近期，一則 “奇瑞員工因拒絕周末加班被辭退” 的消息引發(fā)關(guān)注。

據(jù)內(nèi)部員工爆料，奇瑞汽車 FR 事業(yè)部一名 2024 屆校招生，因未按領(lǐng)導(dǎo)要求在周末加班，被團隊負責(zé)人以 “不配合工作” 為由威脅離職，隨后在試用期內(nèi)遭到辭退，且未獲得任何賠償。

更值得關(guān)注的是，當該員工提出質(zhì)疑時，企業(yè)人力資源部門采取冷處理方式，對外則聲稱其屬于 “自愿離職”，截至 12 月 1 日，奇瑞官方及涉事部門尚未對此事作出公開回應(yīng)。

事件的諷刺之處在于，它發(fā)生在奇瑞董事長尹同躍公開強調(diào) “杜絕占用員工周末時間” 僅 4 個月后。

2025 年 7 月召開的奇瑞集團年中干部大會上，尹同躍明確承認企業(yè)存在會議過多、過長及周末加班等問題，直言 “把員工的時間不當時間，非常不人性化”，并當場鞠躬致歉。

會后奇瑞迅速發(fā)布《關(guān)于大幅精簡會議、提升效率的通知》，明確要求周末禁止組織公司級會議，會議數(shù)量和參會人員均需精簡 30%，甚至授權(quán) IT 部門可采取 “熄屏” 等技術(shù)手段強制終止超時會議。

但高層的改革指令并未有效傳達到執(zhí)行層面。

2025 年 8 月初，就有部門安排周六上午召開培訓(xùn)，一名 00 后校招生通過郵件公開拒絕，并抄送事業(yè)部所有領(lǐng)導(dǎo)，郵件中直接引用尹同躍的講話 “杜絕把員工的時間不當時間”，最終該會議取消，但這名員工不久后便離職。

此次 FR 事業(yè)部辭退事件的曝光，進一步證實奇瑞內(nèi)部存在 “高層禁令與中層執(zhí)行脫節(jié)” 的嚴重問題。也讓高層禁令成 “空文”。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，汽車制造業(yè)高強度加班并非個例。美國勞工統(tǒng)計局 2025 年 7 月數(shù)據(jù)顯示，全球汽車制造業(yè)生產(chǎn)及非管理類員工平均周工時達 42.4 小時，其中汽車整車制造環(huán)節(jié)周工時更是高達 43.6 小時，周加班時長平均 5.8 小時。

但奇瑞內(nèi)部的加班強度遠超行業(yè)平均水平，有內(nèi)部員工透露，公司月工時接近 300 小時的情況并不罕見，換算下來日均工作時長超過 13 小時，而這一現(xiàn)象與企業(yè)長期推行的管理策略密切相關(guān)。

2023 年 3 月，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)院院長高新華在內(nèi)部郵件中明確提出 “周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領(lǐng)導(dǎo)們，必須是正常工作日”。

2024 年，奇瑞又在內(nèi)部會議中提出人員 “345” 策略，即 “3 個人干 5 個人活，拿 4 個人的工資”，該策略原本旨在提升效率、激勵員工，但在實踐中常異化為強制加班、壓縮人力成本的借口。與此同時，企業(yè)還推行了一系列嚴苛制度，包括 P5 以下員工發(fā)郵件需領(lǐng)導(dǎo)審核、遲到 10 分鐘按缺勤 1 小時處理等，進一步引發(fā)員工不滿。

董事長喊 “反內(nèi)卷”，中層還在 “逼加班”

奇瑞此次 “加班辭退事件”，暴露出企業(yè)管理改革中的深層矛盾 —— 頂層設(shè)計與中層執(zhí)行的嚴重脫節(jié)。2025 年 7 月 11 日，尹同躍在 2025 中國汽車論壇上公開表示，奇瑞已經(jīng)調(diào)整策略，告別唯銷量與速度的急功近利心態(tài)，呼吁行業(yè)關(guān)注創(chuàng)新和管理變革。

他還調(diào)侃稱，在智能化發(fā)展迅速的當下，部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有些 “弱智”，奇瑞會跟著別人干好事，但也會避免干壞事，秉持 “在國內(nèi)打不還手，罵不還口” 的原則專注自身發(fā)展。

但高層的 “反內(nèi)卷” 表態(tài)，并未改變中層的管理慣性。

尹同躍在年中干部大會上批評未落實 “周末禁會” 的部門時，這場批評會議本身就開在了周六，尷尬的場景凸顯出改革落地的艱難。

有內(nèi)部員工透露，企業(yè)一邊喊著 “精簡會議、杜絕加班”，一邊卻通過各種隱性要求迫使員工延長工作時間，“345” 策略下的 “多干活” 被反復(fù)強調(diào)，而 “多拿工資” 卻鮮有兌現(xiàn)，導(dǎo)致員工歸屬感持續(xù)下降。

2025 年以來，國內(nèi)汽車市場競爭加劇，奇瑞雖通過價格戰(zhàn)維持了一定銷量，但利潤率持續(xù)承壓，前三季度乘用車銷量同比增長 12%，但營收同比僅增長 8%，低于行業(yè)平均增速。業(yè)內(nèi)人士分析認為，企業(yè)若無法解決管理矛盾、真正尊重員工權(quán)益，僅靠短期策略調(diào)整難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，奇瑞汽車的管理矛盾背后，是其龐大的商業(yè)版圖與復(fù)雜的企業(yè)架構(gòu)。

公開工商數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車股份有限公司成立于 1997 年 1 月 8 日，法定代表人為尹同躍，對外投資企業(yè)達 341 家，核心業(yè)務(wù)涵蓋汽車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈。

其關(guān)聯(lián)企業(yè)奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司注冊資本 500000 萬人民幣，實繳資本 150000 萬人民幣，由奇瑞汽車持股 49%、奇瑞控股持股 31%、徽商銀行持股 20%。

主要為消費者及合作商提供購車貸款、經(jīng)銷商貸款、融資租賃等汽車金融服務(wù)。作為中國銀監(jiān)會批準的首家自主品牌汽車廠商與本土銀行合資的汽車金融公司，合作商覆蓋全國4000多家，截至2024年10月累計服務(wù)個貸用戶超500萬

天眼風(fēng)險信息顯示有205636條；裁判文書22525條，涉案總金額2767.289082萬元；涉訴關(guān)系53302條，開庭公告27626條，立案信息10510條。主要涉及金融借款合同糾紛。

12月1日，奇瑞集團公布 2025 年 11 月銷量數(shù)據(jù)，五大品牌總銷量 255809 輛，同比減少約 2%。其中出口 131851 輛。今年1-11月，奇瑞累計銷售新能源汽車814,685輛，同比增長69.4%，首次年內(nèi)新能源汽車累銷突破80萬輛。

• 奇瑞品牌 11 月銷量 165511 輛，同比增長 1%；
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• 星途品牌 11 月銷量 12021 輛，同比下降 24%；
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• 捷途品牌 11 月銷量 55088 輛，同比下降 13%；
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• iCAR 品牌 11 月銷量 11428 輛，同比增長 99%；
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• 智界品牌 11 月銷量 11761 輛，同比增長 3%。
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奇瑞汽車（09973.HK）今年9月正式在香港聯(lián)交所主板掛牌交易，發(fā)行價 30.75港元/股，募資規(guī)模91.4億港元。截至12 月2 日上午32.08 港元/股，總市值 1863 億港元。