豐田普銳斯（參數(shù)丨圖片）陷入了定位掙扎中。

第一代豐田普銳斯開(kāi)創(chuàng)了HEV概念，大家被一個(gè)行星輪系兩個(gè)電機(jī)能夠達(dá)到的性能所震撼；第二代車(chē)型在大幅改善行駛性能之后，讓全世界領(lǐng)略了THS的魅力；第三代車(chē)型引入了PHEV，普銳斯與先進(jìn)技術(shù)的關(guān)聯(lián)性被廣泛認(rèn)可，豐田將THS推廣到幾乎所有車(chē)型上；第四代普銳斯被選為T(mén)NGA平臺(tái)首車(chē)，帶領(lǐng)豐田進(jìn)入大平臺(tái)時(shí)代；

第五代普銳斯……

第五代普銳斯被xEV的洪流卷攜，在丟失獨(dú)特性和差異性后，尋找存在的意義和價(jià)值。

Fun Car定義

普銳斯面臨的主要挑戰(zhàn)：

◆ 光環(huán)褪去的THS技術(shù)；

◆ 豐田THS的高滲透；

◆ 代步工具屬性明顯，定位滑向卡羅拉；

◆ SUV趨勢(shì)面前的弱勢(shì)產(chǎn)品；

◆ 被BEV挑戰(zhàn)的環(huán)保標(biāo)簽。

普銳斯的價(jià)值核心是環(huán)保性、低持有成本以及高保值能力，其次才是駕駛樂(lè)趣以及主觀感受。前三條注定導(dǎo)致平庸化和通勤屬性，加之不同定義導(dǎo)致環(huán)保性的論證非常辯證?？梢岳斫庳S田在第五代車(chē)型上改變了策略，通過(guò)后兩條強(qiáng)化普銳斯的產(chǎn)品價(jià)值。當(dāng)然這一路徑并非被100%認(rèn)可，比如豐田章男承認(rèn)自己對(duì)于普銳斯的設(shè)定更接近一臺(tái)100%的Commuter Vehicle，但似乎是存在意義的急迫性，或是有一眾同樣擁有相似價(jià)值水平的混動(dòng)SUV或者電動(dòng)車(chē)讓豐田給了普銳斯一個(gè)“Fun Car”屬性。

產(chǎn)品邏輯

雖然不是章男的產(chǎn)品設(shè)定，但產(chǎn)品邏輯卻是遵照他的想法。

你見(jiàn)過(guò)這樣的皇冠嗎

想要提高售價(jià)、增加利潤(rùn)就要引入更好的情緒價(jià)值，畢竟超過(guò)價(jià)值的消費(fèi)都需要消費(fèi)情緒的支撐。于是普銳斯突出主觀感受、拉升造型價(jià)值，這和章男對(duì)于GR Sport、TRD Pro以及重整皇冠產(chǎn)品線(xiàn)的思路完全相同。

Prius+ Taxi

只是普銳斯很難進(jìn)行車(chē)型拓展。第三代普銳斯曾嘗試演變成普銳斯+、普銳斯C三車(chē)序列，很難稱(chēng)得上成功。轎車(chē)型MPV的普銳斯+被當(dāng)做出租車(chē)使用，入門(mén)級(jí)的普銳斯C被雅力士Hybrid取代。SUV車(chē)型序列中又有豐田卡羅拉Cross以及CH-R兩臺(tái)緊湊級(jí)SUV存在。尤其是后軸，緊跟平臺(tái)的產(chǎn)品周期證明了它產(chǎn)品的重要性，本質(zhì)而言就是一臺(tái)普銳斯SUV。

改款bZ4x Touring

豐田bZ產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)證明即便有普銳斯BEV，也無(wú)法重現(xiàn)當(dāng)年HEV的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。原因是TNGA這種大模塊平臺(tái)雖然可以降低開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，但無(wú)法承接更貴更先進(jìn)的電子電氣系統(tǒng)，功能缺失會(huì)非常明顯地體現(xiàn)在BEV的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上。

所以普銳斯在定位上只能延續(xù)過(guò)往的邏輯，做一臺(tái)高質(zhì)量的混動(dòng)轎車(chē)。

Keen Look

不能在定義上擴(kuò)展，就在設(shè)計(jì)上開(kāi)大刀。第五代普銳斯的主要變化是：

◆ 低矮寬大的Greenhouse；

◆ 接近單廂車(chē)Silhoutte，短后懸長(zhǎng)前懸、高聳的后輪拱肩線(xiàn)；

◆ 設(shè)計(jì)主題轉(zhuǎn)為Bold Simple，大量使用平面設(shè)計(jì)，丟掉了奇怪的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)；

◆ 680mm車(chē)輪直徑。

設(shè)計(jì)上是成功的，普銳斯激進(jìn)、好看、過(guò)目不忘，比之前的車(chē)型更為精致且具有科技感。

Keen Look主題來(lái)自于低矮的前臉以及鋒利的造型，車(chē)燈無(wú)論日間夜間都有極好辨識(shí)度。然后是平直機(jī)蓋、小角度風(fēng)擋、大溜背、潰縮的Kamm風(fēng)格車(chē)尾，一同形成空氣動(dòng)力學(xué)主題風(fēng)格。低車(chē)身和窄車(chē)窗帶來(lái)了巨大的鈑金面積，簡(jiǎn)潔車(chē)身增加了整體性，減少了縫隙以及配合。不同于馬自達(dá)3簡(jiǎn)單的巨大單一鈑金面，普銳斯加入了門(mén)檻上翹起的折線(xiàn)以及車(chē)尾的寬肩線(xiàn)，這些線(xiàn)條變化避免了一塊鈑金統(tǒng)治整個(gè)側(cè)面造型的問(wèn)題、降低了鈑金質(zhì)量的直觀影響。

類(lèi)似風(fēng)格的馬自達(dá)3

然后便是巨大尺寸的車(chē)輪，19寸輪輞不論哪個(gè)造型哪種顏色，都非常好看。

各代車(chē)型尺寸以及輪胎尺寸

普銳斯這樣的造型并非故意為之，卡羅拉概念車(chē)證明了普銳斯造型不孤立。

Hybrid Reborn

既然要做Fun Car，就不能沒(méi)有動(dòng)力。豐田在過(guò)往幾代普銳斯上都會(huì)引入全新動(dòng)力系統(tǒng)，一二代開(kāi)創(chuàng)HEV紀(jì)元、三代PHEV、四代THS-2 New系統(tǒng)。只是五代普銳斯使用的動(dòng)力系統(tǒng)與5年前的十二代歐版卡羅拉并無(wú)差別：THS-2 New PowerSplit， 1.8升2ZR-FXE以及2.0升M20A-FXS兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。唯一和卡羅拉的區(qū)別是同時(shí)擁有HEV以及PHEV兩種車(chē)型、前驅(qū)以及E-Four兩種驅(qū)動(dòng)形式。

2ZR-FXE來(lái)自于15年前的三代普銳斯，M20A-FXS的首車(chē)則是7年前的C-HR。這么來(lái)看，五代普銳斯的動(dòng)力配置毫無(wú)新意。

PB10/PB12 THS2 New

THS動(dòng)力系統(tǒng)代號(hào)在普銳斯上變更為PB10/PB12，前者HEV，后者PHEV。結(jié)構(gòu)上依然是徑向布置的雙電機(jī)PowerSplit耦合器外加行星輪系傳動(dòng)。主要差異在于：

◆ 新標(biāo)定的變速器油，目的是減小變速器機(jī)械摩擦損失、保證高低溫高里程狀態(tài)下的潤(rùn)滑需求；

◆ THS系統(tǒng)內(nèi)增加了一個(gè)油泵，針對(duì)行星輪系進(jìn)行潤(rùn)滑，保證低滾阻軸承長(zhǎng)時(shí)間處于較低的阻力區(qū)間；

◆ 更換代號(hào)為1VM的全新驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高磁通量轉(zhuǎn)子，低轉(zhuǎn)矩阻力，HEV車(chē)型的峰值功率從四代車(chē)的53kW提高到83kW；

◆ 重新匹配的行星輪架尺比；

◆ 1VM電機(jī)采用全新繞組端點(diǎn)樹(shù)脂絕緣材質(zhì)灌裝方式，減小磁通溢出范圍，降低定子的軸向距離；

◆ 1VM電機(jī)使用全新的定轉(zhuǎn)子傳導(dǎo)材質(zhì)，減小磁場(chǎng)傳導(dǎo)過(guò)程中的損失。

在五代普銳斯引入之后，PB10隨即應(yīng)用在TNGA-C全部四個(gè)主要車(chē)型（C-HR、卡羅拉Cross、卡羅拉，普銳斯）上。

THS-2 New

P610系列的THS2 New

對(duì)于五代普銳斯而言，THS-2 New不是新結(jié)構(gòu)。對(duì)比THS2，其主要變化是：

◆ 精簡(jiǎn)尺寸，THS-2 New將同軸布置的驅(qū)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)平行布置于減速行星輪系的兩側(cè)，壓縮了尺寸、降低了發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置難度；

◆ 同軸布置使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的徑向設(shè)計(jì)尺寸可選范圍更大，可以搭載功率更高的電機(jī)；

◆ THS2 New更適應(yīng)PHEV的需求，比如單向鎖止機(jī)構(gòu)的離合器，以實(shí)現(xiàn)更大效率的動(dòng)力回收。

■ E-Four

五代普銳斯E-Four的后軸電機(jī)功率大幅提高，從四代車(chē)型1MM電機(jī)的5.3kW/55Nm大幅提高至30kW/84Nm，作用目的從此前的脫困擴(kuò)大為輔助驅(qū)動(dòng)。

■ M20A-FXS

測(cè)試車(chē)是一臺(tái)日版2.0升Prius G，發(fā)動(dòng)機(jī)是Dyamic-Force M20A-FXS。2.0升機(jī)型是普銳斯在主要市場(chǎng)的通用機(jī)型。

Dynamic-Force中有三臺(tái)核心機(jī)型，分別對(duì)應(yīng)TNGA-B/C/K三個(gè)平臺(tái)。每臺(tái)機(jī)型都有Hybrid與Non-Hybrid兩種制式，差別主要是混動(dòng)機(jī)型更高壓縮比、Atkinson燃燒方式以及噴射結(jié)構(gòu)。按照年銷(xiāo)量配比來(lái)看，M20系列顯然是核心。

Dynamic Force機(jī)型的設(shè)計(jì)思路統(tǒng)一為高沖程-缸徑比（80.5*97.6，1.21:1）、缸內(nèi)高燃燒速度、高壓縮比（14.0:1），目的是配合高活塞速度以及缸內(nèi)湍流提高火焰前鋒面速度以及燃燒效率，最終燃燒效率達(dá)到40%。進(jìn)排氣門(mén)軸線(xiàn)之間的夾角升至41度，配合獨(dú)特的進(jìn)氣歧管以及氣門(mén)座形狀產(chǎn)生缸內(nèi)高速湍流。

Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)配置

五代普銳斯的M20機(jī)型在配置上與卡羅拉沒(méi)有任何區(qū)別，變排量水泵、油泵以及電控節(jié)溫器；進(jìn)氣側(cè)VVTi-E、阿特金森循環(huán)、D-4S雙噴射系統(tǒng)外加高流量冷卻高壓EGR。最大功率也與卡羅拉完全一致，只是得益于1VM驅(qū)動(dòng)電機(jī)更大的峰值功率，系統(tǒng)輸出功率由90kW提高至111kW。美日兩國(guó)循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)下油耗標(biāo)稱(chēng)分別為52MPG（4.52L/100km）以及28.6km/L（3.49L/100km），油耗指標(biāo)依然出色。

■ 新電池

五代普銳斯高壓電池統(tǒng)一更換為鋰電池，供應(yīng)商依然是Primearth EV。電芯種類(lèi)與四代后期車(chē)型相同：3.7V軟包電池。電芯總數(shù)增加4個(gè)，總?cè)萘恳虼擞?.8kWh提高到0.9kWh，風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，位置依然在后座坐墊下方。

■PHEV車(chē)型

顯然HEV車(chē)型缺乏差異性，因此PHEV車(chē)型成為了五代普銳斯的亮點(diǎn)車(chē)型?；蛟S是想要提高滲透率，PHEV不再屬于特殊車(chē)型，扔掉了Prime名稱(chēng)和獨(dú)立外觀造型，外觀上除了白色尾燈和日行燈外與HEV車(chē)型如出一轍。

配置差異為：

◆ 峰值功率更高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（120kW vs. 83kW），扭矩也更大（208Nm vs. 166Nm）；

◆ 電池包電芯依然是平臺(tái)統(tǒng)一的0.7Ah軟包電池，但總?cè)萘繌?.8kWh提高至13.6kWh；

◆ 位于后備箱備胎槽中的電池包擁有空調(diào)管路和PTC，可以完全獨(dú)立于整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控溫。

在高功率電機(jī)的幫助下，PHEV車(chē)型系統(tǒng)綜合輸出功率提高至164kW，F(xiàn)WD車(chē)型0-100公里/小時(shí)加速6.8秒、E-Four 6.6秒的成績(jī)確實(shí)有一些Fun Car的味道。功能方面，保留了熱泵空調(diào)壓縮機(jī)和車(chē)頂太陽(yáng)能充電板；增加了3.6kW DCDC裝置以及V2L功能，后備箱配備峰值為1.5kW的外放電源插頭，拓展了使用場(chǎng)景，增加了產(chǎn)品價(jià)值。

普銳斯PHEV終于成為核心產(chǎn)品。為了避免與卡羅拉Hybrid的重疊，豐田在歐洲市場(chǎng)只提供PHEV車(chē)型。但普銳斯PHEV在性能上并不處于優(yōu)勢(shì)區(qū)間，無(wú)論是充電續(xù)航還是動(dòng)力功能，相比歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)處于劣勢(shì)。

而且PHEV沒(méi)有E-Four。

與其他HEV車(chē)型差異較小，與其他PHEV車(chē)型性能有限，無(wú)論是普銳斯PHEV還是HEV，都很難支撐它Hybrid Reborn的設(shè)定。

Fun Car被證偽

所以Fun Car要通過(guò)操控實(shí)現(xiàn)？為此，豐田對(duì)普銳斯駕駛特性做出的調(diào)整是：

◆ 低重心以及更好的操控；

◆ 更好的駕駛性以及NVH。

但個(gè)人認(rèn)為普銳斯與卡羅拉在駕駛體驗(yàn)上并沒(méi)有本質(zhì)差異。

當(dāng)然對(duì)比的是歐洲版卡羅拉。

■異形車(chē)輪與轉(zhuǎn)向

五代普銳斯有兩個(gè)車(chē)輪尺寸，195/50R19與195/60R17。前者是主要配置，也是性能設(shè)定基準(zhǔn)。窄車(chē)輪目的是降低滾阻，大直徑目的是提升視覺(jué)。對(duì)比歐洲卡羅拉上225/40R18這種常見(jiàn)且性能均衡的車(chē)輪，普銳斯這樣的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)恐怕只是考慮滾阻和視覺(jué)，而不是操控性能。

大直徑車(chē)輪會(huì)帶來(lái)較高的垂直剛度，連帶彈簧剛性、減震器與襯套一樣進(jìn)入高阻尼高剛性區(qū)間，使得垂向設(shè)定范圍窄小，提高車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性要求。大高寬比降低了側(cè)偏剛度，不利于側(cè)向響應(yīng)和極限，所以大尺寸車(chē)輪雖然可以彌補(bǔ)窄胎寬帶來(lái)的接地面積損失，但很難與225胎寬的輪胎綜合性能素質(zhì)媲美。當(dāng)然垂向高剛度設(shè)定帶來(lái)的好處是較有高的動(dòng)態(tài)俯仰剛性，因此加速與制動(dòng)中沒(méi)有太多姿態(tài)變化，對(duì)于載荷的變化響應(yīng)非常連貫，讓人覺(jué)得車(chē)輛操控極限較高。

但通過(guò)簡(jiǎn)單的定圓勻速測(cè)試就能發(fā)現(xiàn)，它的側(cè)向抓地力其實(shí)一般。測(cè)試車(chē)使用鄧祿普Enasave EC204輪胎，美國(guó)市場(chǎng)則主要配備東洋Extensa A/S 2以及米其林Primacy A/S輪胎。都是經(jīng)濟(jì)性或全季胎，無(wú)性能方向配胎。

普銳斯轉(zhuǎn)向機(jī)特性完全是豐田風(fēng)味，初段響應(yīng)迅速，但一旦離開(kāi)中心區(qū)域，線(xiàn)性區(qū)便如同死寂，沒(méi)有任何反饋地進(jìn)入極限區(qū)域，毫無(wú)線(xiàn)性或者持續(xù)體驗(yàn)。而且轉(zhuǎn)向機(jī)左右端Bump Stop完全不同，不理解緣由。

同是Fun Car屬性，大眾在MQB平臺(tái)上為GTI做出了各種各樣的差異設(shè)定，而豐田并沒(méi)有給普銳斯什么額外調(diào)校，各類(lèi)總成均直接來(lái)自大平臺(tái)，與卡羅拉并無(wú)二致，因此駕駛特性也相差不大。

■駕駛性和NVH

豐田意圖在五代普銳斯上減輕THS帶來(lái)的Rubber Band以及發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)的NVH問(wèn)題。

但最終效果非常有限。

一方面PB10并沒(méi)有結(jié)構(gòu)變化，另一方面M20A并不是標(biāo)準(zhǔn)的DHE，依然需要較高轉(zhuǎn)速才能維持扭矩，所以發(fā)動(dòng)機(jī)Rubber Band狀態(tài)無(wú)法避免，高負(fù)荷時(shí)依然會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速，讓人覺(jué)得車(chē)輛動(dòng)力不足。PB10的優(yōu)勢(shì)是大驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以應(yīng)付更多低負(fù)載工況時(shí)，EV模式封頂車(chē)速也從40km/h提高到60km/h，中高速巡航時(shí)也有更大幾率實(shí)現(xiàn)EV，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)頻率。

駕駛性的提升還是存在的。

普銳斯的車(chē)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯提升剛性，大車(chē)輪以及高剛度懸架在顛簸路面上的舒適性較差，車(chē)身出現(xiàn)了細(xì)碎的震動(dòng)以及顛簸感。整體感受依然是豐田一貫的輕上車(chē)體，與較為穩(wěn)定的懸架并沒(méi)有形成一個(gè)整體。

能耗

普銳斯最重要的特性自然是經(jīng)濟(jì)性。普銳斯HEV在日本最低標(biāo)稱(chēng)油耗來(lái)自1.8升機(jī)型（3.06L/100km）。標(biāo)稱(chēng)3.49L/100km的2.0升普銳斯在實(shí)際測(cè)試中的油耗為下表：

值得注意的是，高速公路與山路上的油耗差異巨大，但EV行駛的占比卻非常接近。大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的作用更接近增程器，或許這也是THS的下一步。值得一提的是日本高速公路限速普遍較低，利于豐田THS的經(jīng)濟(jì)性，普銳斯實(shí)際的油耗表現(xiàn)也非常出色。高速測(cè)試發(fā)生在通往成田機(jī)場(chǎng)的水戶(hù)高速，唯一一段限速120公里/小時(shí)的路段。在測(cè)試車(chē)乘員一名行李一件的條件下油耗依然達(dá)到接近6.2L/100km，有點(diǎn)讓人意外。

普銳斯使用0W-16標(biāo)號(hào)機(jī)油，用于降低來(lái)自潤(rùn)滑系的摩擦阻力，保養(yǎng)周期1.5萬(wàn)公里。測(cè)試車(chē)方才8萬(wàn)公里，機(jī)艙內(nèi)尤其是低壓EGR附近已經(jīng)滿(mǎn)是油漬。不多說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體工況還是比較苛刻。

個(gè)人認(rèn)為普銳斯駕駛性還是不及能夠直接驅(qū)動(dòng)的本田思域Hybrid，NVH性能也遜色于非HEV車(chē)型馬自達(dá)3，操控性又沒(méi)有與卡羅拉形成本質(zhì)差異，整體與Fun Car的目標(biāo)設(shè)定較遠(yuǎn)。

成也蕭何敗蕭何

普銳斯的Greenhouse是最大的造型特點(diǎn)，也是它最大的使用缺陷。

■ 上下車(chē)

普銳斯車(chē)高并不低（1470mm），但風(fēng)擋傾斜角度極低（22°）、面積更大、車(chē)頂弧線(xiàn)頂點(diǎn)更靠后，這一造型對(duì)于空間體驗(yàn)的影響也最為明顯。

首先巨大的風(fēng)擋以及位于B柱后方的車(chē)頂高點(diǎn)極大的限制了前排乘員的頭部空間，豐田因此挖了一個(gè)車(chē)頂凹槽加以補(bǔ)償?？v然幾乎垂直的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)一定程度上保證了頭部側(cè)向空間，但下卷的車(chē)頂邊框以及傾斜風(fēng)擋還是讓人略感逼仄，頭部側(cè)向空間完全無(wú)法拓展。這也限制了普銳斯車(chē)門(mén)開(kāi)啟面積，與低矮的車(chē)頂弧線(xiàn)一起讓上下車(chē)變得極為困難，往往需要躲著門(mén)框?qū)⑸眢w送出車(chē)外，并且需要扶一把車(chē)門(mén)來(lái)支撐身體重心。

從車(chē)外拿座椅上的物品也變得非常困難。

視野

同時(shí)受限的還有車(chē)內(nèi)視野，雖然豐田嘗試了各種辦法降低這一影響：

◆ A柱與風(fēng)擋的邊緣使用深色飾板；

◆ 車(chē)窗底部的門(mén)飾板使用負(fù)角度設(shè)計(jì)；

◆ 拉長(zhǎng)前車(chē)門(mén)、保留側(cè)面三角窗的完整性；

◆ 后視鏡盡量靠后；

◆ 流媒體后視鏡。

但整體視線(xiàn)依然受到了影響，尤其是前對(duì)角線(xiàn)方向的巨大盲區(qū)導(dǎo)致對(duì)于路緣的判斷只能依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)；后向視野則由于頭枕側(cè)高位車(chē)門(mén)拉手的遮擋而同樣逼仄。好在后車(chē)身后半段有一個(gè)顯隆起的后輪輪拱，給車(chē)尾位置留了指征。

下雨后視野

尾門(mén)不再使用兩段式設(shè)計(jì)，尾門(mén)上的黑色塑料板似乎只是為了降低尾門(mén)的視覺(jué)高度。尾門(mén)玻璃面積縮小且位置上移，不再配備雨刷，下雨時(shí)視野直接歸零。

中控臺(tái)

低車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)讓普銳斯不得不使用類(lèi)似電動(dòng)車(chē)的細(xì)長(zhǎng)條中控臺(tái)結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)核心限制是：

◆ 頂置儀表；

◆ 平直轉(zhuǎn)向管柱以及裝飾性；

◆ 狹窄的中控臺(tái)功能區(qū)域。

頂置儀表決定了儀表臺(tái)與駕駛員的透視關(guān)系，很大程度上影響了儀表臺(tái)的總體造型。而且頂置儀表通常意味著整個(gè)中控臺(tái)要放在儀表盤(pán)的下方，帶來(lái)小尺寸或者異形方向盤(pán)，操作區(qū)域結(jié)構(gòu)因此被限定。

駕駛艙在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)是頂置儀表盤(pán)尺寸和方向盤(pán)的配合較為合理，儀表盤(pán)沒(méi)有被壓成細(xì)長(zhǎng)條、方向盤(pán)也沒(méi)有變態(tài)小。這也帶來(lái)較為合理的駕駛員坐姿，避免了標(biāo)致的人機(jī)工程慘劇。當(dāng)然轉(zhuǎn)向管柱角度會(huì)因?yàn)榭傮w結(jié)構(gòu)而變得較為平直，轉(zhuǎn)向柱與儀表臺(tái)的開(kāi)口處于視線(xiàn)范圍內(nèi)，需要特意避免管柱空洞產(chǎn)生造型影響。于是普銳斯在方向盤(pán)中心-轉(zhuǎn)向管柱殼體-轉(zhuǎn)向管柱中控臺(tái)交匯殼體使用了同一個(gè)造型，在交匯殼體中隱藏監(jiān)視器，提高了造型的一致性。

普銳斯的中控臺(tái)面積頗為狹窄，還有出風(fēng)口布置，進(jìn)一步壓縮了操作區(qū)域的面積，所以只布置了向上的空調(diào)面板按鈕，其余按鍵則移到換擋手柄周?chē)牡嘏_(tái)控制島以及藏在駕駛員外側(cè)、階梯狀的面板中。

整體而言普銳斯的內(nèi)飾造型還算不錯(cuò)，很好地處理了分離式中控屏與儀表盤(pán)結(jié)構(gòu)。避免了復(fù)雜的分型面以及結(jié)構(gòu)帶來(lái)的各種接縫、過(guò)渡、分型面問(wèn)題。

■內(nèi)外飾問(wèn)題

即便如此，在內(nèi)外飾上還是能發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題：

◆ 車(chē)身質(zhì)量一般，后尾燈燈條位置錯(cuò)位；

◆ 車(chē)門(mén)鈑金和車(chē)門(mén)框架有密封條壓痕，證明車(chē)身結(jié)構(gòu)部分受力不均；

◆ 包括尾門(mén)鎖銷(xiāo)在內(nèi)的車(chē)門(mén)鉸鏈依然是非噴漆金屬件，質(zhì)感不佳；

◆ 車(chē)身可見(jiàn)區(qū)域內(nèi)有大量鈑金連接縫隙以及工藝孔；

◆ 尾門(mén)開(kāi)啟把手在黑色亮光裝飾件上，容易在可見(jiàn)區(qū)域劃傷；

◆ 后座坐墊較薄，能夠感受到電池包頂端加固條的存在；

◆ 后備箱蓋板下放置DCDC控制器，有防水疑慮。

普銳斯出色的造型帶來(lái)的使用限制過(guò)多，個(gè)人更喜歡本田思域的整體使用感受。

電氣系統(tǒng)

普銳斯的電氣系統(tǒng)依然是TNGA-C平臺(tái)結(jié)構(gòu)，駕輔以及娛樂(lè)系統(tǒng)沒(méi)有什么亮點(diǎn)。

開(kāi)機(jī)后縮放地圖就變成了這樣

娛樂(lè)主機(jī)繼續(xù)由松下提供，12.3/8.0英寸兩種屏幕尺寸，不再提供無(wú)主機(jī)選項(xiàng)，整體功能屬于給CarPlay提供屏幕的狀態(tài)。至于亮點(diǎn)，想了半天，提供了音量調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵算是一個(gè)吧。

信號(hào)燈變化提示&后方來(lái)車(chē)提示

駕輔系統(tǒng)，普銳斯標(biāo)配Toyota Safety Sense 3.0配置包，內(nèi)容是前向毫米波雷達(dá)外加單目攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)ACC Stop-Go以及簡(jiǎn)單的L2級(jí)駕輔功能。亮點(diǎn)功能是前車(chē)起步提示以及信號(hào)燈變化提示功能，而且還可以配合內(nèi)飾燈條亮度加以提示，此外還有后方來(lái)車(chē)提示以及路口橫穿路人警示功能。

2.0 G測(cè)試車(chē)屬于中配，只少了自動(dòng)駐車(chē)以及全景影像功能，其余功能體驗(yàn)還算不錯(cuò)。

結(jié)語(yǔ)

第五代普銳斯價(jià)格上相對(duì)卡羅拉而言并不低，功能性相對(duì)凱美瑞而言并不高，保值率相對(duì)RAV4而言并不好。所以在商品屬性上它的價(jià)值并不突出：

在產(chǎn)品屬性上，普銳斯并不是個(gè)Fun Car，也沒(méi)做到Hybrid Reborn，操控性和駕駛性也沒(méi)有本質(zhì)上的提升。能夠補(bǔ)充普銳斯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值感的似乎只有PHEV車(chē)型和造型。但PHEV車(chē)型在性能上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

所以普銳斯存在的意義和價(jià)值是什么？豐田章男給它的定位似乎是更為恰當(dāng)?shù)模焊玫腃ommuter Vehicle。

才不是什么Fun Car。

文｜Allen

圖｜Allen 網(wǎng)絡(luò)