知名汽車媒體 TopGear 近日發(fā)布了其備受關(guān)注的「年度汽車」榜單，他們從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中挑選出了約 20 輛「杰出」的車型。

但值得注意的是，其中不少獲獎(jiǎng)?wù)邔?duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)相當(dāng)冷門——它們或許并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，甚至從未出現(xiàn)在主流視野中。

但小眾不等于邊緣，實(shí)用未必犧牲個(gè)性，電動(dòng)化浪潮下的聲浪與機(jī)械質(zhì)感也依然彌足珍貴。

我們從中挑選出了幾個(gè)頗具代表性的獎(jiǎng)項(xiàng)，并進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，希望能讓你了解到，站在歐洲視角，今天的全球汽車工業(yè)正在關(guān)注什么、推崇什么，又在為什么而興奮或焦慮。

年度汽車——寶馬新世代 iX3

Top Gear 將今年的「年度汽車」大獎(jiǎng)?lì)C給了寶馬「新世代」（Neue Klasse）戰(zhàn)略下的首款量產(chǎn)車型——全新 iX3。

他們?cè)u(píng)價(jià)道：

「這款 iX3 從內(nèi)到外、從頭到腳，甚至從地面到云端，都煥然一新。在經(jīng)歷了多年的設(shè)計(jì)徘徊之后，寶馬的設(shè)計(jì)師們終于找對(duì)了方向?！?「座艙氛圍寧?kù)o雅致，駕駛感受也真正回歸了寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)——既不像笨重的電動(dòng)跨界車，也不似那些缺乏靈魂、一味追求數(shù)字化的『僵尸座駕』?！?/blockquote>

作為寶馬「新世代」戰(zhàn)略的開(kāi)山之作，全新 iX3 基于品牌全新研發(fā)的純電動(dòng)專屬平臺(tái) NCAR（New Cluster Architecture）打造，徹底告別了以往油電共用的底層架構(gòu)。這一轉(zhuǎn)變不僅讓車輛的操控性能顯著提升，也在續(xù)航表現(xiàn)和補(bǔ)能速度上邁入全新高度。

其座艙以「視覺(jué)錐」理念為核心，在近年來(lái)略顯沉悶甚至「無(wú)聊」的汽車設(shè)計(jì)環(huán)境中，堪稱一股清流——少有的真正創(chuàng)新。

正因如此，iX3 在歐洲市場(chǎng)廣受好評(píng)，成為當(dāng)下難得一見(jiàn)的優(yōu)秀純電車型。它獲選 Top Gear 年度汽車，實(shí)至名歸。

年度最佳設(shè)計(jì)——達(dá)契亞 Hipster 概念車

年度最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?lì)C給了一款純電動(dòng)城市概念車——達(dá)契亞（Dacia）打造的 Hipster。

這輛小車僅 3 米長(zhǎng)、1.5 米寬，卻巧妙容納了四個(gè)座位和高達(dá) 500 升的后備廂空間。盡管其續(xù)航里程約為 150 公里，但達(dá)契亞官方強(qiáng)調(diào)，這一數(shù)據(jù)已足以覆蓋絕大多數(shù)日常通勤與城市出行需求。

為了極致控制成本與重量，Hipster 采用了大量非常規(guī)但極具巧思的設(shè)計(jì)方案：

• 內(nèi)外門把手被輕質(zhì)織帶取代；
• 側(cè)窗采用手動(dòng)滑動(dòng)開(kāi)啟方式，省去了復(fù)雜的電動(dòng)機(jī)構(gòu)；
• 尾燈則被巧妙集成在后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，不僅節(jié)省了獨(dú)立燈罩，還簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)。

車內(nèi)更是大膽摒棄了當(dāng)下流行的中控大屏，轉(zhuǎn)而設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)潔的手機(jī)支架——鼓勵(lì)用戶「自帶設(shè)備」，將智能手機(jī)作為車機(jī)系統(tǒng)的延伸。

Top Gear 對(duì)此評(píng)價(jià)道：

「如果你設(shè)計(jì)的東西恰好是人們真正想要的，那你就已經(jīng)贏了一半。最大化車內(nèi)空間往往會(huì)讓車輛變成一個(gè)方盒子，而盡可能縮短前后懸，其實(shí)是個(gè)聰明又實(shí)用的思路?！埂高_(dá)契亞毫不避諱地承認(rèn)：Hipster 就是個(gè)裝在四個(gè)輪子上的方塊——只不過(guò)，是個(gè)帶著歡快表情的方塊。」

年度家用車——起亞 PV5

起亞 PV5 在前不久的日本移動(dòng)出行展上剛剛正式亮相。

這款新車最大的亮點(diǎn)在于采用了起亞全新開(kāi)發(fā)的 PBV（Platform Beyond Vehicle）模塊化平臺(tái)架構(gòu)。該架構(gòu)的核心理念是「一底多用」——在統(tǒng)一的下車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，上車身可根據(jù)不同使用場(chǎng)景靈活變換，衍生出乘用車、貨運(yùn)車、出租車、共享接駁車，甚至特種用途車輛。

此次亮相的乘用版 PV5 是一款車長(zhǎng) 4.7 米的五座 MPV，造型簡(jiǎn)潔而富有未來(lái)感。它不僅擁有極為寬敞的乘坐空間，更配備了一個(gè)尺寸驚人的后備廂。外觀方面，PV5 采用了起亞最新一代電動(dòng)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言：標(biāo)志性的日間行車燈以直立波折形態(tài)呈現(xiàn)，極具辨識(shí)度；雙側(cè)電動(dòng)滑門則進(jìn)一步提升了上下車的便利性與高級(jí)感。

進(jìn)入車內(nèi)，駕駛艙的設(shè)計(jì)出人意料地偏向輕型商用車風(fēng)格——前中控臺(tái)采用懸浮式布局，搭配一塊小巧精致的液晶儀表盤與一塊懸浮式中控屏，既保留了功能性，又不失現(xiàn)代感。而后備廂區(qū)域更是充滿巧思：兩側(cè)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)滑軌系統(tǒng)，可快速安裝救護(hù)包、移動(dòng)杯架、儲(chǔ)物模塊，甚至能輕松改裝為露營(yíng)裝備平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從城市通勤到戶外生活的無(wú)縫切換。

Top Gear 在試駕后評(píng)價(jià)道：

駕駛它令人愉悅，坐姿高挑而掌控感十足——更像是掌舵一艘船，而非握著一輛車的方向盤；行駛質(zhì)感與精致度都極為奢華；更重要的是，它擁有我們?cè)诖蟊?ID. Buzz 身上為之傾倒的那種「愉悅感」。

年度轎車——奔馳純電 CLA

它的行駛姿態(tài)柔韌而從容，減震恰到好處，且異常靜謐。轉(zhuǎn)向手感順滑如經(jīng)油潤(rùn)，后輪驅(qū)動(dòng)更賦予其純粹的駕控質(zhì)感。座椅極為出色，座艙界面無(wú)論在操作邏輯還是美學(xué)設(shè)計(jì)上都令人愉悅。

今年，奔馳一口氣推出了兩款基于全新純電架構(gòu)打造的車型——GLC 和 CLA。盡管在中國(guó)市場(chǎng) SUV 更受青睞，但在歐洲，流線優(yōu)雅的純電 CLA 顯然更對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的胃口。

作為奔馳 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺(tái) 的首款量產(chǎn)車型，全新純電 CLA 徹底告別了「油改電」的過(guò)渡姿態(tài)，在續(xù)航能力、能耗效率和補(bǔ)能速度等方面實(shí)現(xiàn)了全面躍升。

得益于 800V 高壓電氣架構(gòu)、碳化硅（SiC）逆變器 以及行業(yè)罕見(jiàn)的 兩檔變速箱，高配版 CLA 在 WLTP 工況下的百公里能耗低至 12.2 千瓦時(shí)。配合一塊容量為 85 千瓦時(shí)的三元鋰電池，官方宣稱其最大續(xù)航里程可達(dá) 792 公里——這一數(shù)據(jù)在同級(jí)純電轎車中堪稱亮眼。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，后驅(qū)版本搭載一臺(tái)最大功率 175 kW（238 馬力） 的電機(jī)，0-100 km/h 加速時(shí)間為 6.7 秒；四驅(qū)版本則采用雙電機(jī)布局——后軸電機(jī)輸出 200 kW，前軸輔助 80 kW，綜合性能更為強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間縮短至 約 4 秒，兼顧日常舒適與偶爾的駕駛激情。

座艙設(shè)計(jì)上，CLA 毫無(wú)疑問(wèn)地搭載了奔馳最新的數(shù)字化內(nèi)飾語(yǔ)言。三塊屏幕橫向貫穿整個(gè)儀表臺(tái)。

內(nèi)飾用料延續(xù)了奔馳一貫的精致水準(zhǔn)。白色實(shí)木飾板以細(xì)膩的豎向條紋處理，溫潤(rùn)而不失現(xiàn)代感；各類物理按鍵和旋鈕均采用全新設(shè)計(jì)的「姿態(tài)曲線」造型，在環(huán)境氛圍燈的柔和映襯下，營(yíng)造出既豪華又富有情緒張力的座艙氛圍。

外觀設(shè)計(jì)則將「情緒價(jià)值」拉滿。全新 CLA 的前臉密布 142 顆可點(diǎn)亮的三叉星徽，不僅全部支持動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮，還能以呼吸式的律動(dòng)「向你打招呼」。前后大燈組由一條貫穿式光帶連接左右，燈腔內(nèi)部的核心元素——無(wú)論是日行燈還是轉(zhuǎn)向燈——均以三叉星徽為設(shè)計(jì)母題，形成強(qiáng)烈的視覺(jué)識(shí)別符號(hào)。

作為一款陪伴你走過(guò)人生旅程的座駕，它堪稱完美。

年度旅行車——奧迪 A6 avant

這或許是今年最毫無(wú)爭(zhēng)議的一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

今年 3 月發(fā)布的全新 奧迪 A6 Avant，在上一代車型的基礎(chǔ)上融入了更多 A7 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體姿態(tài)更加修長(zhǎng)、優(yōu)雅且富有動(dòng)感。盡管線條更為流暢，它依然延續(xù)了奧迪旅行車一貫的高顏值傳統(tǒng)。車身總長(zhǎng)較前代增加了 60 毫米，軸距達(dá)到 2927 毫米，為長(zhǎng)途旅行提供了更為寬敞舒適的駕乘空間。

更重要的是，這款新車成為 有史以來(lái)風(fēng)阻系數(shù)最低的燃油動(dòng)力奧迪旅行車，Cd 值僅為 0.25。這一優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，結(jié)合輕量化新材料、優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)以及全新設(shè)計(jì)的變速箱齒輪，使車內(nèi)噪音水平顯著降低 達(dá) 30%——靜謐性已逼近豪華電動(dòng)車水準(zhǔn)。

座艙同樣迎來(lái)全面升級(jí)。全新 A6 Avant 搭載奧迪最新的數(shù)字化內(nèi)飾架構(gòu)：中控區(qū)域換裝為一塊 曲面 OLED 聯(lián)屏，視覺(jué)效果更具沉浸感；副駕駛前方新增一塊獨(dú)立娛樂(lè)屏（可選），配合更寬幅、更多色溫可調(diào)的氛圍燈帶，將科技感與豪華氛圍推向新高度。無(wú)論是用料、工藝還是人機(jī)交互體驗(yàn)，內(nèi)飾的整體質(zhì)感都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

正如 TopGear 所言，

旅行車比 SUV 更酷……這是事實(shí)。而在過(guò)去 12 個(gè)月推出的旅行車中，沒(méi)有哪一款比奧迪 A6 Avant 更能清晰地證明這一點(diǎn)——它堪稱能力最為全面、毫不妥協(xié)的旅行車。

年度越野車——路虎衛(wèi)士 OCTA

為什么路虎衛(wèi)士 Octa 能當(dāng)選我們的年度越野車？很簡(jiǎn)單——它是一臺(tái)搭載 626 馬力 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、熱衷于騰空飛躍的衛(wèi)士。恭喜，晚安。

5 月份路虎對(duì)旗下的衛(wèi)士車型進(jìn)行了一次改款，對(duì)車身外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，包括全新的半圓形 LED 大燈、深色嵌入式尾燈，以及重新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠和亮黑色格柵。引擎蓋嵌件和側(cè)通風(fēng)口也采用了新的紋理圖案，前后包圍可選銀色或緞面灰色涂裝，整體風(fēng)格更顯現(xiàn)代感。

新衛(wèi)士還提供了「探索套裝」、「冒險(xiǎn)套裝」和「城市套裝」三種套件，并且可以單獨(dú)選購(gòu)黑色外觀的車頂行李架、橫桿、底盤保護(hù)等配件，以及可伸縮或固定側(cè)踏板、啞光黑色引擎蓋貼花等個(gè)性化裝飾。

OCTA 作為衛(wèi)士面對(duì)極致性能的版本，不僅搭載了 4.4T 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，還提供了更具視覺(jué)沖擊力的「滄淵藍(lán)（Sargasso Blue）」車色、紋理石墨裝飾、碳纖維內(nèi)外飾件以及巴塔哥尼亞白啞光貼膜等專屬選裝。

內(nèi)飾層面，改款后的衛(wèi)士采用了全新的 13.1 英寸觸摸屏，中控屏尺寸更大，在操作便捷性和智能化水平上也有提升，新衛(wèi)士的前排座椅改為了一體式設(shè)計(jì)，座椅的包裹性和支撐性都有所提升。

在核心的越野能力上，新衛(wèi)士改款提供了升級(jí)版的全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)（自適應(yīng)越野巡航控制系統(tǒng)）作為選裝。這套系統(tǒng)能在復(fù)雜越野環(huán)境下自動(dòng)控制車速，幫助駕駛員將精力更多地集中在路線選擇和轉(zhuǎn)向操作上，旨在提升越野時(shí)的控制體驗(yàn)。

在海外市場(chǎng)，路虎衛(wèi)士的地位，確實(shí)無(wú)人能夠撼動(dòng)。

年度超跑——法拉利 296 Speciale

7 月份曾在國(guó)內(nèi)亮相的法拉利 296 Speciale 是法拉利高性能序列的最新成員。

動(dòng)力系統(tǒng)是其最令人矚目的革新，新車搭載了 3.0T V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到了 881 馬力，刷新了法拉利后驅(qū)車型的動(dòng)力紀(jì)錄，其 0-100km/h 加速時(shí)間僅需 2.8 秒，最高車速可達(dá) 330km/h。

作為 Speciale 家族的第五代作品，，新車長(zhǎng)寬高分別為 4625/1968/1181mm，軸距 2600mm。相較于 GTS 和 GTB 版本，Speciale 擁有更寬的車身和更低的高度。

為了更好的賽道性能，296 Speciale 取消了 GTB 上的部分舒適性配置，包括電動(dòng)座椅、厚重的內(nèi)飾隔音材料以及液晶副駕駛娛樂(lè)屏。車體則大幅使用碳纖維材料，連內(nèi)飾門板也被換成單片碳板，整車重量最終被控制在 1410 公斤。

在法拉利的產(chǎn)品哲學(xué)中，GTS/GTB 是「人人都能駕馭」的跑車典范，而 Speciale 則是「不是所有人都能駕馭」的機(jī)器本能。

296 Speciale 再次在所有關(guān)鍵性能指標(biāo)上樹(shù)立了新標(biāo)桿，更不用說(shuō)那些無(wú)法用算法衡量的方面了——它完美融合了模擬與數(shù)字的精髓。

年度最佳聲浪——福特野馬 GTD

5 月份，一輛 Mustang GTD 在紐北賽道上以6 分 57 秒 685 的圈速?zèng)_過(guò)終點(diǎn)，成為全球首款跑入 7 分鐘大關(guān)的北美量產(chǎn)跑車，也讓它躋身全球最快量產(chǎn)跑車第六位，與保時(shí)捷 911 GT2 RS、蘭博基尼 Huracán Performante 等歐洲超跑處于同一水平。

為了這份成績(jī)單，福特在這臺(tái)車上安置了一臺(tái) 5.2 升機(jī)械增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出 815 匹馬力和 900N·m 的扭矩，配合后置布局，實(shí)現(xiàn)了接近 50/50 的完美重量分配，0-96km/h 加速僅需 3 秒，極速 325km/h。

其配備的干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，配合鈦合金 Akrapovic 排氣系統(tǒng)，讓車輛不僅可以在賽道上釋放出野獸般的咆哮，還能讓駕駛者在日常巡航時(shí)也享受低沉的轟鳴。

TopGear 評(píng)價(jià)到：

幼稚？我們？絕不可能！這可不只是噪音而已——這是實(shí)實(shí)在在、粗糲起伏的聲波，強(qiáng)勁到仿佛能嚼在嘴里。那是一種沙啞咆哮的 V8 轟鳴，在美國(guó)或許司空見(jiàn)慣，但在其他地方，卻堪稱對(duì)那些溫順如教堂老鼠般的電動(dòng)車一記酣暢淋漓的「去你的」！

但想買到這輛車并不容易，福特對(duì)買家設(shè)置了嚴(yán)格的門檻：需要提交購(gòu)車動(dòng)機(jī)視頻、賽車經(jīng)驗(yàn)證明，或者社交媒體影響力，并且兩年內(nèi)不得轉(zhuǎn)售。

新車全球限量生產(chǎn) 2000 臺(tái)，基礎(chǔ)版的價(jià)格為 32.5 萬(wàn)美元（折合人民幣 235 萬(wàn)元）。

年度時(shí)刻——仰望 U9

10 月 21 日，仰望和紐北官方正式公布了 U9 Xtreme（簡(jiǎn)稱 U9X）在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的圈速成績(jī)——6 分 59 秒 157。

這一成績(jī)，正式刷新了此前由小米 SU7 Ultra 創(chuàng)造的 7 分 09 秒紀(jì)錄，讓「紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車」的名號(hào)易主。

這也讓 U9X 成為了一個(gè)特殊的存在：它是目前全球唯一一款同時(shí)包攬「紐北最速量產(chǎn)電車圈速」和「全球汽車極速紀(jì)錄（496.22 km/h）」的車型。

TopGear 用了一段頗具史詩(shī)感的話來(lái)描述這一時(shí)刻：

擊敗布加迪似乎只是仰望。它已憑借 6 分 59.16 秒的成績(jī)，刷新了紐博格林賽道最快量產(chǎn)電動(dòng)跑車的圈速紀(jì)錄。而下一個(gè)目標(biāo)，是突破 500 公里/小時(shí)。 世界，你已被警告。

除了上述這些，TopGear 評(píng)選出的獎(jiǎng)項(xiàng)還有：

• 年度跨界車——雷諾 4
• 年度豪華車——?jiǎng)谒谷R斯 Black Badge Spectre
• 終身成就獎(jiǎng)——Andreas Preuninger（保時(shí)捷 GT 車型項(xiàng)目總監(jiān)）
• 年度超級(jí)小車——現(xiàn)代 Inster
• 年度超跑（Hypercar）——法拉利 F80
• 年度制造商——雷諾集團(tuán)
• 年度高性能車——Kimera EV037
• 年度超級(jí) SUV——阿斯頓馬丁 DBX S
• 2026 最期待的車——布加迪陀飛輪

看完這份榜單，或許有些讀者會(huì)有和我同樣的感受。

在新能源時(shí)代，海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)車輛的審美、功能和定價(jià)的認(rèn)知，已經(jīng)產(chǎn)生了顯著差異。

這一點(diǎn)在 BBA 的新車身上展現(xiàn)的尤為明顯。海外媒體普遍推崇寶馬 iX3 整體語(yǔ)言回歸 Neue Klasse 車系時(shí)期這一舉動(dòng)，認(rèn)為這套新設(shè)計(jì)語(yǔ)言有著高度的統(tǒng)一性。

但是在董車會(huì)之前發(fā)布的投票中，有近 80% 的讀者認(rèn)為 iX3 的設(shè)計(jì)只能用「丑」來(lái)形容。

奔馳的 GLC EV 也面臨著同樣的處境。

海外用戶普遍覺(jué)得奔馳身上迎合中國(guó)市場(chǎng)的味道太重，「都是因?yàn)橹袊?guó)人喜歡大大的三叉星輝」；而國(guó)內(nèi)用戶則覺(jué)得 GLC EV 的本土化程度還不夠，「過(guò)多的 Logo 顯得整輛車很廉價(jià)」，并且一輛大概率售價(jià)要到 30W 以上的車，沒(méi)有激光雷達(dá)，很多舒適性配置也要選裝，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶是一件很難接受的事。

而在家用轎車和 SUV 領(lǐng)域，中國(guó)消費(fèi)者的核心關(guān)切早已轉(zhuǎn)向智能交互、本土生態(tài)與空間實(shí)用性。

海外車企們「一招鮮吃遍天」的全球車時(shí)代，早就已經(jīng)遠(yuǎn)去了。