用9.19萬的價(jià)格，能買回東風(fēng)日產(chǎn)的榮光嗎？

東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市，配置表上密密麻麻寫滿了技術(shù)參數(shù)：180km的純電續(xù)航、2815mm軸距、AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)等等，以接地氣的價(jià)格+極具日產(chǎn)家用特色殺入10萬級(jí)混動(dòng)家轎這個(gè)紅海，令我忍不住問了自己上面的問題。

消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)新能源失去的耐心，在N7+N6的組合拳下，能重新被找回嗎？

在合資新能源反擊戰(zhàn)中，東風(fēng)日產(chǎn)在N7上是嘗到甜頭的，天籟（參數(shù)丨圖片）級(jí)的空間與舒適感賣一個(gè)以往軒逸的價(jià)格，讓很多消費(fèi)者把視線從國(guó)產(chǎn)品牌上重新拉回到東風(fēng)日產(chǎn)上。

在目前的市場(chǎng)需求上，只有一條腿終究是跑不快的，尤其是10-15萬元級(jí)別這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，能“加油的電車”，才是最好的新能源，于是N6應(yīng)運(yùn)而生。

從產(chǎn)品定位來看，N6瞄準(zhǔn)的是注重家庭出行品質(zhì)的消費(fèi)群體，搭載日產(chǎn)最新的e-POWER系統(tǒng)，配備21.1kWh電池組，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)180公里。這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別中具有一定優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于充電便利的城市用戶，基本可實(shí)現(xiàn)純電通勤。

全系配備的全域智能防暈車技術(shù)2.0，通過優(yōu)化動(dòng)力輸出、制動(dòng)腳感和彎道姿態(tài)，避免車內(nèi)成員暈車，覆蓋了擁堵蠕行、坡道啟停等多場(chǎng)景。一舉擊破家庭用戶帶老人孩子出行，或者廉價(jià)電車起步?jīng)_、剎車急的痛點(diǎn)。

盡管尺寸比N7要小一圈，但2815mm的軸距確實(shí)帶來越級(jí)的腿部空間，后排近700mm的膝部空間，以及570L的后備廂容積，加上日產(chǎn)標(biāo)志性的“大沙發(fā)”座椅，長(zhǎng)途久坐也不會(huì)疲勞。

這套AI零壓云毯座椅，座椅采用了東風(fēng)日產(chǎn)自研的凝脂材質(zhì)，官方稱其觸感細(xì)膩，堪比Nappa真皮，且具備耐磨、耐污的特性。更關(guān)鍵的是，整車內(nèi)飾獲得了母嬰級(jí)親膚認(rèn)證和中汽中心零甲醛認(rèn)證。

座椅內(nèi)置AI芯片和算法。通過49個(gè)傳感器，能實(shí)時(shí)感知乘員坐姿與壓力分布。聯(lián)動(dòng)10升的充抽一體式氣泵，自動(dòng)對(duì)座椅側(cè)翼、腰托等部位進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的“自適應(yīng)體態(tài)”支撐。

功能上，它提供14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、12點(diǎn)全身SPA級(jí)按摩，以及臀腰分區(qū)的通風(fēng)與加熱。

在N6上，家用是王牌，智能也不再是短板。

15.6英寸2.5K中控屏，搭載高通驍龍8775芯片，內(nèi)置NISSAN OS系統(tǒng)，融合科大訊飛星火大模型+DeepSeek，高德深度定制版導(dǎo)航，還提供無麥K歌、HiCar/CarPlay/CarLink等全方位手車互聯(lián)、6揚(yáng)聲器音響、50W風(fēng)冷無線快充、智能磁吸香氛機(jī)、螺栓孔手機(jī)支架。

新勢(shì)力能做到的，它也通通都有。

駕駛輔助方面豐儉由人，中低配車型配備5個(gè)攝像頭和3個(gè)毫米波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助功能。頂配車型則全面升級(jí)，搭載7個(gè)攝像頭、1個(gè)車內(nèi)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，配合8775芯片+Momenta飛輪大模型，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助NOA、城市記憶領(lǐng)航輔助及全場(chǎng)景泊車輔助。

10-15萬新能源家轎市場(chǎng)早已是紅海一片，比亞迪秦L、吉利銀河A7 EM-i、長(zhǎng)安啟源A05等自主品牌車型早已在此深耕多時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N6的定價(jià)非常有意思也非常有誠(chéng)意，起售價(jià)介于比亞迪秦L與吉利銀河A7 EM-i之間（8.18萬元起），但值得一提的是，秦L目前的優(yōu)惠力度不小，而銀河A7 EM-i則是有后獨(dú)立懸掛，說白了，這個(gè)價(jià)格的車型利潤(rùn)已經(jīng)被壓到了極致，真刀真槍地拼到了血肉模糊。

與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，N6最大的優(yōu)勢(shì)或許仍然是“日產(chǎn)”這個(gè)標(biāo)本身，車標(biāo)背后是穩(wěn)定、是高保值率、是極致的舒適。要形成正面反饋，短期內(nèi)將取決于首批車主的真實(shí)口碑，在燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)是老炮級(jí)別，但新能源市場(chǎng)，以后來者的身份，必須在品控和售后服務(wù)上為消費(fèi)者帶來良好體驗(yàn)，才能夠在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

回到文初的提問，東風(fēng)日產(chǎn)N6能幫助東風(fēng)日產(chǎn)買回曾經(jīng)的榮光嗎？一蹴而就并不現(xiàn)實(shí)，但在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)里找回自己的節(jié)奏，N6會(huì)是東風(fēng)日產(chǎn)未來王者歸來的故事里，一塊極為重要的基石。