“繞”了幾十公里，京九高鐵阜陽—九江段卻把湖北麻城一夜打回“縣城原點(diǎn)，安徽合肥悄悄笑到嘴角抽筋。地圖上看，東線像有人隨手把尺子往右一掰，可就是這輕輕一掰，掰出了未來二十年南北大通道的真正咽喉——合肥樞紐。別小看這一拐，它把京福、滬蓉、商合杭、合安九統(tǒng)統(tǒng)收進(jìn)懷里，北京睡一覺到香港，中途還能去成都涮火鍋，西線只能眼巴巴看著列車呼嘯而過。

有人替麻城抱不平：革命老區(qū)難道不配高鐵？配，當(dāng)然配，可高鐵不是慈善，它得先養(yǎng)活自己。西線串起的大別山縣城，人口加起來趕不上合肥一個(gè)區(qū)，春運(yùn)都坐不滿，日常更得跑空椅。東線甩過去的是安慶、合肥，GDP一條線頂半邊安徽，還有江西電子信息產(chǎn)業(yè)帶——南昌、吉安那些芯片廠，老板們天天打飛的都嫌慢，高鐵兩小時(shí)直達(dá)，商務(wù)座常年滿艙，這才是印鈔機(jī)的節(jié)奏。

票價(jià)高？打工族坐不起？想多了。高鐵從來不是綠皮車的替身，它搶的是飛機(jī)和自駕的客人。真要是心疼錢包，普鐵還在，K字頭晃十小時(shí)也到，時(shí)間換錢，各取所需。東線把時(shí)間壓縮到兩三小時(shí)，物流車皮、游客、白領(lǐng)、快遞一起打包，沿線城市地價(jià)、門票、賓館連夜?jié)q價(jià)，這才是高鐵該干的活兒。

更妙的是，安徽早就把坑挖好——合安九一段已通車，商合杭也跑得不亦樂乎，鐵軌、站臺(tái)、信號(hào)系統(tǒng)都是現(xiàn)成的，東線幾乎“拎包入住”。西線還得穿山越嶺重新炸隧道，預(yù)算蹭蹭往上漲，工期一拖，黃花菜都涼了。2026年京港全線貫通，2027年滬渝蓉再來會(huì)師，合肥十字加米字，東線想不賺錢都難。

所以別再糾結(jié)直線不直線，高鐵不是幾何作業(yè)，是經(jīng)濟(jì)算盤。那一記右拐，拐出的是產(chǎn)業(yè)、人口、現(xiàn)金流，也拐出了未來中國(guó)南北大動(dòng)脈的真正主宰。麻城的遺憾只能留給下一輪規(guī)劃，而合肥，已經(jīng)提前把紅利裝進(jìn)口袋。