說(shuō)白了，現(xiàn)在欠錢(qián)的是不是大爺，兜里有錢(qián)的才是......

外資車(chē)企普遍增長(zhǎng)乏力的原因到底是什么？

這一點(diǎn)我覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者們應(yīng)該最清楚，雖然很多外國(guó)的技術(shù)學(xué)者都在說(shuō)電并非是最佳的新能源選擇， 而且這個(gè)邏輯大多數(shù)人們都能理解，但站在無(wú)法再生的石油角度來(lái)看，我們可以通過(guò)風(fēng)能、水利發(fā)電、太陽(yáng)能、生物燃燒等來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電，而這點(diǎn)是海外國(guó)家不完全具備的。

所以，依舊堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油車(chē)的合資車(chē)企，會(huì)被新能源產(chǎn)品而沖擊

先由一組數(shù)據(jù)作為支撐

前些年新能源還沒(méi)有徹底發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，全球營(yíng)收和銷(xiāo)量經(jīng)常是豐田和大眾坐一二把交椅，但從現(xiàn)在的角度去看，豐田的銷(xiāo)量居然要比大眾高接近200萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明了什么？

如果我們拋開(kāi)品牌不談，豐田進(jìn)入到新能源，也就是電車(chē)的時(shí)間要比大眾早很多很多

另外，如果我們站在營(yíng)收收入的角度去看，豐田賣(mài)的越多，營(yíng)收收入就越低，證明豐田無(wú)法持續(xù)的降低成本前提下， 開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)了，而大眾這邊的營(yíng)收收入，站在銷(xiāo)量的面前下，要比豐田多很多

也可以理解，大眾車(chē)現(xiàn)在還有很多的利潤(rùn)空間，或者說(shuō)他們找到了控制成本的辦法

在這個(gè)榜單之中，特斯拉尤為顯著，它是唯一一款僅以電車(chē)為主導(dǎo)的新能源公司，但受到國(guó)內(nèi)新能源的沖擊以及海外市場(chǎng)的布局，特斯拉的銷(xiāo)量也開(kāi)始下滑，并且利潤(rùn)也開(kāi)始降低。

關(guān)于合資車(chē)企還有一個(gè)比較重要的新聞，以?shī)W迪主導(dǎo)的奧迪一汽新能源公司，已經(jīng)開(kāi)始全員降薪，降薪幅度為40%，相反我們?cè)偃タ纯磽肀A為乾坤智駕的一汽奧迪多么滋潤(rùn)

再?gòu)倪@個(gè)角度去看，海外品牌依舊還是沒(méi)有徹底了解中國(guó)市場(chǎng)，站在新能源的角度下還是沒(méi)有考慮好下一步應(yīng)該怎么做，只是鐘愛(ài)照葫蘆畫(huà)瓢，并沒(méi)有學(xué)到精髓

產(chǎn)品價(jià)格高高在上，純電技術(shù)跟不上發(fā)展速度，續(xù)航里程不理想等等，是海外主導(dǎo)的合資車(chē)企無(wú)法融入新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。

再來(lái)看看國(guó)內(nèi)主流車(chē)企

如過(guò)按照銷(xiāo)量的角度去看，比亞迪326萬(wàn)的銷(xiāo)量依舊是領(lǐng)先，并且按照今年剩余的一個(gè)季度的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪還是會(huì)拿到2026年銷(xiāo)量排行第一的成績(jī)，并且去結(jié)合營(yíng)收收入來(lái)看， 銷(xiāo)量越高營(yíng)收收入越高

相比于排在第二位的上汽，銷(xiāo)量相差不懂，但利潤(rùn)相差的確很明顯，所以可以得出一個(gè)結(jié)論，如果市場(chǎng)允許打價(jià)格戰(zhàn)，那么比亞迪可能會(huì)成為最后一個(gè)站在市場(chǎng)中的品牌。

收入高取決于幾個(gè)方面，垂直整合是一個(gè)方向，而海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量攀升也是一個(gè)

最近幾個(gè)月在銷(xiāo)量上面來(lái)看，吉利和比亞迪追的很猛，但放在整個(gè)三季度的大盤(pán)上面來(lái)看， 沒(méi)想到上汽的銷(xiāo)量更接近比亞迪，這一匹黑馬確實(shí)值得多看一看。

另外，新央企的長(zhǎng)安和奇瑞需要格外的關(guān)注，最近幾年的動(dòng)作絕對(duì)不會(huì)小

看完了營(yíng)收和銷(xiāo)量，我們?cè)倏纯囱邪l(fā)的部分，畢竟在研發(fā)層面的不斷投入，才能看到企業(yè)的未來(lái)

如果按照研發(fā)費(fèi)用的多少來(lái)排名，海外合資品牌之中豐田依舊是肯花錢(qián)的，再去回看豐田的銷(xiāo)量就能理解，龐大的資金作為研發(fā)支撐，所以能撐得起全球銷(xiāo)量第一的位置

下面這個(gè)榜單是按照歸母凈利潤(rùn)來(lái)排名的，并沒(méi)有按照研發(fā)費(fèi)用來(lái)排名，如果按照研發(fā)費(fèi)用排名，大眾的研發(fā)費(fèi)用是最多的，同時(shí)再去結(jié)合市場(chǎng)的表現(xiàn)以及車(chē)型的分布，可以看到大眾集團(tuán)在前些年新能源布局的時(shí)候根本沒(méi)有動(dòng)作，而是在最近幾年才開(kāi)始

比如接下來(lái)幾年內(nèi)會(huì)推出增程、插混以及純電車(chē)型，再去看看國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力和老牌車(chē)企，都更新了多少代了？

同樣，再來(lái)看看國(guó)內(nèi)，研發(fā)費(fèi)用最接近豐田的我想也只有比亞迪了，前三季度研發(fā)費(fèi)用437.5億，不知道今年的預(yù)算有沒(méi)有500億，能不能湊個(gè)整，而且同比與之前的數(shù)據(jù)，也有31%的增長(zhǎng)，如果銷(xiāo)量和利潤(rùn)不斷增加，我們有希望能看到年度千億研發(fā)的那一天。

吉利的研發(fā)費(fèi)用也相當(dāng)高，年度估計(jì)能到260億左右，但是歸母凈利潤(rùn)開(kāi)始減少，不知道和摸著比亞迪過(guò)河的價(jià)格戰(zhàn)是不是有關(guān)系

既然都看到末尾了，再去結(jié)合上面所提到的研發(fā)費(fèi)用來(lái)看一眼專(zhuān)利授權(quán)吧，畢竟研發(fā)最多的反饋就是專(zhuān)利的數(shù)量上，否則研發(fā)的就是個(gè)寂寞

以現(xiàn)在的角度去看國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)和品牌的變化，是不是可以說(shuō)東方大國(guó)已經(jīng)勝利了呢？

其實(shí)不然，國(guó)內(nèi)新能源品牌比較多，也有很多后起之秀，在最近兩年已經(jīng)開(kāi)始的內(nèi)卷和淘汰賽，或者說(shuō)正處于水深火熱的階段，如何能破局，出海是個(gè)關(guān)鍵。

所以，現(xiàn)在半場(chǎng)開(kāi)香檳還尤為尚早，不如靜觀市場(chǎng)變化，拿出更有顛覆的技術(shù)產(chǎn)品。

或者說(shuō)，以核心技術(shù)重構(gòu)全球市場(chǎng)格局，才是關(guān)鍵