我先問(wèn)問(wèn)各位，你們有幾個(gè)人，真正開(kāi)過(guò)柴油車(chē)的？

這個(gè)數(shù)據(jù)，我覺(jué)得不會(huì)超過(guò)1%，100個(gè)人中，有一個(gè)人開(kāi)過(guò)柴油車(chē)就不錯(cuò)了，所以一個(gè)問(wèn)題來(lái)了：

柴油車(chē)和柴油，到底怎么樣？能給出這個(gè)回復(fù)的人，我估計(jì)不多。

2025年，國(guó)內(nèi)柴油車(chē)（私家車(chē)）的銷(xiāo)量占比只有乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1.5%左右，2015年這個(gè)數(shù)據(jù)，是大約0.3%。過(guò)去10年發(fā)展，平均下來(lái)也就不到1%，家用車(chē)中，柴油車(chē)的保有量非常低。

因?yàn)檫@個(gè)微小的保有量，很多人都沒(méi)有摸過(guò)柴油車(chē)，他們對(duì)柴油車(chē)的印象，只停留在拖拉機(jī)、三輪車(chē)上。

所以一提到柴油車(chē)，第一反應(yīng)就是：噪音大、冒黑煙、抖動(dòng)、農(nóng)用機(jī)械專(zhuān)用等等一系列刻板、落后、錯(cuò)誤的印象被安在家用柴油機(jī)上。

很有意思，大量沒(méi)有開(kāi)過(guò)柴油車(chē)的人，在給柴油、柴油機(jī)扣上負(fù)面的帽子。

機(jī)械板塊有一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，叫“B10壽命”，就是跑了x萬(wàn)公里之后，10%的設(shè)備損壞，還有90%的設(shè)備能用，柴油機(jī)這個(gè)數(shù)據(jù)，是“至少100萬(wàn)公里”。

國(guó)內(nèi)柴油機(jī)質(zhì)量第一梯隊(duì)是濰柴、玉柴、錫柴，它們的B10壽命都在150萬(wàn)公里以上，也就是說(shuō)柴油機(jī)在用了150萬(wàn)公里之后，還有90%的柴油機(jī)可以正常用。

國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)只能加國(guó)內(nèi)的柴油，折射出來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題就是：國(guó)內(nèi)的柴油真的不行嗎？

根本不是，國(guó)內(nèi)的柴油質(zhì)量早就和世界接軌了，作為原油的提煉物，汽油、柴油等質(zhì)量并無(wú)不妥，大量的92、95號(hào)汽油服務(wù)家用車(chē)市場(chǎng)。

有人說(shuō)汽油質(zhì)量不行嗎？沒(méi)有吧。

工藝、經(jīng)驗(yàn)和汽油同標(biāo)準(zhǔn)，為什么柴油就不行，完全解釋不通，尤其是面對(duì)那些動(dòng)輒百萬(wàn)公里的濰柴、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，更能直接說(shuō)明一件事兒：國(guó)內(nèi)的柴油不存在問(wèn)題。

柴油是戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備能源，或者說(shuō)是生產(chǎn)價(jià)值的高質(zhì)量能源，這種高價(jià)值商品，是不允許被大面積投放到民用車(chē)市場(chǎng)中的。

所以各位，你們可以看，裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，是不是都是用來(lái)生產(chǎn)價(jià)值的。

無(wú)論是貨運(yùn)、救援，還是農(nóng)用機(jī)械，它們必須要用柴油機(jī)，原因就是柴油有更高的價(jià)值可以榨取，同樣的1L燃油，柴油能生產(chǎn)的價(jià)值比，要比汽油高40%左右。

一方面，柴油的能量密度更高，為35.8MJ/L，汽油是28.5MJ/L，另一方面，柴油機(jī)的熱效率更高，普遍在45%（平均）左右，汽油機(jī)的熱效率是35%左右。

在這種綜合因素下，柴油的“戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備”特性非常明顯。

某種程度上來(lái)說(shuō)，它是不被允許大面積流向市場(chǎng)的，本身國(guó)內(nèi)的柴油消耗量就非常大，是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油的狀態(tài)。

以25年為例，柴油的消耗量超過(guò)了1.9億噸，汽油則在1.5億噸左右，柴油的消耗量本身就比汽油多了4000萬(wàn)噸，存在柴\汽油消耗不平衡的問(wèn)題。

換句話(huà)說(shuō)，汽油的消耗量，是原油定向提煉、分配之后的“次優(yōu)先級(jí)”產(chǎn)物。

原油提煉出三種核心的能源，分別是航空煤油、柴油、汽油，其中航空煤油是“第一優(yōu)先級(jí)”，處于保供紅線，不能斷、不能缺、不能降，更不能降質(zhì)量。

任何煉油廠都必須要保證航煤配額。

其次是柴油，處于第二優(yōu)先級(jí)狀態(tài)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，柴油是工業(yè)血液，物流、貨運(yùn)、工地、農(nóng)業(yè)都需要柴油，優(yōu)先保柴油，地位僅次于航油。

所以，這種重要的經(jīng)濟(jì)命脈，怎么能是“質(zhì)量不行”的狀態(tài)？

至于很多人非常欣賞的汽油，其實(shí)處于“第三優(yōu)先級(jí)”狀態(tài)，汽油本身就不是剛需產(chǎn)品，尤其是在如今的電動(dòng)化時(shí)代，汽油的重要性繼續(xù)下調(diào)。

原油產(chǎn)出航煤、柴油、汽油的比率是可以調(diào)節(jié)的，優(yōu)先航煤、柴油，汽油產(chǎn)出多少是處于被動(dòng)狀態(tài)的，從這里也能看出汽油的價(jià)值感，沒(méi)有我們想的多。

之所以很多人認(rèn)為汽油很重要，核心是滿(mǎn)大街的汽油車(chē)，很多人把汽油當(dāng)成了寶貝。

但事實(shí)上是，這個(gè)世界不再是很多人認(rèn)為的樣子，更重要的柴油被人忽視了，當(dāng)然這也不能怪消費(fèi)者，因?yàn)椴裼蛙?chē)本身就很貴。

我能想到，能夠保證品質(zhì)的柴油車(chē)，價(jià)格至少15萬(wàn)，代表就是哈弗H5（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)城炮，15萬(wàn)的家用車(chē)已經(jīng)是很多人買(mǎi)不起的價(jià)格了。

更別說(shuō)歐洲的那些柴油車(chē)，路虎、奔馳，動(dòng)輒就是幾十萬(wàn)的價(jià)格，普通人根本就買(mǎi)不起。

從源頭開(kāi)始，普通人就沒(méi)有接觸柴油車(chē)的機(jī)會(huì)，更別說(shuō)給出一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)了，說(shuō)了這么多，其實(shí)本質(zhì)就是一點(diǎn)，柴油車(chē)的價(jià)值，超過(guò)了很多人的預(yù)期。

而柴油、柴油機(jī)的表現(xiàn)、可靠性，更是普通人無(wú)法想象的強(qiáng)大。