速度，百公里加速最快6.4秒。配備一塊56.2和67.1度的磷酸鐵鋰電池，分別提供515和605公里的純電續(xù)航，同時(shí)直流30%到80%充電時(shí)間最快18分鐘。

既然聊到運(yùn)動(dòng)定位了，只能說(shuō)能背靠阿羅瑪莎藍(lán)旗亞等祖上就是玩賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的合作伙伴就是好，雖然不能說(shuō)全程參與，但至少在底盤(pán)的標(biāo)定方面是能得到指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)傳授。Lafa5整車(chē)與歐洲合作伙伴聯(lián)合調(diào)教，前麥弗遜后多連桿的配方采取高阻尼調(diào)校同時(shí)還提供前后防傾桿，只有在性能車(chē)或更高端產(chǎn)品才出現(xiàn)的前窄后寬輪胎布局，轉(zhuǎn)向也選擇偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，50比50的前后軸荷比，讓這臺(tái)車(chē)擁有運(yùn)動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)操控性能硬件。軟件上Lafa5提供彈射起步模式以及專屬的UI動(dòng)效、通過(guò)12個(gè)揚(yáng)聲器模擬出沉浸式聲浪。

而在外觀設(shè)計(jì)上，零跑Lafa5前臉設(shè)計(jì)偏向于零跑C系列標(biāo)志性的三段式日行燈元素。不同的是用上了帶筋線的引擎蓋和車(chē)燈下兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件設(shè)計(jì)，與B01和B10相同的1米88車(chē)寬，在相對(duì)被壓低的車(chē)高下竟有了略微寬體的姿態(tài)。

整個(gè)側(cè)面就是傳統(tǒng)的兩廂車(chē)造型，采用短前后懸、純平側(cè)窗以及無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，19寸輪轂也選擇了相對(duì)運(yùn)動(dòng)的黑化設(shè)計(jì)。車(chē)尾則是貫穿燈組并在底部提供擴(kuò)散器。全車(chē)擁有包括主動(dòng)進(jìn)氣中網(wǎng)在內(nèi)的16項(xiàng)風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)。

是不是覺(jué)得相比起傳統(tǒng)兩廂鋼炮少了點(diǎn)情緒價(jià)值？沒(méi)問(wèn)題，零跑也有自己的Ultra，主打運(yùn)動(dòng)的Lafa5 Ultra將會(huì)在明年二季度交付，提供包括前鏟、前唇擾流板、側(cè)裙擾流板、尾部擾流板以及下包圍擴(kuò)散器在內(nèi)等等運(yùn)動(dòng)化套件，屆時(shí)會(huì)不會(huì)在動(dòng)力和操控上有進(jìn)一步的升級(jí)，我們拭目以待。

車(chē)內(nèi)方面則是與B系列兩款車(chē)型相同的設(shè)計(jì)，8.8寸全液晶儀表和14.6寸中控屏，副駕駛提供拓展塢給用戶自由組合的發(fā)揮空間。Max版本車(chē)型內(nèi)置高通8295P芯片，內(nèi)置Leapmotor OS 4.0 Plus車(chē)機(jī)系統(tǒng)，接入DeepSeek和通義千問(wèn)雙大模型。

由于短前后懸的設(shè)計(jì)，整車(chē)內(nèi)部保持了比較寬敞的空間布局，提供帶遮陽(yáng)簾的全景天幕。車(chē)內(nèi)配色方面，除了傳統(tǒng)的皮革內(nèi)飾，Lafa5還提供了仿麂皮和Nappa雙拼內(nèi)飾。前排主副駕座椅配備通風(fēng)加熱和方向盤(pán)加熱。

智能輔助駕駛方面，兩款Max車(chē)型配備激光雷達(dá)在內(nèi)27個(gè)感知硬件和高通的8650芯片，支持端到端大模型輔助駕駛以及26項(xiàng)智能輔助駕駛功能。

正如開(kāi)頭所說(shuō)，Lafa5是一臺(tái)貼著歐洲鋼炮風(fēng)打造的兩廂電動(dòng)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)廠商逐漸將電動(dòng)車(chē)越造越明白的情況下，開(kāi)始逐漸接軌海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所流行的產(chǎn)品矩陣，如逐漸火熱的旅行車(chē)、獵裝車(chē)甚至是皮卡。而Lafa5或許就是歐洲兩廂車(chē)架構(gòu)下以中國(guó)智造定義的集大成產(chǎn)品，我想Lafa5對(duì)于零跑而言，不僅是擴(kuò)充產(chǎn)品序列，同時(shí)是借助合作伙伴在海外的渠道，布局適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)用車(chē)習(xí)慣產(chǎn)品的重要一步，擴(kuò)大品牌影響力，逐步扎根歐洲市場(chǎng)。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，零跑Lafa5似乎是沒(méi)有直接面對(duì)的競(jìng)品，更低的價(jià)格、更長(zhǎng)的續(xù)航以及領(lǐng)先的智能化讓這臺(tái)車(chē)在一眾歐洲來(lái)的兩廂電動(dòng)產(chǎn)品中顯得鶴立雞群。

同時(shí)我也期待有朝一日出現(xiàn)依托于零跑平臺(tái)所打造的Stellantis旗下產(chǎn)品甚至是零跑原版車(chē)型的換殼換標(biāo)版本，廣州車(chē)展亮相的A10在細(xì)節(jié)上與雪鐵龍C3的相似度或許印證了這個(gè)天馬行空的想法，那么電動(dòng)歐寶雅特、電動(dòng)雪鐵龍和標(biāo)致以及阿爾法羅密歐菲亞特全新電動(dòng)化產(chǎn)品也會(huì)跟進(jìn)，甚至那些已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典車(chē)型諸如菲亞特博悅（參數(shù)丨圖片）、阿爾法羅密歐Giulietta等車(chē)型借電動(dòng)化東風(fēng)重出江湖呢？