N7青春版，限時10.99萬起，這你受得了嗎？

各位，請把這個數(shù)字和眼前這臺車長4930毫米、軸距2915毫米的龐然大物放在一起，你們會有一種時空錯亂感。

幾年前，這個價位我們還在討論軒逸的織物座椅是不是太素，現(xiàn)在，日產(chǎn)直接把一臺B+級的純電轎車推到了你們面前。

說實話，這不是降維打擊，這是掀桌子后的近身戰(zhàn)！

有機(jī)會的話，可以繞著這車走一圈，你們很難把它和“廉價”兩個字掛鉤。

天演架構(gòu)帶來的低趴姿態(tài)很足，不像那些“油改電”車型底盤厚得像踩著高蹺。

無框車門拉開的瞬間，玻璃切開空氣的利落感，確實能給年輕車主提供一些必要的心理滿足感。

坐進(jìn)車內(nèi)，我只能說，身體是最誠實的。

日產(chǎn)那個“大沙發(fā)”的傳說還在。身體陷進(jìn)座椅里，背部和臀部的承托感依舊是那種熟悉的、溫吞的包裹。不同的是，這次眼前是一塊15.6英寸的中控屏。

手指劃過屏幕，高通8295P芯片的算力溢出是肉眼可見的。地圖縮放、菜單切換，跟手程度像是在滑一臺剛撕膜的旗艦手機(jī)。

在十萬出頭的價位，很多車還在用8155甚至更老的芯片，日產(chǎn)這次在看不見的地方下了血本，這點值得敬佩。

把車開起來，這種“反差感”更強(qiáng)烈。

值得一提的是高功率版，200千瓦的電機(jī)，扭矩305牛·米。它沒有那種把人按在座椅上眩暈的推背感，日產(chǎn)把電門調(diào)校得非常像大排量自吸車。起步輕盈，中段加速線性。

握著雙輻式方向盤，手心的觸感細(xì)膩。過彎時，你能感覺到這臺接近5米的大車并沒有想象中笨重。

懸架對于細(xì)碎震動的過濾很“日產(chǎn)”，就是那種把路面所有的不平整都揉碎了再傳遞給你的屁股，不擾人，很治愈。

特別是在城市快速路上巡航，隔音做得出乎意料的好。風(fēng)噪被那幾塊流線型的玻璃梳理得很順，只有輪胎碾過接縫時沉悶的“噗噗”聲。

關(guān)于續(xù)航，這次青春版給了58度和73度兩種電池包，最高635公里的續(xù)航。對于大多數(shù)城市通勤族來說，一周一充的節(jié)奏剛剛好。

磷酸鐵鋰電池雖然在極寒天氣下有些物理特性的短板，但在安全性和壽命上，確實是目前最穩(wěn)妥的選擇。

說到這兒，估計有很多人會問，為什么叫“青春版”？

我覺得這不僅僅是針對年輕人的營銷話術(shù)。在這個價位，它提供了一種極度稀缺的“體面感”。

以前手握11萬，你只能在空間、配置、動力之間做極端的取舍。要么買個配置寒酸的合資A級油車，要么買個空間局促的國產(chǎn)純電小車。

日產(chǎn)N7青春版的出現(xiàn)，填補(bǔ)了中間巨大的真空。它不完美，也許內(nèi)飾的某些角落塑料感還在，也許品牌光環(huán)不如新勢力耀眼。

但當(dāng)你結(jié)束一天的疲憊，坐進(jìn)這個寬大、安靜、智能的移動空間，看著窗外流光銀的車漆倒映著城市的霓虹，你會覺得這每一分錢都花在了刀刃上。

這大概就是工業(yè)流水線在內(nèi)卷時代，留給普通消費者的一份溫柔。