現(xiàn)在大家越來越離不開AI，可AI背后超費電！據(jù)預(yù)測，到2030年，AI占數(shù)據(jù)中心的電力消耗可能高達35%-50%，差不多相當于日本現(xiàn)在全國的用電量。要滿足這么大的電力需求，除了多搞可再生能源，電池技術(shù)突破尤其關(guān)鍵，而固態(tài)電池就是最有希望的方向。

固態(tài)電池分半固態(tài)和全固態(tài)，現(xiàn)在半固態(tài)已經(jīng)落地了——上汽MG4有10萬以內(nèi)的半固態(tài)電池車型，孚能科技早就實現(xiàn)量產(chǎn)，年底還能小批量交付全固態(tài)電池。全固態(tài)電池更厲害，能大幅提升續(xù)航和安全性，不過目前還沒完全商業(yè)化，國內(nèi)外還沒造出能滿足車用的成熟產(chǎn)品。

但最近好消息不斷！清華大學團隊研發(fā)出新型電解質(zhì)，讓全固態(tài)電池能量密度沖到604Wh/kg，比現(xiàn)在的商業(yè)電池強太多，還通過了針刺、高溫測試，不會起火爆炸。寧德時代也推出液壓電池系統(tǒng)，解決了全固態(tài)電池對壓力的苛刻要求，兼顧了輕量化和成本。

政策也在全力支持，八部門出臺方案，明確固態(tài)電池是核心攻關(guān)方向，計劃到2027年打造3-5家全球龍頭企業(yè)，實現(xiàn)GWh級量產(chǎn)?，F(xiàn)在比亞迪、長安、上汽等車企，都把全固態(tài)電池裝車時間定在2027年，相關(guān)設(shè)備和材料企業(yè)也在加速布局，訂單增速超200%。

當然全固態(tài)電池還有難題，比如成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等。但隨著液態(tài)電池瓶頸凸顯，加上技術(shù)、政策、資本都往這發(fā)力，固態(tài)電池已經(jīng)成為新能源行業(yè)的重要重構(gòu)機會。相信這些技術(shù)難點會慢慢突破，再過幾年，搭載全固態(tài)電池的新能源車可能就會普及，到時候續(xù)航焦慮、安全顧慮或許都能徹底解決！