奧迪新發(fā)動機真的能加食用油嗎？

為何沒有一點渦輪遲滯？

“柴油門”后柴油機還靠譜嗎？

奧迪新發(fā)動機真的能加食用油嗎？

奧迪不僅為新一代A6準備了汽油發(fā)動機，還有一款可以加食用油的柴油發(fā)動機，這時候就會有人問，“難不成我能把炸雞后剩下的花生油倒進油箱？”，作為復雜的機器，當然不能直接倒食用油，但燃料HVO的確來自廢棄食用油等原料，HVO全稱Hydrotreated Vegetable Oil，也就是加氫處理植物油。

HVO主要來自餐飲業(yè)回收的廢棄油脂，也就是“地溝油”，另外還來源于農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品，如植物油殘渣，以及其他可再生脂類原料，這些原料經(jīng)過高溫高壓氫化處理后，變成化學性質(zhì)接近高品質(zhì)柴油的燃料。其優(yōu)點是與柴油高度兼容，燃燒更充分、硫含量更低，此外，全生命周期二氧化碳排放可減少95%左右。

奧迪對代號EA897evo4的發(fā)動機重新設(shè)計，燃油系統(tǒng)、噴射壓力、泵與密封材料進行了匹配性驗證，發(fā)動機可以直接加HVO燃料，不需要任何硬件改裝。

為什么這臺柴油V6沒有渦輪遲滯？

奧迪新款柴油機的加速線性程度接近大排量自吸，秘訣有三個：電動增壓器、48V 輕混系統(tǒng)、升級的廢氣渦輪。其中電動增壓器是消滅遲滯的關(guān)鍵，在低轉(zhuǎn)速時，廢氣能量不足，傳統(tǒng)渦輪轉(zhuǎn)不起來，產(chǎn)生遲滯，電動增壓器用電機驅(qū)動壓氣葉輪，不需要廢氣也能立刻增壓，250ms內(nèi)可升至 90000rpm，轉(zhuǎn)速比上一代增加了40%，這讓發(fā)動機在1500rpm就能爆發(fā)580Nm的扭矩，堪比電機的輸出。

除了渦輪本身沒有遲滯，A6還有48V 輕混系統(tǒng)，提供瞬時扭矩補償，起步時，48V ISG皮帶啟動發(fā)電一體機會額外貢獻大約24 馬力，以及230Nm，這相當于在油門響應不足的瞬間補一腳。

當然渦輪也更換為新一代結(jié)構(gòu)，增壓壓力提高到3.6bar，渦輪葉輪使用更輕的材料，氣流擴散器經(jīng)過重新設(shè)計，降低了低轉(zhuǎn)速時的阻力，三者疊加，讓整套系統(tǒng)在踩下油門的0.25秒內(nèi)完成增壓準備，也就是一眨眼的時間，油門踩下動力就有。

從加速數(shù)據(jù)也能反應出柴油機的實力，搭載V6柴油發(fā)動機的A6百公里加速僅需5.2秒，車速被電子限制在250km/h。

“柴油門”事件后，柴油機還靠譜嗎？

EA897柴油機是大眾集團老牌V6，確實也卷入了“柴油門”的陰影，當時大眾通過作弊的手段讓柴油發(fā)動機躲過排放規(guī)定的范圍，專門為排放測試調(diào)整了ECU行車電腦。柴油門事件后，柴油機在歐洲的市場份額從50%以上暴跌至8%（2025年前10個月），大家對柴油機失去了信任。

但隨著測試方式的進一步規(guī)范，如今柴油機已經(jīng)無法再“作弊”測試，因為測試標準已經(jīng)細到熱車前20秒排放都要測。evo4版本是第四代機型，經(jīng)過了徹底的改進。

首先排放系統(tǒng)全面修改，采用新款的雙級SCR雙尿素催化，以及專門為柴油發(fā)動機設(shè)計的DPF顆粒捕捉器，以及壓強超過2500Bar的高壓共軌噴射，柴油燃燒更充分，不會有殘留。在熱管理方面，采用了新的策略，冷車時減少碳排放，這些技術(shù)為目前的歐6設(shè)計，也能蠻子即將到來的歐7標準，

選車偵探觀點：“柴油門”事件后，各大制造商逐步放棄了柴油發(fā)動機，但隨著輕混和電子系統(tǒng)的引進，奧迪再次更新了柴油機，進化到第四代的版本不僅消除了渦輪遲滯，在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)580Nm扭矩，還讓柴油機可以直接用加工后的“地溝油”，從不可再生燃料變成了可再生燃料，為柴油機的后續(xù)發(fā)展提供了新思路。大家覺得柴油機有市場嗎？歡迎討論。