懷疑、認(rèn)同、排斥、接受……過去幾年，對于金標(biāo)大眾這一大眾在華的「創(chuàng)新試驗(yàn)田」，人們總是有著不同的看法和見解。這家后合資時(shí)代的進(jìn)入者、時(shí)刻被輿論裹挾的創(chuàng)新品牌，究竟要如何在已經(jīng)形成既定格局的消費(fèi)者心智中，搶占一席之地？隨著品牌逐漸邁向正式運(yùn)營，人們迫切地希望從中找到答案。

11月21日，金標(biāo)大眾在廣州車展亮相，除了展出的ID. EVO概念車、量產(chǎn)車型與眾06，金標(biāo)大眾還在群訪中透露了接下來圍繞07、08等3款新車的具體細(xì)節(jié)。外界注意到，當(dāng)同行們熱衷于營銷創(chuàng)新、參數(shù)堆砌與數(shù)據(jù)內(nèi)卷時(shí)，金標(biāo)大眾始終堅(jiān)定地圍繞一個(gè)核心展開敘述——原生造車。

所謂原生造車，就是指從底層數(shù)據(jù)到架構(gòu)的重新構(gòu)建，完全正向開發(fā)新能源車型的堅(jiān)定踐行，拒絕技術(shù)修修補(bǔ)補(bǔ)的妥協(xié)。尤其是，在與小鵬的深度合作中，金標(biāo)大眾不僅深入理解了當(dāng)下市場的真實(shí)需求，清晰地看到了未來智能化發(fā)展的路徑與趨勢，也讓這種「原生造車」的理念得到具象化呈現(xiàn)。

過去幾年，作為后發(fā)的「創(chuàng)業(yè)型」主體，金標(biāo)大眾一方面是要抬頭看，希望在品質(zhì)與智能、新勢力與傳統(tǒng)造車邏輯之間，找到一個(gè)扎實(shí)的平衡點(diǎn)；一方面也在低頭干的深耕中摸索前行，從生產(chǎn)基地的建設(shè)調(diào)試、到CEA架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，再到今年與眾06的煥新上市以及與眾07、08的陸續(xù)申報(bào)，用一種相對成熟的標(biāo)準(zhǔn)來要求自身。

目的，就是一步步將這種“原生”從一個(gè)概念，落實(shí)為可觸達(dá)的產(chǎn)品和服務(wù)。在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，這種既看理念、也看過程的造車實(shí)踐，恰恰構(gòu)成了金標(biāo)大眾最珍貴的唯一性。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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深度整合，明確金標(biāo)大眾智電造車的「最優(yōu)解」！

回顧過去3年的發(fā)展軌跡，金標(biāo)大眾的成長路徑清晰地呈現(xiàn)出「兩步走」的戰(zhàn)略布局：一方面，它深深植根于德國大眾集團(tuán)過去數(shù)十年積累的龐大技術(shù)體系、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚇?biāo)準(zhǔn)與深厚的性能調(diào)校底蘊(yùn)；另一方面，又積極、開放地?fù)肀е袊就猎陔妱?dòng)化、智能化領(lǐng)域形成的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新生態(tài)。

在順應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中，金標(biāo)大眾展現(xiàn)出了一種獨(dú)樹一幟的轉(zhuǎn)型特質(zhì)，即它所倚仗的并非單一的實(shí)體，而是一個(gè)全方位、多層次且協(xié)同高效的體系。

帶來的結(jié)果是，金標(biāo)大眾的實(shí)踐，絕非簡單的「技術(shù)引進(jìn)」，而是深度融合到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前端。通過與本土頂尖科技企業(yè)、供應(yīng)鏈伙伴的緊密協(xié)作，將全球最優(yōu)質(zhì)的技術(shù)資源與中國最前沿的市場需求、最敏捷的研發(fā)響應(yīng)相結(jié)合。

比如，在新能源汽車核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，金標(biāo)大眾并未選擇「全球統(tǒng)一供應(yīng) + 本土組裝」的傳統(tǒng)模式，而是以大眾集團(tuán)全球領(lǐng)先的電池技術(shù)框架為基底，聯(lián)合中國本土頂尖電池企業(yè)如寧德時(shí)代、國軒高科等，針對中國市場進(jìn)行深度定制化開發(fā)。

回看這一路的草蛇灰線，早在3年前就已經(jīng)初見端倪。2021年，大眾與本土企業(yè)國軒高科達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯；2023年，大眾集團(tuán)高層來肥特意前往國軒標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠考察，這一工廠就在大眾“零公里”供應(yīng)商園區(qū)。

深度整合的核心價(jià)值，在于讓金標(biāo)大眾成為「本土化創(chuàng)新」與「技術(shù)全球化」的雙重載體，將全球技術(shù)優(yōu)勢與本土創(chuàng)新活力有機(jī)融合，形成不可復(fù)制的核心競爭力；而支撐這種深度整合與創(chuàng)新的，是金標(biāo)大眾始終堅(jiān)守著一條不可逾越的底線，那就是其引以為傲的「底線造車」思維。

正如大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO湯廷萬在采訪中強(qiáng)調(diào)，安全、可靠、品質(zhì)始終是與眾的品牌DNA，一款車從那最初的想法到真正的實(shí)車測試、品質(zhì)測試、碰撞測試，與眾的標(biāo)準(zhǔn)甚至比國內(nèi)一些標(biāo)準(zhǔn)還要高，為此與眾愿意付出更多的時(shí)間、金錢來達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

這既是過去數(shù)十年消費(fèi)者選擇大眾的核心，也是大眾造車的底線。它確保了金標(biāo)大眾的產(chǎn)品，即便在擁抱最前沿的智能科技時(shí)，依然能提供純正的、值得信賴的「大眾質(zhì)感」。這種底線思維，決定了金標(biāo)大眾圍繞產(chǎn)品的深度整合不是漫無目的的拼湊，而是在明確邊界內(nèi)的最優(yōu)解。

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什么是金標(biāo)大眾的「底層智能」？

尤其在智能化層面，通過與小鵬等前沿科技企業(yè)的緊密合作，金標(biāo)大眾系統(tǒng)性地解決了很多從傳統(tǒng)造車體系到軟件定義汽車時(shí)代的融合問題，真正內(nèi)化并掌握了智能化的核心開發(fā)能力。

過去很長一段時(shí)間，中國汽車市場對智能化的理解其實(shí)是模糊的。有人認(rèn)為是功能數(shù)量的堆砌，有人簡單地等同于數(shù)據(jù)參數(shù)，有人則理解為中控大屏與語音助手。帶來的，絕大多數(shù)合資品牌的「智能化」，本質(zhì)上是一種應(yīng)用或技術(shù)的嫁接，就像在一座傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的房屋安裝智能家居，線路掣肘、體驗(yàn)割裂，難以實(shí)現(xiàn)深度的聯(lián)動(dòng)和持續(xù)進(jìn)化。

而往往忽略了，真正的智能化，本質(zhì)上是一個(gè)由底層架構(gòu)支撐的系統(tǒng)性工程。金標(biāo)大眾的不同之處，就在于此。無論是深度融合本土智慧的與眾08，還是搭載大眾專門為中國市場開發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)的與眾07，都是在底層邏輯上，讓金標(biāo)大眾的車與國內(nèi)新勢力在智能化的應(yīng)用層站到了同一水平線。

而只有真正懂造車的人清楚，這種圍繞底層智能去做投入和開發(fā)的「真實(shí)價(jià)值」究竟有多大！

首先，它解決了當(dāng)下應(yīng)用端的體驗(yàn)問題，實(shí)現(xiàn)軟硬件更深度的融合，帶來更流暢、更穩(wěn)定、更懂用戶的智能功能。這是因?yàn)椋谠軜?gòu)，金標(biāo)大眾得以大幅簡化操作系統(tǒng)復(fù)雜度，不僅在功能性、運(yùn)算性能與安全性較和流暢性上，都要比傳統(tǒng)架構(gòu)提升顯著。

例如，為了避免“車機(jī)卡頓”“功能延遲” 的類似問題，與眾07在架構(gòu)設(shè)計(jì)上，采用硬件預(yù)埋與軟件分層設(shè)計(jì)的方式，以此降低了操作系統(tǒng)的冗余度。好處就是將操作系統(tǒng)復(fù)雜度降低了 40%，運(yùn)算性能大幅提升，較傳統(tǒng)架構(gòu)提升了 2.3 倍，能夠更好地去處理智能座艙和 ADAS 功能中大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算任務(wù)。

其次，它更為未來的迭代端鋪平了道路。要知道，對于新能源汽車而言，智能化的競爭本質(zhì)上是迭代速度的競爭。傳統(tǒng)嫁接式智能系統(tǒng)，由于底層架構(gòu)的限制，往往只能進(jìn)行小幅度的功能升級，難以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破；而基于統(tǒng)一的、先進(jìn)的架構(gòu)，以及提前預(yù)埋的技術(shù)接口，金標(biāo)大眾可以實(shí)現(xiàn)車輛通過OTA實(shí)現(xiàn)更徹底、更廣泛的升級，持續(xù)進(jìn)化，滿足車輛未來智能化升級需求。

這場深度合作，為金標(biāo)大眾解決了在智能化時(shí)代的效率問題，但真正決定產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新性，最終還是掌握在金標(biāo)大眾自己手中。之所以，是金標(biāo)大眾率先突破合資品牌圍繞底層智能的難題，而非其他，來自于大眾對于汽車產(chǎn)品本質(zhì)的長期主義堅(jiān)守。

與一些追求短期市場回報(bào)的企業(yè)不同，大眾的獨(dú)特之處在于，不會為了迎合某個(gè)階段性的市場熱點(diǎn)，去制造一款「掉隊(duì)」的車。從底層架構(gòu)開始、圍繞完整的技術(shù)體系重新打造智能電動(dòng)汽車，必然意味著巨大的投入和更高的成本，但這正是大眾愿意“花錢”的地方。回過頭來看，恰恰是這種投入，拉高了整個(gè)跨國車企陣營，乃至整個(gè)行業(yè)解決智能化問題時(shí)所能達(dá)到的「上限」。

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回歸造車本質(zhì)，金標(biāo)大眾找到自己的「性格」！

回過頭來看，今天金標(biāo)大眾所做的，恰與40年前桑塔納的本土化不謀而合。40年前，通過做國內(nèi)零部件適配、找供應(yīng)商、研發(fā)等，上汽用將近六七年的時(shí)間，解決了本土化標(biāo)準(zhǔn)和需求匹配的問題，走出了一條獨(dú)一無二的道路；如今，通過與小鵬的合作、與中國市場的創(chuàng)業(yè)型協(xié)同，金標(biāo)大眾也是希望在這個(gè)過程中，找到自己的「性格」。

在這個(gè)過程中，金標(biāo)大眾的獨(dú)特之處，既不是要完全復(fù)刻德系車的傳統(tǒng)風(fēng)格，也并非要沿著新勢力，走一套快消式、情緒化造車的路子。相反，通過本土化的體系能力，金標(biāo)大眾是要將最符合大眾全球造車標(biāo)準(zhǔn)、同時(shí)又充分契合中國消費(fèi)者需求的車型，帶到用戶身邊。這一切的出發(fā)點(diǎn)，是回歸到“車”本身，回歸到“人”的真實(shí)需求。

就像大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CMO陳競在采訪中談及有關(guān)金標(biāo)大眾在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，有人會覺得“這不像是大眾車”，因?yàn)閭鹘y(tǒng)大眾車都是四平八穩(wěn)的，但金標(biāo)大眾圍繞07、08等新一代車型，在大眾設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上針對中國消費(fèi)者需求的升級，找到了傳統(tǒng)與本土需求的平衡點(diǎn)。如與眾08前臉的長條大燈，既有新勢力貫穿式大燈的設(shè)計(jì)感，又有很高的辨識度，車尾的狼頭標(biāo)識傳承了甲殼蟲的經(jīng)典元素，以及金色中軸線設(shè)計(jì)很有巧思。

此外，為了將最前沿的智能化平臺，與百年車企的經(jīng)典造車流程完美地銜接與融合；確保智能座艙的快速迭代，不影響底盤控制系統(tǒng)的絕對可靠，金標(biāo)大眾做了一系列的努力。比如，在與眾08的智能駕駛系統(tǒng)中，通過將感知算法與制動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯深度耦合，在保留對于中國路況的精準(zhǔn)識別能力的同時(shí)，又延續(xù)了大眾標(biāo)志性的制動(dòng)線性感；在智能座艙開發(fā)中，建立「模塊隔離」機(jī)制，讓座艙系統(tǒng)的迭代不會影響動(dòng)力、底盤等核心控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

從40年前桑塔納解決“中國家庭有車夢” 的基礎(chǔ)需求，到如今金標(biāo)大眾解決 “新能源時(shí)代性能與智能平衡” 的進(jìn)階需求，大眾在中國市場的核心邏輯從未改變，那就是以體系化能力，造一臺真正「懂市場、靠得住」的車。當(dāng)這種邏輯轉(zhuǎn)化為新能源產(chǎn)品的性格，它有德系車的嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)，卻不固執(zhí)于傳統(tǒng)；它有新勢力的智能體驗(yàn)，卻不沉迷于噱頭。

對于已經(jīng)形成既定格局的消費(fèi)者心智而言，這種性格或許不是最吸睛的，但卻是最扎實(shí)的。因?yàn)?，?dāng)市場熱潮退去，用戶最終還是會為品質(zhì)、可靠、長期價(jià)值買單。隨著新產(chǎn)品的落地、體系的完善、市場經(jīng)驗(yàn)的補(bǔ)齊，金標(biāo)大眾值得期待能夠在新能源市場中創(chuàng)造更多可能。