近日，全球商用車(chē)領(lǐng)域動(dòng)態(tài)頻出，從電動(dòng)化進(jìn)程的深入推進(jìn)，到供應(yīng)鏈重構(gòu)下的技術(shù)轉(zhuǎn)型，再到各國(guó)政策與市場(chǎng)需求的碰撞，行業(yè)正經(jīng)歷著多維度的變革。本期行業(yè)周報(bào)聚焦歐洲、北美及俄羅斯等多個(gè)市場(chǎng)，涵蓋曼恩、卡瑪茲、斯堪尼亞等品牌的最新動(dòng)向。接下來(lái)，就讓我們一起來(lái)看看！

曼恩在法國(guó)Solutrans展會(huì)推出eTGL衍生版車(chē)型

在2025年Solutrans展會(huì)上，曼恩展示了其全電動(dòng)MAN eTGL底盤(pán)的新版本，專(zhuān)為冷藏車(chē)廂設(shè)計(jì)。這意味著，這款12噸的電動(dòng)卡車(chē)不僅可以提供本地零排放、安靜的運(yùn)輸方式，還能高效地配送溫度敏感貨物，如食品等。該車(chē)配備了高壓接口，能夠直接從車(chē)輛電氣系統(tǒng)為冷藏單元供電，確保效率和重量?jī)?yōu)化。因此，MAN的全電動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)品線(xiàn)從12噸到42噸不等，涵蓋了多種需求。

MAN eTGL基于現(xiàn)有的12噸柴油卡車(chē)型號(hào)，承載能力可達(dá)6.6噸，軸距為4500毫米，車(chē)廂長(zhǎng)度為6200至7300毫米，單步上車(chē)設(shè)計(jì)，特別適合城市配送運(yùn)輸。12.3英寸的全數(shù)字顯示屏提供充電狀態(tài)、續(xù)航里程和能耗等信息。MAN eTGL配備160 kWh的可用電池容量，根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)和使用情況，續(xù)航可達(dá)到310公里，適合城市和區(qū)域配送的日常行駛需求。創(chuàng)新的快充技術(shù)使得電池從10%充至80%只需約35分鐘，最大限度地利用了休息和卸貨時(shí)間，將日常行駛里程提升至600公里。

全套中國(guó)解決方案？卡瑪茲推出54901 Hi-Tech車(chē)型

在俄羅斯-烏克蘭全面戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，俄羅斯的卡瑪茲與德國(guó)梅賽德斯公司開(kāi)展了緊密合作。這一合作的成果之一便是卡瑪茲 54901 牽引車(chē)，該車(chē)的車(chē)軸和駕駛室來(lái)自梅賽德斯 Actros，發(fā)動(dòng)機(jī)由利勃海爾（Liebherr）公司與卡瑪茲合作研發(fā)，變速箱由ZF公司提供。那么，這款卡車(chē)目前的情況如何呢？事實(shí)證明，卡瑪茲 54901 依然存在，而且近日發(fā)布了它的現(xiàn)代化版本，名為 Hi-Tech。這個(gè)名字很有象征意義，指的是兩項(xiàng)電子系統(tǒng)的加入，這也是這款卡車(chē)成為俄羅斯歷史上第一款搭載這類(lèi)技術(shù)的重型卡車(chē)。具體來(lái)說(shuō)，這些系統(tǒng)包括自動(dòng)保持車(chē)距的定速巡航系統(tǒng)和緊急自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。此外，新版本還配備了液力緩速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也從原來(lái)的 450 馬力提升到了 560 馬力。需要指出的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是與利勃海爾合作研發(fā)的。駕駛室的設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了變化，雖然仍然沿用梅賽德斯 Actros 的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)代化后的車(chē)身取消了原先存在的問(wèn)題較多的門(mén)擴(kuò)展部分。

當(dāng)然，大家會(huì)問(wèn)，這款卡車(chē)是如何在經(jīng)歷了三年制裁后依然存活并得到現(xiàn)代化的？它是與哪些合作伙伴一起改進(jìn)的呢？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：中國(guó)。

回顧一下，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，卡瑪茲與梅賽德斯的合作關(guān)系也隨之終止。德國(guó)企業(yè)將其在俄羅斯子公司中的股份出售，并停止向俄羅斯提供零部件。其他西方合作伙伴，如ZF和Wabco，也采取了相同的做法。因此，卡瑪茲 54901 的生產(chǎn)立刻停滯，并且直到 2023 年春季才宣布恢復(fù)生產(chǎn)。

這次恢復(fù)生產(chǎn)的背后，卡瑪茲與中國(guó)的供應(yīng)商展開(kāi)了合作。ZF的變速箱被中國(guó)的Fast Gear變速箱替代，梅賽德斯的驅(qū)動(dòng)橋被中國(guó)的Hande驅(qū)動(dòng)橋取代，Wabco的制動(dòng)系統(tǒng)也被中國(guó)的SORL制動(dòng)系統(tǒng)所替代。很多中國(guó)制造的零部件也被用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配件，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分依然沿用了與利勃海爾的合作?？ì斊澾€保持了源自梅賽德斯 Actros 的駕駛室設(shè)計(jì)，但對(duì)許多內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行了更換，采用了中國(guó)或俄羅斯的替代產(chǎn)品，甚至包括床墊等物品。

如今的新版本 54901 Hi-Tech 似乎更加依賴(lài)中國(guó)的零部件。新的駕駛輔助系統(tǒng)與變速箱緊密相關(guān)，因此在ZF變速箱停止供應(yīng)后，采用了 Fast Gear 的變速箱，必然需要對(duì)車(chē)輛的電子系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的配置。既然現(xiàn)在宣布引入新的系統(tǒng)，如主動(dòng)巡航控制等，這些系統(tǒng)必然與 Fast Gear 的變速箱相關(guān)聯(lián)。

波蘭價(jià)格曝光！斯堪尼亞Super 11車(chē)型賣(mài)多少錢(qián)？

在歐洲，卡車(chē)制造商通常不會(huì)公開(kāi)展示價(jià)格。一般來(lái)說(shuō)，想要了解具體報(bào)價(jià)，客戶(hù)需要直接聯(lián)系銷(xiāo)售人員，而且價(jià)格也往往會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求有所不同。因此，斯堪尼亞最近的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)顯得尤為引人注目。

這次活動(dòng)的亮點(diǎn)是斯堪尼亞推出的新型Super 11發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為10.6升。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這款五缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，這在卡車(chē)上是首次使用。該發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為區(qū)域性或?qū)I(yè)運(yùn)輸設(shè)計(jì)，最大的優(yōu)勢(shì)是車(chē)身自重較輕，比六缸版本減少了85公斤。此外，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)還使得整車(chē)成本降低，這也成為了斯堪尼亞此次推廣活動(dòng)的亮點(diǎn)。

波蘭的斯堪尼亞進(jìn)口商決定通過(guò)線(xiàn)上渠道銷(xiāo)售搭載Super 11發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引車(chē)，并公開(kāi)了其基礎(chǔ)價(jià)格。此次推出的兩個(gè)版本，390馬力和430馬力，預(yù)計(jì)會(huì)吸引大量關(guān)注。兩款車(chē)型都配備了五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且搭載低懸掛的G系列駕駛室。對(duì)于390馬力的斯堪尼亞390G，起售價(jià)為91,400歐元（不含稅）。而430馬力的斯堪尼亞430G則從92,400歐元起。這兩個(gè)價(jià)格相較于斯堪尼亞品牌來(lái)說(shuō)，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，堪稱(chēng)是更具預(yù)算友好的選擇。兩款車(chē)還提供了ADR包或液壓系統(tǒng)選項(xiàng)，特別適合那些需要運(yùn)輸燃油罐車(chē)或自卸車(chē)的公司。值得注意的是，這兩個(gè)價(jià)格是通過(guò)斯堪尼亞的數(shù)字銷(xiāo)售平臺(tái)提供的，完全依賴(lài)于線(xiàn)上渠道。

美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)預(yù)計(jì)將持續(xù)承壓

近幾個(gè)月，美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)面臨著前所未有的不確定性，F(xiàn)TR運(yùn)輸情報(bào)公司在其最新的《貨運(yùn)現(xiàn)狀》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中指出，這種不確定性已經(jīng)對(duì)資本投資產(chǎn)生了拖累，尤其是在重型設(shè)備領(lǐng)域，情況尤為明顯。FTR主席埃里克·斯塔克斯（Eric Starks）對(duì)此表示了深切關(guān)注。他提到，卡車(chē)和鐵路車(chē)輛的訂單增速停滯，且短期內(nèi)沒(méi)有復(fù)蘇的跡象。

根據(jù)FTR最新數(shù)據(jù)，10月的Class 8（大貨車(chē)）凈訂單同比下降了22%，鐵路車(chē)廂的凈訂單在2023年第三季度則下降了43%。整體市場(chǎng)訂單同比下降了30%，這對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的資本投資產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。以Schneider National為例，這家大型運(yùn)輸公司在財(cái)報(bào)中透露，原定于11月和12月的拖車(chē)訂單已經(jīng)被暫停。公司表示，這些訂單原本是納入資本投資計(jì)劃的一部分。與此同時(shí)，核心資本貨物訂單（指耐用消費(fèi)品，但不包括國(guó)防和航空器的訂單）也沒(méi)有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。斯塔克斯表示，自2021年以來(lái)，這一領(lǐng)域的訂單一直保持平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)跡象。

盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)自2025年5月以來(lái)表現(xiàn)超出預(yù)期，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家們普遍認(rèn)為，2025年第四季度到2026年第一季度將經(jīng)歷一段短暫的經(jīng)濟(jì)放緩期。經(jīng)濟(jì)學(xué)家比爾·維特（Bill Witte）預(yù)測(cè)，盡管整體GDP增長(zhǎng)放緩，但不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰退，預(yù)計(jì)2026年第二季度將會(huì)有一定的復(fù)蘇。他指出，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)受到了經(jīng)濟(jì)中不斷上升的不穩(wěn)定性和不確定性的影響。在短期內(nèi)，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)并不明顯，這也成為了需要長(zhǎng)期關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

勞動(dòng)力市場(chǎng)也被認(rèn)為是未來(lái)經(jīng)濟(jì)潛在的脆弱環(huán)節(jié)。維特預(yù)計(jì)，失業(yè)率將在接下來(lái)的季度中輕微上升，可能達(dá)到4%左右。同時(shí)，ADP研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，10月美國(guó)私營(yíng)部門(mén)新增就業(yè)42,000個(gè)，但截至10月下旬，平均每周失去約11,250個(gè)工作崗位，這表明勞動(dòng)力市場(chǎng)在下半年未能持續(xù)創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。高盛也發(fā)布了類(lèi)似的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)10月美國(guó)的就業(yè)崗位減少了約50,000個(gè)，這是自2020年以來(lái)最大的月度降幅。

政策方面的不確定性依然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。維特指出，“貨幣政策、財(cái)政政策、貿(mào)易政策都存在不確定性，整個(gè)政策環(huán)境充滿(mǎn)了混亂。”這一點(diǎn)對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)及整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。尤其是關(guān)稅問(wèn)題，仍然是影響企業(yè)投資決策的重要因素。

FTR預(yù)計(jì)，未來(lái)四個(gè)季度內(nèi)衰退的可能性為35%，但復(fù)蘇的概率僅為10%。斯塔克斯表示，“目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然非常復(fù)雜，難以預(yù)測(cè)。”

西班牙卡車(chē)總重限制提升引爭(zhēng)議

在歐洲許多國(guó)家，增加車(chē)輛組合長(zhǎng)度并提高允許的總重量已成為提升運(yùn)輸效率的一項(xiàng)趨勢(shì)。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，這是否意味著好消息，還是值得擔(dān)憂(yōu)的變革？西班牙當(dāng)前的情況或許能夠?yàn)檫@一問(wèn)題提供一些線(xiàn)索。

近年來(lái)，西班牙的重型卡車(chē)尺寸和總重量規(guī)定經(jīng)歷了多次變化。最初，允許25米、60噸的組合車(chē)輛上路，緊接著又允許了32米、72噸的配置。這些變化在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有引起太多爭(zhēng)議，反而得到了不少支持。然而，最近西班牙出臺(tái)了一項(xiàng)新規(guī)定，這引發(fā)了廣泛的擔(dān)憂(yōu)：即將標(biāo)準(zhǔn)單一組合車(chē)輛的最大允許總重（DMC）從原來(lái)的40噸提高至44噸，車(chē)輛長(zhǎng)度仍為16.5米或18.75米。

西班牙運(yùn)輸公司聯(lián)合會(huì)Fenadismer對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查，詢(xún)問(wèn)他們對(duì)這一變化的看法。結(jié)果顯示，約44%的企業(yè)認(rèn)為這一新規(guī)可能會(huì)對(duì)他們的生存構(gòu)成威脅。當(dāng)被問(wèn)及為何擔(dān)憂(yōu)時(shí)，79%的受訪(fǎng)者表示，增加的4噸將提高運(yùn)輸成本，但很難將這些額外的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。

西班牙運(yùn)輸公司對(duì)這一變化的擔(dān)憂(yōu)并不難理解。因?yàn)楫?dāng)涉及到25米或32米長(zhǎng)的組合車(chē)輛時(shí)，客戶(hù)很容易察覺(jué)到他們支付的是一輛更大的車(chē)輛，這為價(jià)格調(diào)整提供了依據(jù)。而如果只是提高單一組合車(chē)輛的最大總重而不改變車(chē)輛的尺寸，那么進(jìn)行價(jià)格談判將會(huì)更加困難。同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)，額外增加的重量將會(huì)顯著提高運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)檫@不僅會(huì)增加燃料消耗，還可能加速車(chē)輛的磨損。

荷蘭卡車(chē)限速70公里/小時(shí)？專(zhuān)家提出新意見(jiàn)

自2020年初以來(lái)，荷蘭對(duì)高速公路上的私家車(chē)實(shí)施了嚴(yán)格的限速措施，將日間限速?gòu)?30公里/小時(shí)降低至100公里/小時(shí)，目的是減少溫室氣體排放。如今，荷蘭政府提出了類(lèi)似的方案，打算將貨車(chē)的高速公路限速?gòu)?0公里/小時(shí)降低至70公里/小時(shí)。

這一有爭(zhēng)議的提議出現(xiàn)在荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水利部下屬的交通政策研究機(jī)構(gòu)Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid（KiM）的報(bào)告中。該機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家們對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗進(jìn)行了分析，并得出了一些令人擔(dān)憂(yōu)的結(jié)果。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域，專(zhuān)家們對(duì)電動(dòng)貨車(chē)的快速增長(zhǎng)表示擔(dān)憂(yōu)，這些電動(dòng)貨車(chē)已經(jīng)占據(jù)了荷蘭市場(chǎng)的17%。由于充電需求的增加，這對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成了嚴(yán)重壓力，未來(lái)可能引發(fā)一系列問(wèn)題。與此同時(shí)，國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域則出現(xiàn)了對(duì)廢棄物轉(zhuǎn)化燃料的興趣，并且氫能源的使用也日益受到關(guān)注。在這兩種情況下，能源的獲取都需要極為龐大的能源消耗。

基于這些問(wèn)題，KiM提出了一系列建議，旨在幫助荷蘭政府降低各類(lèi)運(yùn)輸?shù)哪茉聪?。其中，有兩?xiàng)建議特別針對(duì)公路運(yùn)輸，提出可以通過(guò)這些措施實(shí)現(xiàn)最高10%的能源節(jié)省：

1. 首先，研究機(jī)構(gòu)建議盡快推廣32米長(zhǎng)、總重量為72噸的重型卡車(chē)組合，這種組合由一輛牽引車(chē)和兩輛全尺寸的拖車(chē)組成。由于這種配置在能源消耗與貨物運(yùn)輸之間的比率非常有利，同時(shí)還可以減少道路上的車(chē)輛數(shù)量，因此被視為一種有效的解決方案。

2. 其次，KiM建議對(duì)高速公路上的貨車(chē)限速進(jìn)行調(diào)整。將現(xiàn)有的80公里/小時(shí)限速降低至70公里/小時(shí)。這一改變有助于減少燃料消耗，從而實(shí)現(xiàn)更低的能源消耗。KiM還預(yù)測(cè)，這樣的限速措施可能對(duì)提高荷蘭道路安全性也會(huì)有所幫助。然而，這樣的提案可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，交貨時(shí)間變長(zhǎng)。

那么，這項(xiàng)提案的最終結(jié)果會(huì)如何呢？KiM的報(bào)告將被荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水利部納入未來(lái)的立法計(jì)劃中。在推動(dòng)32米重型組合車(chē)的普及方面，荷蘭政府已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)始相關(guān)測(cè)試，并計(jì)劃從下個(gè)月開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，這一提議的實(shí)施似乎非?？赡?。然而，將貨車(chē)限速降至如此低的70公里/小時(shí)則是一個(gè)全新的想法，之前并未進(jìn)行過(guò)討論，因此這一建議仍然懸而未決。

總結(jié)

從電動(dòng)卡車(chē)的技術(shù)迭代到供應(yīng)鏈的跨國(guó)重組，從價(jià)格策略的透明化到政策環(huán)境的復(fù)雜演變，本周的行業(yè)動(dòng)態(tài)再次表明，商用車(chē)領(lǐng)域正處于一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)與機(jī)遇的轉(zhuǎn)型期。未來(lái)，無(wú)論是技術(shù)路徑的選擇，還是政策與市場(chǎng)的平衡，都將持續(xù)影響全球貨運(yùn)行業(yè)的走向。我們將繼續(xù)保持關(guān)注，為行業(yè)人士提供及時(shí)、深入的解讀與分析。不想錯(cuò)過(guò)第一手消息？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車(chē)網(wǎng)及旗下歐美卡車(chē)社區(qū)！

文圖：提加編輯部