最近增程車圈熱度頗高，一邊是三季度銷量環(huán)比下滑7%的冷清數(shù)據(jù)，一邊是車企扎堆發(fā)布新技術(shù)的火熱場面，不少人對增程技術(shù)的前景產(chǎn)生疑慮。

12月2日，小鵬與華為在松山湖園區(qū)聯(lián)手放出“王炸”——小鵬X9超級增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，這套技術(shù)組合拳將增程車體驗(yàn)提升至新高度，也讓行業(yè)重新審視增程技術(shù)的潛力。

從市場反饋來看，增程車用戶普遍面臨共性痛點(diǎn)。消費(fèi)者既青睞純電車的安靜平順，又擔(dān)憂長途出行時“充電樁僅存于地圖”的尷尬；實(shí)際用車中，增程器啟動時的噪音堪比機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，高速超車時動力響應(yīng)遲滯，根源在于電池虧電狀態(tài)下增程器發(fā)電能力不足。更關(guān)鍵的是，多數(shù)增程車型為容納兩套動力系統(tǒng)，犧牲了座艙空間，家庭用戶出行舒適度大打折扣。

這些問題并非個例，而是行業(yè)普遍瓶頸。當(dāng)前市場主流增程方案存在純電續(xù)航短、虧電動力衰減、補(bǔ)能效率低等短板，尤其在靜謐性表現(xiàn)上與純電車差距明顯。當(dāng)小鵬計(jì)劃打造面向家庭的大七座增程車型時，市場上竟無一款發(fā)電機(jī)能同時滿足高壓快充、超高集成、效率與靜謐性兼顧的嚴(yán)苛要求，技術(shù)突破迫在眉睫。

小鵬與華為的技術(shù)合作恰好破解了這一困局，華為量身定制的DriveONE發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動力”與“超靜謐”的完美平衡，堪稱增程系統(tǒng)的“超級心臟”。其核心優(yōu)勢首先體現(xiàn)在硬核性能上，1.88kW/kg的持續(xù)發(fā)電功率密度較行業(yè)領(lǐng)先水平提升40%，相當(dāng)于在緊湊體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)了動力性能的跨越。這一突破得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，如同為發(fā)電機(jī)配備高效散熱系統(tǒng)，確保高強(qiáng)度工況下的穩(wěn)定輸出。

搭配1.5T增程器后，該系統(tǒng)最大發(fā)電功率達(dá)85kW，持續(xù)發(fā)電功率75kW，即便在150km/h高速巡航場景下仍能穩(wěn)定保電，徹底擺脫續(xù)航焦慮。更值得關(guān)注的是虧電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，即便電池電量僅余8%，動力輸出依然穩(wěn)定，完全避免了傳統(tǒng)增程車“有電強(qiáng)、沒電弱”的尷尬。這一成果源于華為發(fā)電機(jī)與小鵬800V混合碳化硅同軸電驅(qū)的協(xié)同，93.5%的綜合效率將能量損耗降至最低。

靜謐性提升則是提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。針對增程器噪音痛點(diǎn)，雙方聯(lián)合研發(fā)精準(zhǔn)主動停缸技術(shù)，將啟停時的噪音與振動降低60%以上?，F(xiàn)場實(shí)測顯示，增程器啟動瞬間若不觀察儀表盤能量流，幾乎難以察覺其工作狀態(tài)。軟件層面的去旋變控制策略更如同“智能大腦”，通過精準(zhǔn)算法調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，確保全工況下的平順性，再配合ENC主動降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB(A)，靜謐性與純電車持平。

在空間優(yōu)化方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克四大技術(shù)難題，展現(xiàn)出極致的工程巧思。為保障大七座車型的座艙空間，通過發(fā)電機(jī)與電控的高集成設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸壓縮至≤230mm，結(jié)合小鵬前艙一體壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)82個零部件整合，不僅未占用座艙空間，反而使前艙總內(nèi)空X向長度增加23mm，前排腿部空間與后排乘坐舒適度均得到顯著提升。

續(xù)航能力的突破同樣令人矚目，1602km的綜合續(xù)航里程意味著北京至上海的單程出行無需中途補(bǔ)能。這一成績既依賴大油箱與大電池的硬件支撐，更得益于發(fā)電機(jī)的高效表現(xiàn)——≥92%的工況發(fā)電效率、3.6kWh/L的燃油發(fā)電效率，疊加小鵬自研的16.5kWh/100km超低電耗技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)2.53L/100km的同級最低油電折算綜合油耗，兼顧長續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。

長期以來，增程技術(shù)被部分觀點(diǎn)視為“過渡方案”，甚至遭遇“燒油發(fā)電冗余”的質(zhì)疑。但小鵬X9的技術(shù)突破表明，通過持續(xù)創(chuàng)新，增程系統(tǒng)完全能夠成為兼顧用戶需求的最優(yōu)解——日常通勤依賴純電模式，實(shí)現(xiàn)低成本與靜謐性；長途出行切換增程模式，徹底擺脫續(xù)航焦慮。這種靈活特性恰好契合當(dāng)前充電設(shè)施尚未完全普及的市場現(xiàn)狀。

從技術(shù)演進(jìn)角度看，DriveONE發(fā)電機(jī)的突破具有行業(yè)標(biāo)桿意義。

其高壓平臺與高集成度的技術(shù)路線，為增程系統(tǒng)效率提升提供了新方向，92%的工況發(fā)電效率大幅降低能源浪費(fèi)，打破了“增程效率低于燃油車”的固有認(rèn)知。零部件集成化設(shè)計(jì)更為新能源車型的空間優(yōu)化提供了可借鑒的范本。

對于家庭用戶而言，小鵬X9的價值不言而喻。大七座布局滿足多人出行需求，低能耗與強(qiáng)動力兼顧使用成本與駕駛體驗(yàn)，5C超快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)“咖啡時間”快速補(bǔ)能，完全適配家庭露營、長途探親等多元場景。這種全方位的產(chǎn)品力提升，正是技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶價值的直接體現(xiàn)。

盡管市場最終將給出檢驗(yàn)答案，但小鵬與華為的合作無疑為增程市場注入強(qiáng)心劑。此次聯(lián)手證明，增程技術(shù)并非停滯不前，通過頭部企業(yè)的技術(shù)攻堅(jiān)，完全能夠突破現(xiàn)有瓶頸。這種巨頭協(xié)同創(chuàng)新的模式，或?qū)诱麄€行業(yè)加速技術(shù)升級，推動更多優(yōu)質(zhì)增程車型問世。

新能源汽車的競爭不僅是電池與軟件的較量，核心部件的技術(shù)突破同樣具有顛覆性意義。小鵬X9搭載的“超級心臟”，不僅奠定了其市場競爭力，更重新定義了“下一代增程”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)進(jìn)步的本質(zhì)在于解決用戶痛點(diǎn)，小鵬與華為的務(wù)實(shí)創(chuàng)新，無疑為消費(fèi)者帶來了更優(yōu)質(zhì)的出行選擇，也為行業(yè)發(fā)展指明了清晰方向——真正有價值的技術(shù)，終將在市場檢驗(yàn)中贏得認(rèn)可。