當(dāng)中國汽車保有量突破3.6億輛、新能源汽車接近4000萬輛，一個(gè)全新的后市場時(shí)代正加速到來。維保需求持續(xù)擴(kuò)大，服務(wù)模式亟待重構(gòu)，行業(yè)站在了轉(zhuǎn)型升級的“深水區(qū)”與“分水嶺”。

11月27日，2025開思商家大會在上海落下帷幕。大會傳遞出一個(gè)明確信號：汽車后市場的競爭，已從“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)入“效率與體驗(yàn)”的比拼，數(shù)智化不再是可有可選的工具，而是決定未來生存的“必答題”。

“抓住時(shí)代機(jī)遇，需要如同中國基建般的硬核支撐?！遍_思創(chuàng)始人兼CEO江永興在大會上指出，“過去十年，中國以物理基建連接山河大地；如今，開思正以‘?dāng)?shù)智基建’搭建貫通全產(chǎn)業(yè)鏈的‘?dāng)?shù)字橋梁’?！?/p>

然而，面對新能源轉(zhuǎn)型加速、用戶需求升級、行業(yè)信任重建等多重挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)售后企業(yè)該如何突破重圍？在日益激烈的市場競爭中，又該如何建立差異化優(yōu)勢呢？

01、十年深耕，數(shù)字化實(shí)踐取得了哪些成效？

深耕十年，開思已構(gòu)建起完善的數(shù)智生態(tài)。江永興介紹：“開思以數(shù)字化底座為根基，融合AI技術(shù)與行業(yè)知識庫，創(chuàng)新推出AI采購代理、AI銷售代理、AI維修大師三大智能應(yīng)用?！?/p>

開思產(chǎn)品及解決方案總監(jiān)徐洪進(jìn)一步闡述了AI技術(shù)在汽車后市場的應(yīng)用前景：“開思正沿著從工具到智能體的路徑，持續(xù)提升汽車后市場的數(shù)智化能力?；诨鹕揭娑拱竽Ｐ妥灾餮邪l(fā)的'開思AI平臺'，是一個(gè)全面覆蓋智能接車、維修、采購、銷售、備貨等全鏈路的智能工具，精準(zhǔn)滿足車主對專業(yè)、透明、放心服務(wù)的需求。”

開思聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO楊上富則從解決行業(yè)痛點(diǎn)角度補(bǔ)充道，開思通過AI驅(qū)動的智能選品與采購代理功能，幫助維修廠簡化決策流程，并借助數(shù)字化運(yùn)營工具優(yōu)化人崗協(xié)同，有效緩解了維修廠的人力壓力。

值得關(guān)注的是，開思的數(shù)字化實(shí)踐已在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)取得顯著成效。

國際品牌供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為一大亮點(diǎn)。費(fèi)比貿(mào)易公司Managing Director馬克證實(shí)，與開思的合作不僅推動了其在中國市場的增長，更驗(yàn)證了"品牌+平臺"數(shù)字化合作模式的價(jià)值。

日本電裝公司通過產(chǎn)品溯源、聯(lián)合授權(quán)、門店認(rèn)證與技術(shù)賦能，打通從電裝到維修廠再到車主的端到端通路，構(gòu)建正品配件和品牌權(quán)益直達(dá)終端數(shù)字化體系。

而在國內(nèi)品牌方面，寧波拓普集團(tuán)總經(jīng)理廖忠平透露，合作四年來業(yè)績復(fù)合增長率達(dá)12%，接下來拓普將持續(xù)升級合作，希望通過開思數(shù)字化平臺的助力，幫助實(shí)現(xiàn)從"接單生產(chǎn)"向"備安全庫存"的模式升級，達(dá)成7天內(nèi)90%交付率的高效履約。

在下沉市場，廣東潤越通過開思汽配超市的資源整合與共享優(yōu)勢，成功解決了貨源、產(chǎn)品的專業(yè)性與庫存滯銷等核心難題，實(shí)現(xiàn)了跨車型、跨品類的服務(wù)能力突破。

總結(jié)而言，開思通過構(gòu)建數(shù)字基建與智能工具，不僅解決了行業(yè)長期存在的效率與信任痛點(diǎn)，更打造了一個(gè)共贏生態(tài)，為整個(gè)汽車后市場上下游企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的成功范式。

02、“開思嚴(yán)選+開思甄選”，如何破解后市場“內(nèi)卷”困局？

面對汽車后市場日益嚴(yán)重的“內(nèi)卷”困局，行業(yè)亟需突破。開思聯(lián)合創(chuàng)始人兼供應(yīng)鏈副總裁宮大鵬直指核心痛點(diǎn)：車主信任不足、修理廠貨源難選、配件商庫存積壓、貨源端供需失衡。

為破解這些難題，開思嚴(yán)選以“品質(zhì)好、服務(wù)優(yōu)、省心買”為核心，推出“原廠+國際品牌+國內(nèi)品牌”三維供應(yīng)鏈模式，通過不同層次的配件供應(yīng)滿足多元化需求。

原廠件依托主機(jī)廠官方授權(quán)，實(shí)現(xiàn)100%正品溯源；國際品牌件通過大數(shù)據(jù)篩選與聯(lián)合授權(quán)確保正品直達(dá)；國內(nèi)品牌件聚焦頭部工廠，配套質(zhì)保、專屬折扣等增值服務(wù)。

宮大鵬透露，2025年開思嚴(yán)選已建成25家原廠件運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，2028年規(guī)劃達(dá)到150家，這一布局將極大提升優(yōu)質(zhì)配件的覆蓋能力。

在服務(wù)終端，開思甄選認(rèn)證門店體系正在重塑汽修服務(wù)的價(jià)值鏈條。

面對汽修行業(yè)流量困境，開思為認(rèn)證門店提供全新解決方案。開思聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊上富強(qiáng)調(diào)，門店要“打好基本功”，既要布局抖音等新媒體平臺進(jìn)行引流，更要通過透明化服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化流程提升車主體驗(yàn)。

過去5個(gè)月，開思甄選認(rèn)證門店已突破 130家，數(shù)據(jù)亮眼： 80%的門店產(chǎn)值獲得增長, 其中35%的門店獲取線索增長 46%，產(chǎn)值增長25%。目前，開思甄選已成為抖音平臺專業(yè)維修賽道流量第一，為認(rèn)證門店帶來穩(wěn)定客源。同時(shí)，認(rèn)證門店還可優(yōu)先獲得主機(jī)廠二網(wǎng)服務(wù)、營運(yùn)公司合作以及新能源業(yè)務(wù)等優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)維修到綜合服務(wù)的升級跨越。

長沙覓之星汽車服務(wù)創(chuàng)始人肖本祺印證了這一模式的價(jià)值：“成為開思甄選認(rèn)證門店后，依托可靠的供應(yīng)鏈、品牌背書和流量支持，我們不僅夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)，還成功布局了新能源業(yè)務(wù)。”

如果說 “開思嚴(yán)選” 是對供應(yīng)鏈上游的品控深耕，2025 年推出的 “開思甄選” 則標(biāo)志著服務(wù)鏈條向終端門店與車主端延伸。二者形成高效協(xié)同模式：開思甄選門店優(yōu)選開思嚴(yán)選配件，而開思嚴(yán)選依托原廠、國際品牌與頭部工廠三重供應(yīng)鏈，確保配件品質(zhì)與穩(wěn)定供給，助力甄選門店向車主傳遞 “品質(zhì)配件” 價(jià)值，快速建立車主信任。

從配件嚴(yán)選到服務(wù)甄選，開思構(gòu)建的雙引擎為破解后市場發(fā)展困局提供了切實(shí)可行的路徑。

03、數(shù)字化基建輸出+本地化網(wǎng)絡(luò)嫁接，開創(chuàng)“生態(tài)出?！毙聲r(shí)代

中國新能源汽車領(lǐng)跑全球，銷量占比突破60%，成為推動電動化轉(zhuǎn)型的核心力量。在此背景下，中國汽配出海展現(xiàn)出巨大潛力，預(yù)計(jì)到2035年出口規(guī)模將達(dá)到4000億美元。

然而，產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，海外售后服務(wù)體系的滯后嚴(yán)重制約著中國車企的全球化步伐。自建網(wǎng)點(diǎn)成本高昂、本地維修資源匱乏、配件供應(yīng)鏈響應(yīng)緩慢，讓許多車企在海外陷入“賣車容易修車難”的發(fā)展困境。

針對這一行業(yè)痛點(diǎn)，開思憑借十年數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)，探索出了一條破解出海售后難題的創(chuàng)新路徑。

開思國際CEO李禮在大會上指出，開思以數(shù)字化平臺為核心，整合“300+云工廠&9000+云倉”供應(yīng)鏈資源，通過全球一張網(wǎng)與本地化布局破局，快速構(gòu)建海外服務(wù)生態(tài)。

這一戰(zhàn)略已在全球多個(gè)關(guān)鍵市場取得實(shí)質(zhì)性落地：在拉美，開思與擁有75年歷史的智利Kaufmann集團(tuán)達(dá)成合作，開創(chuàng)了“中國數(shù)字化方案+海外成熟渠道”的優(yōu)勢互補(bǔ)模式。

在中東，通過與沙特Tawfir簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為Tawfir提供一站式的產(chǎn)品采購、供應(yīng)鏈管理和技術(shù)支持。

在中亞某國，開思與某頭部新能源車企攜手，構(gòu)建覆蓋全域的數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成功打通了技術(shù)授權(quán)、質(zhì)保體系與車機(jī)系統(tǒng)的協(xié)同鏈路。

多區(qū)域的深度落地進(jìn)一步印證了該模式在規(guī)模化擴(kuò)展與本地化適配中的優(yōu)勢。

更深層次來看，開思的出海不止于配件貿(mào)易，而是旨在構(gòu)建一個(gè)支撐中國新能源汽車全球化的售后數(shù)智化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。將其在國內(nèi)驗(yàn)證成熟的“1個(gè)數(shù)智化底座、2個(gè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（產(chǎn)品+服務(wù)）、3個(gè)平臺產(chǎn)品”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式向海外遷移，從而破解中國車企出海面臨的維修網(wǎng)絡(luò)匱乏、配件供應(yīng)低效等核心痛點(diǎn)。

這種“數(shù)字化基建輸出+本地化網(wǎng)絡(luò)嫁接”的創(chuàng)新模式，正為中國汽配乃至整車出海提供重要的基礎(chǔ)設(shè)施支持，開創(chuàng)了全新的“生態(tài)出?！睍r(shí)代。

隨著新能源車滲透率不斷提升、海外市場機(jī)遇涌現(xiàn)，汽車后市場的競爭正從簡單的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率、品質(zhì)和生態(tài)的競爭。

數(shù)智化不再只是工具，而是行業(yè)新一輪洗牌的關(guān)鍵變量。那些盡早擁抱變化、融入數(shù)智生態(tài)的玩家，將在千億級市場盛宴中分得更大蛋糕。