日前，法國航空巨頭賽峰集團對外宣布，將向印度進行百分之百的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，協(xié)助其開發(fā)第五代戰(zhàn)機發(fā)動機。消息一出，印度媒體頓時沸騰，不少軍事評論員甚至興奮地宣稱，印度即將躋身全球少數(shù)能自主研發(fā)先進航空發(fā)動機的國家行列，其未來五代機對抗任何對手都不在話下。

要知道，這項總值高達70億美元的合作計劃，承諾在12年內(nèi)制造9臺原型機，發(fā)動機推力將從120千牛逐步提升至140千牛，為印度的AMCA中型五代機項目提供動力支持。然而，這個爆炸性消息分析后，不難發(fā)現(xiàn)這一合作項目的現(xiàn)實可行性存有諸多疑問。

賽峰集團目前最先進的M88發(fā)動機，其最大推力僅為75千牛，即便是法國自家的“陣風”戰(zhàn)機也常被詬病動力不足。相比之下，美國同類產(chǎn)品F414發(fā)動機推力達到98千牛，英國EJ200為90千牛，而中國的渦扇-19也在95至100千牛之間。從75千牛到120千牛，這并非簡單的技術(shù)升級，而是從第三代中等推力發(fā)動機向第五代大推力發(fā)動機的跨越，其間的技術(shù)鴻溝絕非一朝一夕可以填補。

2023年，賽峰集團才宣布開始研制125至130千牛推力的大推力發(fā)動機，用于法國下一代戰(zhàn)斗機NGF。

在這么短的時候內(nèi)，轉(zhuǎn)眼間卻要向印度輸出120至140千牛的完整技術(shù)，時間表甚至還提前至2030年。

其實，印度自主研發(fā)航空發(fā)動機經(jīng)歷也非常坎坷。印度的“卡佛里”發(fā)動機項目始于1986年，原計劃為國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機配套。然而近四十年過去，這一項目歷經(jīng)無數(shù)次延期與技術(shù)瓶頸，最終不得不黯然下馬。期間印度曾尋求俄羅斯、法國等國的技術(shù)支持，但核心的熱端部分技術(shù)始終未能獲得真正轉(zhuǎn)讓。

航空發(fā)動機的研制是一個系統(tǒng)工程，涉及渦輪前溫度、壓氣機設計、材料工藝、控制系統(tǒng)等諸多關鍵技術(shù)領域。以M88發(fā)動機為例，其推力不足的主要原因就在于壓氣機設計存在先天局限，這一問題困擾法國工程師數(shù)十年而未得完善解決。如今要帶著印度從零開始研制推力近乎翻倍的新型發(fā)動機，其難度可想而知。印度在材料工藝、精密制造等基礎工業(yè)領域的薄弱環(huán)節(jié)，更是為這一合作增添了不確定性。

既然如此，為何雙方仍要簽署這一看似不切實際的協(xié)議？細究之下，各自的政治與經(jīng)濟算盤便浮出水面。對法國賽峰集團而言，70億美元的資金注入無疑是一筆可觀的收入，即便最終技術(shù)目標未能完全實現(xiàn)，過程中也已獲得充足的研發(fā)經(jīng)費。更何況，這筆資金將分12年逐步到位，大大降低了企業(yè)的財務風險。而對印度方面，此舉既能向國內(nèi)民眾展示政府在國防自主化方面的“決心”，又能為屢屢受挫的國產(chǎn)五代機項目注入一劑強心針。

值得注意的是，這并非印度首次與法國在國防領域開展合作。此前印度以超過2億美元單價采購法國“陣風”戰(zhàn)斗機的決定就曾引發(fā)廣泛爭議，盡管已有4架在今年5月的沖突中損失，印度仍計劃在9月增購114架。這種執(zhí)著的背后，除了性能考量外，業(yè)內(nèi)普遍認為與法國軍火交易中特有的“回扣”文化不無關系。

據(jù)悉，法國公司通過國營石油公司的商務接待費用等方式提供回扣，既不影響軍火公司的財務報表，又能滿足印方相關人員的私利，形成了一套成熟且隱蔽的利益輸送機制。

從技術(shù)層面看，此次合作設定的12年研制9臺原型機的計劃，與當年“卡佛里”項目的節(jié)奏如出一轍。這種漫長的研發(fā)周期，既為技術(shù)難題的解決預留了時間，也為可能的失敗提供了緩沖空間。一旦項目進展不順，大可以推出改進方案要求追加投資，或是直接改弦易轍轉(zhuǎn)向新的合作方向。這種“循序漸進”的合作模式，已成為國際軍貿(mào)領域中屢見不鮮的套路。

縱觀全球航空發(fā)展史，真正掌握先進航空發(fā)動機技術(shù)的國家屈指可數(shù)。這一領域需要深厚的技術(shù)積累、完善的工業(yè)體系和持續(xù)的巨額投入，任何急功近利的“跨越式發(fā)展”都難以奏效。印度若能通過此次合作逐步建立起自主的航空發(fā)動機研發(fā)能力，固然是值得肯定的成就；但若最終只是以高昂代價換來過時的技術(shù)，或是陷入無休止的“合作-失敗-再合作”循環(huán)，則不免令人唏噓。