當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)步入新能源時代，動力電池的安全問題就像一把達摩克利斯之劍，永遠懸在用戶的頭上。而且一旦發(fā)生質(zhì)量問題，用戶甚至不知道這把達摩克利斯之劍到底出自何方。

主機廠？供應(yīng)商？責(zé)任到底在何方？

2020年以來，類似的問題已經(jīng)屢見不鮮。但是，外界看到的永遠都是主機廠和供應(yīng)商之間相互推諉、撇清責(zé)任，用戶投訴無門，賠償無望。

一個只有用戶受傷的世界，就這樣出現(xiàn)了。

但是在2025年末，事情起了變化。

去年12月，吉利方面一紙訴狀，將其電池供應(yīng)商欣旺達告上法庭。2026年2月6日，欣旺達方面發(fā)布公告稱，雙方經(jīng)過充分溝通已經(jīng)達成和解。根據(jù)《和解協(xié)議》，欣旺達動力需向威睿電動支付6.08億元，該金額為扣除已承擔(dān)費用后的剩余賠償款，分五年結(jié)清。

這次，全行業(yè)和廣大用戶都看到了吉利為了用戶安全與權(quán)益，敢于向自己的供應(yīng)商伙伴“亮劍”。

只有用戶受傷的世界，終于被吉利終結(jié)了。 在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，主機廠和供應(yīng)商其實是利益共同體，二者一榮俱榮，一損俱損。到了新能源時代，因為動力電池可以在整車成本中占比超三分之一，動力電池企業(yè)的話語權(quán)更是進一步增長。但為了用戶的權(quán)益，吉利方面還是選擇與欣旺達對簿公堂，這也體現(xiàn)了吉利的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

另一方面，監(jiān)管部門在2025年推出了多項涉及整車安全的新規(guī)，涵蓋動力電池、門把手和輔助駕駛等多個方面。這一系列新規(guī)都在釋放一個明確信號，那就是中國汽車行業(yè)必須從惡性價格競爭轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

在此背景下，吉利的“亮劍”不僅是為維護用戶權(quán)益而對自身供應(yīng)鏈的整頓，更是響應(yīng)國家號召，希望以此助力中國汽車產(chǎn)業(yè)建立良性競爭秩序，推動全行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)邁進。

以訴求合是手段，維護用戶是目的

1940年，當(dāng)中國人民抗日戰(zhàn)爭進入關(guān)鍵時刻之際，毛澤東為維護抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線，明確提出自衛(wèi)是第一原則和以斗爭求團結(jié)和有力、有利、有節(jié)等重要原則，并最終帶領(lǐng)中國人民實現(xiàn)抗日戰(zhàn)爭的勝利。

2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)也到了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻。當(dāng)價格戰(zhàn)和內(nèi)卷被大部分車企所摒棄，作為產(chǎn)業(yè)鏈主的主機廠應(yīng)該如何梳理與供應(yīng)商的關(guān)系，如何維護消費者權(quán)益，都是現(xiàn)階段需要解決的關(guān)鍵問題。

而在吉利與欣旺達的訴訟案中，外界看到了吉利對上述問題的思考與解決之道：以訴訟促合作，以斗爭求團結(jié)。

2024年底，吉利旗下的極氪品牌發(fā)現(xiàn)了動力電池問題后，第一時間選擇保障用戶權(quán)益，為相關(guān)車型免費更換電池包，單輛成本約14.9萬元。此后，吉利方面才選擇“亮劍”，但最終目的還是希望維護合作，共同保障用戶權(quán)益。

正因如此，僅過了一個月，雙方就實現(xiàn)和解，吉利方面也會適時撤回相關(guān)訴訟。

根據(jù)欣旺達披露的《和解協(xié)議》，欣旺達動力需向威睿電動支付6.08億元，該金額為扣除已承擔(dān)費用后的剩余金額，分五年結(jié)清：2026年支付60%，2027年至2030年分別支付剩余的10%尾款。此外，若未來發(fā)生召回事件，雙方將按比例分擔(dān)成本。

值得注意的是，在以往的主機廠與電池廠糾紛中，涉事金額往往非常高昂。

2021年，通用汽車與韓國第一大電池廠LG新能源達成協(xié)議，LG方面向通用支付19億美元，約合人民幣132億元，以賠償后者因電池起火風(fēng)險而召回雪弗蘭Bolt電動汽車的成本。

在2021年的另一案件中，現(xiàn)代汽車也因動力電池起火風(fēng)險召回了數(shù)萬輛純電汽車。為此，LG新能源向現(xiàn)代方面賠償約9800萬韓元，約合人民幣46億元。

不難發(fā)現(xiàn)，欣旺達所需支付的成本金額和上述兩起案件相比有著指數(shù)級差距，而且可以分五年支付。

由此可見，吉利方面雖然對供應(yīng)商“亮劍”，但在實際處理中，還是堅持了有理、有利、有節(jié)的原則，希望以訴訟促合作，以斗爭求團結(jié)”，盡一切可能維護消費者的權(quán)益，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展出力，而吉利也得到了應(yīng)有的回報。

活該吉利能增長

在經(jīng)歷了多年的價格戰(zhàn)以后，2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)拉開了反內(nèi)卷的大幕。

但是隨著反內(nèi)卷浪潮的襲來，一些車企開始無法適應(yīng)新的環(huán)境，銷量出現(xiàn)下滑。但與此同時，吉利的銷量還在快速增長。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，吉利控股集團全球總銷量為411.6萬輛，同比增長26%，年銷量首次突破400萬，創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車銷量為229.3萬輛，同比增長58%，新能源滲透率達56%，成為集團增長的主要驅(qū)動力。

經(jīng)歷了電池風(fēng)波的極氪也在2025全年交付新車22.4萬輛，實現(xiàn)同比增長。而且更重要的是，極氪9X已經(jīng)現(xiàn)象級爆款車型，在2025年11月成為50萬以上大型SUV銷冠后，12月交付首破10000輛，單車成交均價高達53.8萬元。

2026年1月，吉利更是逆勢走高，在車市明顯降溫的情況下實現(xiàn)銷量27萬輛，成為唯一一家同比、環(huán)比雙增長的車企。

由此可見，電池風(fēng)波并未影響吉利和極氪的市場表現(xiàn)，或者可以說，吉利在電池風(fēng)波中體現(xiàn)出的對用戶負(fù)責(zé)精神，反而促進了銷量增長和品牌向上，中國消費者用真金白銀對吉利和極氪投下了贊成票。

對用戶負(fù)責(zé)的車企，就應(yīng)該獲得增長。

換句話說，如果對用戶負(fù)責(zé)的車企不增長。

難道要那些肆意發(fā)動價格戰(zhàn)的車企增長？

難道要那些對用戶不負(fù)責(zé)任的車企增長？

難道要那些只知道內(nèi)卷的車企增長？

不能夠！中國人民不答應(yīng)！

2025年，小到隱藏式把手，大到輔助駕駛和動力電池，監(jiān)管層為了維護消費者用車權(quán)益已經(jīng)開啟了強監(jiān)管模式，“智能駕駛”將回歸輔助駕駛，隱藏式門把手將在2027年永遠說再見，再也不見。

動力電池方面，2025年4月，工信部發(fā)布“強制性”國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》并將于2026年7月1日起施行。新國標(biāo)將動力電池“不起火、不爆炸”改為了強制性要求，因此被很多人評價為——史上最嚴(yán)的電池安全令。

距離今年7月還有不到半年的時間，中國車企和供應(yīng)商勢必將會面臨一系列挑戰(zhàn)，也將遇到一系列新的問題。而此次吉利與欣旺達能夠化干戈為玉帛，既然消費者看到了在吉利和欣旺達的共同努力之下，消費者自身權(quán)益可以得到最大化維護。更體現(xiàn)出中國主機廠與供應(yīng)商在進一步走向成熟，為全行業(yè)樹立了新的合作典范。