在71%的表面被海洋覆蓋的地球上，分布著3000多座港口，我是其中的一座。

在中國(guó)大陸1.8萬(wàn)多公里的海岸線上，有27座港口被列入全國(guó)主要港口，我也在其中。

作為全球最大貨物貿(mào)易國(guó)，中國(guó)約有95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過(guò)海運(yùn)完成。我的使命就是助力中國(guó)更好地連通世界。

我，寧波舟山港，2006年1月由寧波港和舟山港整合而生，現(xiàn)在擁有20個(gè)港區(qū)。萬(wàn)噸級(jí)以上大型深水泊位超過(guò)200座，5萬(wàn)噸級(jí)以上大型、特大型深水泊位超過(guò)120座。

2006年，我的集裝箱吞吐量突破了700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。昨天——2025年12月2日，我突破了4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字也表明，無(wú)論國(guó)際形勢(shì)有怎樣的變化，中國(guó)憑借超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，總能更好地走出去，服務(wù)全球。

在集裝箱吞吐量上，目前我位居世界第三，在上海和新加坡之后。而在貨物總吞吐量這個(gè)指標(biāo)上，自2008年起，我一直是世界第一大港，2024年吞吐量為13.77億噸。

世界第一大港在寧波，可能很多人并不知道。

我有天時(shí)。舟山群島是天然避風(fēng)屏障，船舶在此運(yùn)行和?？糠浅Ｆ椒€(wěn)。海水常年不淤不凍，航道平均水深約22.5米，港區(qū)全年可作業(yè)天數(shù)在350天以上。

我有地利。我處在“一帶一路”的黃金交匯點(diǎn)，背靠長(zhǎng)三角，面朝太平洋主航道。

沒(méi)有天時(shí)地利，第一大港無(wú)從談起。

但人和更少不了。我的歷史是一部開(kāi)放史、奮斗史、創(chuàng)新史，主要是在改革開(kāi)放年代，由感天動(dòng)地的寧波人，會(huì)同自然之力書(shū)寫的。

今天，通過(guò)我，300多條海運(yùn)航線連起了全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口，100余條海鐵聯(lián)運(yùn)班列的業(yè)務(wù)則輻射到了全國(guó)16個(gè)省、69個(gè)市。

我的故事，是經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，中國(guó)與世界的一個(gè)縮影。

第一幕：悠悠往事

我的歷史，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

上世紀(jì)70年代，考古工作者在寧波余姚河姆渡鎮(zhèn)發(fā)掘出了距今7000年前的氏族村落遺址，在第四文化層出土了6支木槳，與陶船模型、獨(dú)木舟殘件相伴。

進(jìn)入21世紀(jì)，在余姚井頭山遺址，考古工作者又在地表10米之下的海相沉積層中發(fā)現(xiàn)了保存完整的木槳，以及海生貝殼的遺存，距今約8300年。

這些木槳，是中國(guó)迄今發(fā)現(xiàn)的最早的近海航行工具，是中國(guó)先民“靠海吃?！蹦芰Φ膶?shí)證。在七八千年前，中國(guó)東南沿海的漁民已駕船出海漁獵，并利用天然河灣與海岸線開(kāi)辟停泊點(diǎn)。

在寧波，越王勾踐時(shí)期建造過(guò)水軍要塞；唐開(kāi)元26年（公元738年）設(shè)立了明州，與揚(yáng)州、廣州同為三大對(duì)外貿(mào)易港口；南宋時(shí)朝廷下詔，“凡中國(guó)之賈，高麗與日本諸蕃之至中國(guó)者，惟慶元（寧波舊名）得受而遣焉”，將寧波定為江南唯一連通國(guó)內(nèi)與國(guó)際商貿(mào)運(yùn)輸?shù)臉屑~；明洪武14年（公元1381年），明州改為寧波府，取“海定則波寧”之意；及至鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，寧波又成為五個(gè)通商口岸之一，被迫向西方列強(qiáng)開(kāi)放。

在日本侵華的硝煙中，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)火中，海運(yùn)貿(mào)易幾乎中斷，我也衰落了。1949年解放前夕，我?guī)缀跆幵诎c瘓狀態(tài)。

第二幕：開(kāi)放蘇醒

新中國(guó)成立，百?gòu)U待興，當(dāng)時(shí)全國(guó)沿海港口只有75個(gè)泊位，萬(wàn)噸級(jí)泊位只有60個(gè)，碼頭總長(zhǎng)2萬(wàn)多米，年吞吐量500多萬(wàn)噸。

而我，只不過(guò)是一個(gè)年貨物吞吐量4萬(wàn)噸的內(nèi)河小港。

上世紀(jì)70年代初，中國(guó)的建交國(guó)達(dá)到90多個(gè)，對(duì)外貿(mào)易和貨運(yùn)量開(kāi)始增長(zhǎng)，而沿海港口貨物通過(guò)能力嚴(yán)重不足，出現(xiàn)了壓船、壓貨、壓車的“三壓”問(wèn)題。1973年2月，周恩來(lái)總理指出“交通是先行，是基礎(chǔ)工業(yè)，必須采取非常措施，很快把它搞上去”，并提出了“三年改變港口面貌”的要求。

1973年3月，國(guó)務(wù)院成立港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。7月，領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)粟裕帶隊(duì)，從北到南考察深水港。他看了幾大港口，沒(méi)有一個(gè)深水良港。一直到寧波，發(fā)現(xiàn)這里25萬(wàn)噸以下船舶可以自由進(jìn)出，25萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶可以候潮進(jìn)港。他喜出望外。

不久，國(guó)家便確定擴(kuò)建寧波港老港區(qū)。1974年1月開(kāi)辟鎮(zhèn)海新港區(qū)，為配合寶鋼建設(shè)，1979年1月北侖港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)碼頭主體工程動(dòng)工，標(biāo)志著深水大港建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕。從河口港到大海港，從小舢板到萬(wàn)噸輪，我仿佛插上了翅膀。

在1972年之前，寧波沒(méi)有外貿(mào)公司，沒(méi)有海關(guān)，沒(méi)有對(duì)外口岸。而當(dāng)國(guó)家走向開(kāi)放，寧波聽(tīng)到了清晰的召喚。

1978年9月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)寧波建立海關(guān)。在寧波海關(guān)、商檢、邊防、港務(wù)監(jiān)督、外運(yùn)、船貨代理、保險(xiǎn)等涉外管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)建立健全后，浙江省確定寧波港于1979年6月1日對(duì)外開(kāi)放。

1979年8月22日，一艘名叫“湖山丸”的3000噸級(jí)日籍貨輪駛?cè)雽幉ǜ?。這是新中國(guó)成立后第一艘來(lái)寧波的外籍船。

1980年3月26日，滿載浙江產(chǎn)貨物的第一艘出口貨船“姚江輪”從寧波港出發(fā)，駛向香港維多利亞港，這是改革開(kāi)放后浙江駛出的第一艘屬于自己的出口貨船。寧波的進(jìn)出口貿(mào)易通道自此打通。

港區(qū)不允許放鞭炮，但那天破例放了。

第三幕：港城交融

在上世紀(jì)80年代開(kāi)放之初，我還是一個(gè)純粹的節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸港，吞吐的主要是煤炭、糧食、水泥、木材、鋼材等散裝物，北侖港區(qū)則主要卸載分流寶鋼進(jìn)口的鐵礦砂。

那時(shí)，我和寧波這座城的關(guān)系并不緊密。

1992年，寧波市委七屆六次全會(huì)擴(kuò)大會(huì)議明確提出“以港興市，以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略，港口和城市被放在同一個(gè)坐標(biāo)系下。

1988年，寧波獲批開(kāi)展自營(yíng)外貿(mào)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)自營(yíng)進(jìn)出口額1.15億美元。到1997年，寧波進(jìn)出口額增長(zhǎng)到49.7億美元。在這段黃金時(shí)期，主要依靠的是國(guó)有外貿(mào)公司的努力，其發(fā)展勢(shì)頭直到亞洲金融危機(jī)才被打斷。

上世紀(jì)90年代，坦率地說(shuō)，我的實(shí)力還不夠強(qiáng)，只有到新加坡、日本、中國(guó)香港的幾條港口航線，集裝箱運(yùn)輸還沒(méi)有走上正軌，距離樞紐貿(mào)易港的距離非常遙遠(yuǎn)，港對(duì)城的帶動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

1996年，寧波市領(lǐng)導(dǎo)多次赴京拜訪交通運(yùn)輸部，希望允許寧波增開(kāi)國(guó)際航線，尤其是直通美國(guó)西海岸的遠(yuǎn)洋集裝箱干線，比如洛杉磯港，是美國(guó)第一大集裝箱港，貨物還可以向巴西、阿根廷等各地調(diào)撥。雖未如愿，但經(jīng)過(guò)一番努力，寧波迎來(lái)了到美東的首條國(guó)際集裝箱航線，邁出了從支線到主線的第一步。

當(dāng)時(shí)，上海港是中國(guó)最主要的貨源集散地。寧波與上海近在咫尺，有人提出，寧波開(kāi)遠(yuǎn)洋干線將面臨貨源少的問(wèn)題，大概率會(huì)虧損。為了保證航線貨量，從寧波市到浙江省，做了攬貨大動(dòng)員。

1996年6月2日，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)集裝箱總公司“麗河”號(hào)裝載著370個(gè)集裝箱，從北侖港啟航，歷時(shí)27天抵達(dá)美國(guó)東岸，結(jié)束了寧波沒(méi)有遠(yuǎn)洋班輪的歷史，架起了與美洲間的“海上金橋”。當(dāng)年12月25日，法國(guó)達(dá)飛輪船公司第四代國(guó)際集裝箱輪“阿賈克斯”號(hào)順利靠泊北侖港，標(biāo)志著寧波至歐洲遠(yuǎn)洋集裝箱直達(dá)干線試航成功。

發(fā)展到這個(gè)階段，我已長(zhǎng)成為一個(gè)海洋大港口，但在陸地上，我還是一個(gè)小網(wǎng)路，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不完善。一輛集裝箱卡車重約四五十噸，從市區(qū)開(kāi)過(guò)時(shí)，經(jīng)常因超重、超速、鳴號(hào)等被交警攔下扣貨，難以保證運(yùn)輸時(shí)效。

寧波市相關(guān)部門了解到這一情況后立即協(xié)調(diào)，口岸各查驗(yàn)單位也在北侖港現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合辦公，提高通關(guān)速度，還專門出臺(tái)了一項(xiàng)高速公路單向收費(fèi)政策，以吸引更多貨物從寧波出口。

“以港興市，以市促港”，在寧波不是口號(hào)，是點(diǎn)點(diǎn)滴滴以問(wèn)題為導(dǎo)向，在解決一個(gè)個(gè)問(wèn)題中不斷前進(jìn)的歷程。

第四幕：入世跨越

2000年，我的集裝箱吞吐量為90余萬(wàn)標(biāo)箱，排全球第67位。這是我邁入21世紀(jì)時(shí)的起點(diǎn)。

2001年，中國(guó)加入WTO，寧波實(shí)施“千軍萬(wàn)馬走出去”的大經(jīng)貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略工程，與出口相關(guān)的制造業(yè)以及國(guó)際貿(mào)易、涉外會(huì)展、國(guó)際物流等迅速壯大，形成了“平均每4個(gè)寧波人就有1個(gè)從事與外貿(mào)相關(guān)工作”的盛況。

從2000年至2008年，寧波外貿(mào)以年均30%以上的高速遞增，進(jìn)出口總額從不到100億美元提升到600億美元以上。2008年11月，我的集裝箱年吞吐量首次超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

此時(shí)，民營(yíng)企業(yè)成為出口主力軍。

1998年10月，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布《關(guān)于賦予私營(yíng)生產(chǎn)企業(yè)和科研院所自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的暫行規(guī)定》，1999年1月1日起施行，當(dāng)年寧波就有203家企業(yè)獲得了自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)。中國(guó)入世后，外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)由審批制逐步改為備案制，2002年寧波新增獲權(quán)企業(yè)855家。到2009年底，寧波擁有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)達(dá)到了12927家。在此過(guò)程中，寧波既鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)全方位提升服務(wù)能力，也鼓勵(lì)制造企業(yè)申報(bào)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，走工貿(mào)結(jié)合的道路。

上世紀(jì)90年代，寧波的出口商品以東南亞和中東等地市場(chǎng)為主，產(chǎn)品比較零散，比如一支筆、一根線、一只八音琴、一件襯衫、一件T恤衫等等。入世后，歐美日市場(chǎng)成為大藍(lán)海，但對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、設(shè)計(jì)的要求很高。為此，寧波大力培育優(yōu)勢(shì)出口商品、品牌商品，如出臺(tái)政策鼓勵(lì)機(jī)電產(chǎn)品出口，在廣交會(huì)上對(duì)自主品牌出口比重較高的參展企業(yè)提供特裝攤位。在這種政策引導(dǎo)下，寧波華裕電器、西摩電器、月立電器、宏一插座、樂(lè)仕洗衣機(jī)等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不出名的企業(yè)，在廣交會(huì)上的布展非?！案叽笊稀保o客商的印象并不亞于美的、海爾這樣的大品牌。

在這種以發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)為目標(biāo)、不斷提升專業(yè)能力和品牌形象的過(guò)程中，寧波在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域建立起了專業(yè)化集群優(yōu)勢(shì)。從2005年起，寧波陸續(xù)獲得了中國(guó)文具之都、中國(guó)塑機(jī)之都、中國(guó)模具之都、中國(guó)打火機(jī)之都、中國(guó)家電產(chǎn)品出口生產(chǎn)基地等11個(gè)“產(chǎn)業(yè)之都”的國(guó)家級(jí)榮譽(yù)，這與出口的帶動(dòng)密不可分。2007年，在當(dāng)年浙江省14個(gè)工業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)300億元的產(chǎn)業(yè)區(qū)塊中，寧波占了一半，分別是電氣機(jī)械、金屬制品、塑料制品、通用設(shè)備、服裝、紡織和工藝品。

通過(guò)制造業(yè)與出口的良性互動(dòng)，寧波的出口商品結(jié)構(gòu)由上世紀(jì)90年代的紡織服裝和初級(jí)制成品為主，提升到21世紀(jì)前十年以家電電子、輕工文具、中高檔服裝、加工制成品為主，機(jī)電商品占比上升到50%以上。

柔碳電子石墨烯薄膜卷材

2011年，商務(wù)部啟動(dòng)“國(guó)家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地”評(píng)選培育，選擇集生產(chǎn)和出口為一體且出口規(guī)模、出口潛力和技術(shù)水平位居全國(guó)前列的集聚地，列入國(guó)家級(jí)基地。截至目前，全國(guó)共有578家轉(zhuǎn)型升級(jí)基地，浙江有70家，寧波有19家。

外貿(mào)出口和制造業(yè)的大發(fā)展，必然帶動(dòng)國(guó)際物流、會(huì)展經(jīng)濟(jì)欣欣向榮。2007年，寧波共舉辦會(huì)展活動(dòng)206個(gè)，舉辦標(biāo)準(zhǔn)展位1000個(gè)以上的展會(huì)21個(gè)，成為2007年度“中國(guó)十大最佳會(huì)展城市”之首。

無(wú)論港口還是城市，貿(mào)易還是制造，要做成一件事，關(guān)鍵在于人。寧波人做制造，做成了“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍之城”；做外貿(mào)，做成了全國(guó)城市第五名。這一切的背后，是知行合一、知難而進(jìn)、專精專注的精神。

2000年，寧波市寧?？h西店鎮(zhèn)的120多位農(nóng)民包了一架民航班機(jī)前往廣州，參加第88屆廣交會(huì)。新華社為此發(fā)出了一則新聞，題為《廣交會(huì)上新鮮事中國(guó)農(nóng)民包機(jī)參加廣交會(huì)》。

2003年6月，在寧波舉行的第二屆消博會(huì)（中國(guó)國(guó)際日用消費(fèi)品博覽會(huì)）因?yàn)椤胺堑洹币咔槎悠?，要?月才辦。但一位名叫哈里斯的印度商人，由于沒(méi)看到通知，如期來(lái)到了寧波。消博會(huì)組委會(huì)特地派人，陪他到余姚、慈溪的工廠，給他辦了“一個(gè)人的博覽會(huì)”。此后數(shù)年，他平均每個(gè)星期都要往返寧波采購(gòu)一次，盡管車馬勞頓，但他覺(jué)得很值。

一部寧波的外貿(mào)發(fā)展史，類似這樣的例子層出不窮。2022年7月，在新冠疫情時(shí)期，寧波開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)首趟以開(kāi)拓市場(chǎng)為目的的商務(wù)包機(jī)，36位寧波外貿(mào)人從寧波飛到匈牙利布達(dá)佩斯，然后分頭在歐洲見(jiàn)客戶，談合作。

為了開(kāi)拓市場(chǎng)，敢想敢闖，寧波從來(lái)當(dāng)仁不讓。

第五幕：硬核創(chuàng)新

我是歷史，也是現(xiàn)實(shí)。

從1979年6月1日對(duì)外開(kāi)放，過(guò)去的46年，我是時(shí)代的見(jiàn)證，時(shí)代也造就了我。如今我是全球唯一擁有兩座“千萬(wàn)箱級(jí)”單體集裝箱碼頭的港口，第三座千萬(wàn)箱級(jí)集裝箱泊位群也已開(kāi)工。我的鼠浪湖礦石碼頭創(chuàng)下了“雙40萬(wàn)噸世界最大礦船”同靠裝卸的世界紀(jì)錄。大船大港，世界矚目。

大港之大，既在于橋吊之高，堆場(chǎng)之闊，吞吐能力之大；也在于操作控制、智能管理、自主技術(shù)之精進(jìn)；更在于從貨物交換到產(chǎn)業(yè)積聚、綜合服務(wù)的輻射帶動(dòng)性之強(qiáng)大。我是有形的，也是無(wú)形的，我在港產(chǎn)、港貿(mào)、港城的延伸中走向未來(lái)。

今天如果你來(lái)看我，你可以看到浩瀚壯觀的碼頭與船隊(duì)，也可以在智慧港口的一個(gè)個(gè)大屏上，看船舶裝卸、橋吊和龍門吊的自動(dòng)化作業(yè)，看無(wú)人集卡往來(lái)穿梭。橋吊司機(jī)在辦公室里遠(yuǎn)程操作吊臂，精度不差絲毫。

如果你來(lái)到梅山港區(qū)集裝箱碼頭，會(huì)見(jiàn)證四個(gè)“一”的活生生的新質(zhì)生產(chǎn)力——“一腦統(tǒng)領(lǐng)”，“左腦”管生產(chǎn)“右腦”管設(shè)備，“雙芯大腦”精準(zhǔn)管控集裝箱裝卸船和集疏運(yùn)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)；“一網(wǎng)覆蓋”，5G+北斗+大數(shù)據(jù)+車路協(xié)同，支撐著車端智能駕駛、路側(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)控和云端智慧決策；“一鏈作業(yè)”，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外集卡與智能集卡開(kāi)放區(qū)域混線作業(yè)，完成一條兩端橋吊、龍門吊遠(yuǎn)程操控、中間智能集卡與人工集卡混行的作業(yè)鏈；“一區(qū)示范”，作為全國(guó)首個(gè)本地法規(guī)支持的港口無(wú)人駕駛示范區(qū)，梅山港區(qū)為無(wú)人集卡車路協(xié)同提供了法治保障。

我的服務(wù)比以前更便利了。一單聯(lián)運(yùn)，全程互通，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“一次委托、一口報(bào)價(jià)、一單到底、一票結(jié)算”。將港口服務(wù)、碼頭功能前移后，通關(guān)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，暢順無(wú)比。

我比以前更“綠”了。通過(guò)建設(shè)一系列風(fēng)電、光伏、制氫、加氫、加氣一體化綜合能源站，我正在“綠色蝶變”，朝著全碼頭綠色能源供應(yīng)的目標(biāo)快速躍進(jìn)。通過(guò)建設(shè)高壓岸電和低壓岸電體系，目前碼頭泊位岸電總覆蓋率已達(dá)到94.9%，相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放2.4萬(wàn)噸。碼頭上，柴油味淡了，海風(fēng)更清新了。

寧波前灣新區(qū)極氪汽車工廠

我走得也更遠(yuǎn)了。2022年6月，我深度參與的首個(gè)海外項(xiàng)目——“一帶一路”迪拜站項(xiàng)目正式落地，令我服務(wù)中東、北非地區(qū)的能力大大提高；今年4月，我的“海鐵快線+海運(yùn)快航”雙快物流模式首發(fā)成功，讓“新三樣”貨物和電商貨物擁有了直抵歐洲的海上快速通道，到歐洲的時(shí)間比傳統(tǒng)方式縮短了10余天；今年9月，“中歐北極快航”成功通航，從我這里出發(fā)，穿過(guò)北極航線，到達(dá)英國(guó)的弗利克斯托港只用了20天，比傳統(tǒng)航線縮短約20天，單程碳排放量下降約50%。至此，我在全球航線網(wǎng)絡(luò)上的“最后一塊拼圖”正式補(bǔ)齊——從太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，我可以全面貫通全球主要通航大洋。

我的繁榮，離不開(kāi)“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的基礎(chǔ)設(shè)施作為“硬核”支撐。隨著千萬(wàn)箱級(jí)集裝箱泊位群、億噸級(jí)大宗散貨泊位群逐步成型，以及深水岸線利用效率的提高，我的大型船舶接卸能力將持續(xù)攀升，將為箱量增長(zhǎng)拓展出更廣空間。

在國(guó)內(nèi)，我的服務(wù)半徑也在不斷延長(zhǎng)，已經(jīng)拓展到西安、重慶、阿拉山口等內(nèi)陸地區(qū)。如今，僅用3天時(shí)間，新能源汽車即可從重慶通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)至我身邊出海，比傳統(tǒng)方式節(jié)省近2周時(shí)間。目前，我已經(jīng)擁有了39個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港，真正實(shí)現(xiàn)“港口進(jìn)內(nèi)陸、貨源到碼頭”。

在我不斷提升硬核力量的同時(shí)，寧波市也在高端化、智能化的方向上不斷突破。過(guò)去寧波以“民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展福地”“單項(xiàng)冠軍之城”等聞名，擁有各類經(jīng)營(yíng)主體143萬(wàn)家，全市95%的上市公司和高新技術(shù)企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)。今天，寧波的空氣里飄著更多前沿創(chuàng)新的氣息。

就在最近這段時(shí)間，寧波的獨(dú)角獸企業(yè)“萬(wàn)有引力”（GravityXR）推出了中國(guó)首顆全功能空間計(jì)算MR（混合現(xiàn)實(shí)）專用芯片，公司創(chuàng)始人是斯坦福大學(xué)畢業(yè)、在蘋果公司工作了9年的歸國(guó)創(chuàng)業(yè)者；寧波的人形機(jī)器人企業(yè)“均普智能”與智元機(jī)器人合作，成功實(shí)現(xiàn)從蘇州到上海的百公里跨省行走，全程未關(guān)機(jī)，創(chuàng)下了全球機(jī)器人的一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄；寧波的藍(lán)卓數(shù)字科技公司宣布，其所發(fā)布的“工廠操作系統(tǒng)”supOS，已在全球10余個(gè)國(guó)家、30多個(gè)行業(yè)，被11000多家智能工廠使用，在工業(yè)智能的方向上突破了萬(wàn)家用戶大關(guān)。

11月29日，在寧波東方理工大學(xué)高等教育論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、西湖大學(xué)校長(zhǎng)施一公說(shuō)，“新型研究型大學(xué)，它是一條‘鲇魚(yú)’又不只是‘鲇魚(yú)’。它應(yīng)該是‘催化劑’、應(yīng)該是‘火種’。”東方理工大學(xué)緣起于2020年，是韋爾股份董事長(zhǎng)、寧波企業(yè)家虞仁榮回報(bào)家鄉(xiāng)的義舉。他希望為中國(guó)突破“卡脖子”技術(shù)難題、發(fā)展硬核科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)提供源頭支撐。

富而思源，回饋社會(huì)，在寧波是企業(yè)家群體的一種風(fēng)尚，由來(lái)已久，今更繁盛。

8000多年的海洋文化史，1000多年的沿海開(kāi)放史，40多年的改革開(kāi)放史，塑造了寧波，這座位于全球供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈上的關(guān)鍵樞紐之城——寧波。

海洋，昨天、今天、明天，都是寧波發(fā)展的關(guān)鍵詞。

2024年，國(guó)務(wù)院批復(fù)《寧波市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了寧波“現(xiàn)代海洋城市”的功能定位。

坐擁世界第一大港的硬實(shí)力，以高端服務(wù)為支撐，以科技創(chuàng)新為核心，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的大棋局上，寧波將開(kāi)拓怎樣的港通天下的新格局？

未來(lái)已來(lái)，它屬于新時(shí)代的中國(guó)，屬于中國(guó)的硬核創(chuàng)新港城——寧波。

No.6653 原創(chuàng)首發(fā)

文章｜作者

本文在采訪寫作過(guò)程中，得到了寧波舟山港穿山港區(qū)、寧波晚報(bào)、寧波財(cái)經(jīng)學(xué)院、寧波民營(yíng)經(jīng)濟(jì)展示中心的支持，參考了正在進(jìn)行中的

“寧波外貿(mào)口述史”項(xiàng)目的相關(guān)資料，謹(jǐn)此致謝。

部分

圖片由合

作攝影師

王鵬

提供。

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