臨近年終，各大車企都已經(jīng)對(duì)外公布三季度財(cái)報(bào)，結(jié)果顯示全球頭部車企均出現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力現(xiàn)象。顯然，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨形勢(shì)嚴(yán)峻的階段性調(diào)整期。

全球頭部車企銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)總體處于滯漲狀態(tài)，但中國(guó)車企表現(xiàn)亮眼

在全球汽車總銷量基本持平去年同期的背景下，全球銷量前10車企中的外國(guó)廠商僅豐田、大眾、福特、現(xiàn)代4家增長(zhǎng)，其中僅現(xiàn)代1家實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)，而擠進(jìn)全球銷量前10的3家車企（比亞迪、上汽、吉利）銷量增長(zhǎng)都超過(guò)2位數(shù)。而營(yíng)收方面，全球銷量前10車企中的4家營(yíng)收正增長(zhǎng)外國(guó)車企營(yíng)收增速竟沒有一家超過(guò)2位數(shù)。而國(guó)內(nèi)銷量前9本土車企有7家銷量正增長(zhǎng)，僅2家負(fù)增長(zhǎng)，營(yíng)收方面僅1家負(fù)增長(zhǎng)，這表明中國(guó)本土汽車廠商發(fā)展勢(shì)頭比外國(guó)汽車廠商更強(qiáng)勁。

從銷量、營(yíng)收情況不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)外資巨頭此前長(zhǎng)期保持的銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)正逐漸減弱。而中國(guó)主流車企卻展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗壓能力與發(fā)展韌性。中國(guó)車企在競(jìng)爭(zhēng)激烈，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的大背景下，硬生生從外國(guó)廠商手中搶下不少市場(chǎng)份額。值得關(guān)注的是，比亞迪前三季度以326萬(wàn)輛的銷量已躋身全球前五，與排名第四的福特僅差5萬(wàn)輛，彰顯其強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，按照同比增速測(cè)算，第四季度有望反超福特。

在盈利情況層面，受美國(guó)關(guān)稅政策沖擊及中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑影響，海外車企的凈利潤(rùn)出現(xiàn)普遍性下滑，其中奔馳、大眾、本田利潤(rùn)降幅超50%，全球利潤(rùn)最高的豐田降幅也達(dá)16%。反觀國(guó)內(nèi)頭部車企，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤(rùn)均突破百億元，展現(xiàn)出更強(qiáng)的盈利韌性。

綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)外車企整體業(yè)績(jī)情況出現(xiàn)明顯差異，中國(guó)車企正憑借穩(wěn)健的增長(zhǎng)步伐，不斷縮短與傳統(tǒng)外資巨頭的差距，呈現(xiàn)出“東升西降”的態(tài)勢(shì)。

亮眼的數(shù)據(jù)背后是中國(guó)車企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)

在中外車企業(yè)績(jī)“此消彼長(zhǎng)”的背后，中國(guó)車企在智電轉(zhuǎn)型中持續(xù)研發(fā)投入所形成的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)階段逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)的關(guān)鍵助推器之一。各家主流車企的三季報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)頭部汽車廠商前三季度研發(fā)投入的漲幅普遍高于國(guó)外汽車巨頭，大多保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中比亞迪投入更是高達(dá)437億元，同比漲幅高達(dá)31%。而海外汽車巨頭則受制于全球業(yè)績(jī)壓力，研發(fā)投入整體增速明顯放緩，大眾、寶馬更是出現(xiàn)9%和15%的下滑。

借助新能源汽車“變革東風(fēng)”，中國(guó)汽車廠商逆勢(shì)加大創(chuàng)新力度，正迎來(lái)打破傳統(tǒng)市場(chǎng)格局的機(jī)遇期。未來(lái)中國(guó)汽車品牌要想真正贏得全球競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)，關(guān)鍵是要抓住時(shí)間窗口，進(jìn)一步樹立強(qiáng)大的技術(shù)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車廠商“羽翼頗豐”，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)必將掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。