作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

12月1日的河南濮陽(yáng)，監(jiān)控畫面里，一輛小米SU7失控沖出車道，接連撞向隔離護(hù)欄。

近百米護(hù)欄被撞得扭曲變形，沿途十多輛車遭了殃。

圖源：微博

下午4點(diǎn)，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T的回應(yīng)傳來(lái)：傷者已送醫(yī)救治，事故原因還在調(diào)查。

圖源：視頻截圖

沒有更多細(xì)節(jié)，卻足夠讓這件事在網(wǎng)絡(luò)上炸開鍋。

點(diǎn)開相關(guān)話題，有網(wǎng)友表示：“只要出車禍就提小米SU7，換別的品牌都是某地區(qū)一小車?！?/strong>

所以，不是事故有多特殊，其實(shí)是小米身上的流量，太扎眼。

翻遍近期的汽車事故新聞，這種“雙重標(biāo)準(zhǔn)”確實(shí)明顯。某合資品牌SUV追尾貨車，標(biāo)題里只提“高速追尾”。

可到了小米這里，品牌、車型必須被清清楚楚標(biāo)注，熱搜詞條也總能精準(zhǔn)就位。

也許是“樹大招風(fēng)”，也許是“自帶流量buff”。

但不可否認(rèn)的是，很多小米汽車的車禍，事后調(diào)查都證明與車輛本身無(wú)關(guān)。

就像濮陽(yáng)這起事故，目前沒有任何證據(jù)指向車輛質(zhì)量問題，可“小米SU7撞護(hù)欄”的標(biāo)簽，已經(jīng)先于真相傳播開來(lái)。

流量是把雙刃劍，這句話又被印證了一次。

從小米汽車發(fā)布那天起，它就沒離開過聚光燈。這種關(guān)注，讓小米SU7不用花太多營(yíng)銷費(fèi)用就能家喻戶曉，卻也讓它的任何一點(diǎn)“風(fēng)吹草動(dòng)”都被無(wú)限放大。

最近的小米，麻煩不斷。流量的負(fù)面已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

前陣子的定金糾紛，小米最終落了個(gè)“敗訴”的結(jié)果；緊接著，小米SU7 Ultra的“挖孔機(jī)蓋”又被指虛假宣傳。

圖源：微博

一連串的爭(zhēng)議，把雷軍和他的汽車推到了輿論前臺(tái)。

但平心而論，這些問題里，不少是行業(yè)普遍存在的“頑疾”。

比如新車上市初期的定金規(guī)則模糊，很多品牌都曾踩過坑；至于宣傳話術(shù)的“模糊地帶”，更是新能源汽車行業(yè)的老毛病。

只不過，其他品牌出問題可能“無(wú)人問津”，小米出問題就必須“接受審判”。

但換個(gè)角度看，這既是流量帶來(lái)的代價(jià)，或許也是小米的機(jī)會(huì)。

當(dāng)所有目光都盯著你時(shí)，若能把行業(yè)的“潛規(guī)則”擺到明面上，把普遍存在的問題解決掉，反而能實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤”。

就像羅永浩曾經(jīng)痛批的“小字免責(zé)聲明”，角落的小字，生怕消費(fèi)者看見。

而小米最近的一組AEB防碰撞輔助升級(jí)海報(bào)，卻悄悄改了規(guī)矩。

曾經(jīng)的小字免責(zé)聲明不見了，取而代之的是醒目大字：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)孕钑r(shí)刻保持專注”。

圖源：小米汽車

這一舉動(dòng)，算不上驚天動(dòng)地，卻讓不少人覺得“雷軍這次做對(duì)了”。

對(duì)于現(xiàn)在的小米來(lái)說，這種“帶頭作用”，比贏幾次營(yíng)銷戰(zhàn)都更有價(jià)值。

不看爭(zhēng)議，看看銷量。

值得雷軍慶幸的是，卷入輿論中的小米汽車，銷量沒掉鏈子。

第三方數(shù)據(jù)顯示，小米已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付突破4萬(wàn)臺(tái)，在30到40萬(wàn)的新能源汽車區(qū)間里，穩(wěn)穩(wěn)站在銷量前列。

圖源：微博

這說明什么？說明即便小米深陷輿論漩渦，支持它的人依然在默默支持。

小米沒丟基本盤。

爭(zhēng)議還沒觸及用戶的“核心需求”。買小米SU7的人，看重的可能是它的性價(jià)比，可能是它的智能座艙，也可能是對(duì)雷軍“為發(fā)燒而生”的情懷延續(xù)。

而定金糾紛、宣傳話術(shù)這些問題，雖然鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，卻沒動(dòng)搖產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

還值得注意的是，12月1日，就在濮陽(yáng)事故引發(fā)討論的同時(shí)，雷軍在微博官宣了一個(gè)消息：小米汽車APP即將開啟現(xiàn)車選購(gòu)功能，12月26日24點(diǎn)前鎖單，預(yù)計(jì)年底前就能提車。

圖源：微博

它釋放了一個(gè)明確信號(hào)：小米汽車的產(chǎn)能，真的上來(lái)了。

此前，很多用戶吐槽“訂了小米SU7要等好久”。

現(xiàn)在產(chǎn)能問題逐步解決，意味著更多消費(fèi)者能盡快提到車，也意味著小米能把更多精力從“保產(chǎn)能”轉(zhuǎn)向“控質(zhì)量、樹口碑”。

這或許是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

濮陽(yáng)的這起事故，最終會(huì)隨著調(diào)查結(jié)果的公布而塵埃落定?？赡苁邱{駛員操作失誤，也可能是突發(fā)路況導(dǎo)致。

對(duì)小米而言，現(xiàn)在最該做的，就是沉下心來(lái)。

把每一次爭(zhēng)議都當(dāng)成改進(jìn)的契機(jī)，把每一份關(guān)注都轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力。

當(dāng)產(chǎn)品足夠靠譜、態(tài)度足夠真誠(chéng)，那些圍繞在身邊的流量，自然會(huì)從“爭(zhēng)議的導(dǎo)火索”，變成“成長(zhǎng)的助推器”。

因?yàn)橄M(fèi)者最終買單的，從來(lái)不是流量，而是產(chǎn)品本身。市場(chǎng)最終認(rèn)可的，也從來(lái)不是公關(guān)話術(shù)，而是企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

小米的汽車之路，才剛剛開始。

參考消息：

微博：小米su7撞壞上百米護(hù)欄十多輛車

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