“增程MPV的續(xù)航都破1600km了，明年的任務(wù)看來(lái)更艱苦了！”

在華為松山湖園區(qū)的技術(shù)分享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)小鵬X9超級(jí)增程的續(xù)航數(shù)據(jù)跳上大屏幕時(shí)，前排一位深耕增程領(lǐng)域的工程師情不自禁地發(fā)了個(gè)朋友圈。

他手里攥著的競(jìng)品參數(shù)表上，某品牌旗艦增程車(chē)型的綜合續(xù)航剛過(guò)1400公里——在2025年這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“增程革命元年”的節(jié)點(diǎn)，小鵬聯(lián)手華為拋出的這張牌，確實(shí)足夠震撼。

作為在2022年開(kāi)著理想ONE（參數(shù)丨圖片）跑過(guò)川藏線(xiàn)的汽車(chē)人，我太清楚早期增程車(chē)主的“血淚史”：那個(gè)時(shí)期的增程就是有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)；而且彼時(shí)的充電速度和純電續(xù)航，都和同時(shí)代的純電車(chē)相差太多。

但誰(shuí)能想到，僅僅幾年光景，眼前這臺(tái)小鵬X9增程版，連同智己和別克這些新玩家，正在把曾經(jīng)的“妥協(xié)之選”變成“最優(yōu)解”。

革命的底氣：小鵬與華為的“強(qiáng)芯”聯(lián)手

增程的核心矛盾，從來(lái)都是“性能”與“體驗(yàn)”的平衡——既要發(fā)電夠強(qiáng)、續(xù)航夠長(zhǎng)，又要啟動(dòng)無(wú)感、噪音夠低。這道題，小鵬和華為用一臺(tái)DriveONE高壓油冷發(fā)電機(jī)給出了新解法。

“這臺(tái)發(fā)電機(jī)就是為‘下一代增程’量身定做的心臟?！?/p>

華為三電工程師在分享PPT里的樣機(jī)，比我想象中小了一圈。它的持續(xù)功率密度達(dá)到1.88kW/kg，比行業(yè)現(xiàn)有水平高出40%，這意味著用更小的體積就能爆發(fā)出更強(qiáng)的能量。搭配1.5T高效增程器，75kW的持續(xù)發(fā)電功率讓X9增程版在150km/h高速巡航這樣的高負(fù)荷場(chǎng)景下，電量依然能穩(wěn)住，徹底告別了“高速越開(kāi)電越少”的尷尬。

除此之外，這套系統(tǒng)更讓我意外的，是它的“靜”。早年試駕初期的增程車(chē)時(shí)，增程器啟動(dòng)的瞬間，即使是后排乘客都會(huì)下意識(shí)抬頭看一眼。畢竟，那種突然闖入的噪音太出戲。

而小鵬X9增程通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，把啟停振動(dòng)降低了60%，加上ENC主動(dòng)降噪加持，增程器介入時(shí)的噪音≤0.5dB。

我在封閉場(chǎng)地里反復(fù)切換純電和增程模式時(shí)，如果不是發(fā)揮出鑒別音響時(shí)才會(huì)展示的“金耳朵”功力，真的很難察覺(jué)。

而這種“強(qiáng)”與“靜”的平衡，在我看來(lái)正是2025增程革命的核心——不再是堆電池、湊參數(shù)的初級(jí)玩法，而是用集成化技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

小鵬X9增程版把發(fā)電機(jī)和電控高度集成，Y向尺寸壓到230mm以?xún)?nèi)，配合前艙一體壓鑄技術(shù)，愣是在大七座的車(chē)身里擠出了寬敞的座艙空間，這比單純炫耀續(xù)航數(shù)字更見(jiàn)真功夫。

早年間，我曾對(duì)本田的“MM理念”趨之若鶩。但隨著能源形式的再次更迭，我們很欣慰的看到了一種現(xiàn)象——“玩空間，我們?nèi)巳硕际潜咎铩薄?/p>

三國(guó)殺：小鵬、智己、別克的差異化戰(zhàn)場(chǎng)

2025年的增程市場(chǎng)，早已不是一家獨(dú)大。小鵬超級(jí)增程的橫空出世，也讓智己恒星超級(jí)增程、別克真龍?jiān)龀踢@兩位實(shí)力派選手的特色愈發(fā)鮮明，就像武俠江湖里的不同流派，各有獨(dú)門(mén)絕技。在這里，我們倒是可以著墨來(lái)分析一下，今年這三家都高舉革命大旗的增程系統(tǒng)分別有何神力。

首先，別克真龍?jiān)龀萄永m(xù)了美系車(chē)的“豪華舒適”基因。它的“無(wú)感虧電”技術(shù)很有意思，滿(mǎn)電和虧電狀態(tài)的加速差異不到0.1秒，徹底解決了“饋電一條蟲(chóng)”的老問(wèn)題。

同時(shí)，高速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)技術(shù)，也避免了電機(jī)過(guò)載的隱患。但302km的純電續(xù)航在三者中最短，充電速度也沒(méi)做重點(diǎn)優(yōu)化，面對(duì)小鵬超級(jí)增程的12分鐘補(bǔ)能313km，確實(shí)少了些競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀(guān)智己這邊，它的恒星超級(jí)增程走的是“精準(zhǔn)打擊”路線(xiàn)。它的66kWh鈉鋰復(fù)合電池是同級(jí)最大的，低溫續(xù)航衰減能控制在15%以?xún)?nèi)。

擁有這樣的低溫性能表現(xiàn)，顯然是盯著北方用戶(hù)的痛點(diǎn)來(lái)的。但相比同為800V平臺(tái)的純電版，無(wú)論是電機(jī)輸出功率還是充電功率都有相應(yīng)閹割，但這也算是技術(shù)取舍的必然結(jié)果。

相比之下，小鵬X9搭載的超級(jí)增程更像“全能選手”。1602km的綜合續(xù)航、5C超快充、1.88kW/kg功率密度的發(fā)電機(jī)，這三項(xiàng)核心數(shù)據(jù)直接拉滿(mǎn)。

它沒(méi)有刻意偏向某一細(xì)分場(chǎng)景，而是用“超快充大電池+大油箱+高效發(fā)電機(jī)”的組合，覆蓋了家庭用戶(hù)的全場(chǎng)景需求，工作日通勤用純電，周末長(zhǎng)途自駕靠增程，補(bǔ)能時(shí)12分鐘就能恢復(fù)大半電量，這種從容是同級(jí)其他車(chē)型很難給到的。

當(dāng)然了，在我看來(lái)，小鵬X9增程版也不是完美的。2750kg的整備質(zhì)量比純電版還重，高速虧電油耗6.4L/100km雖然領(lǐng)先同級(jí)，但比起智己的5.32L還是稍遜一籌。

不過(guò)，對(duì)于一臺(tái)七座MPV來(lái)說(shuō)，要兼顧空間、動(dòng)力和續(xù)航，這樣的取舍還算合理。畢竟拋開(kāi)劑量談毒性，顯然是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)噴子才會(huì)干的下作行為。

革命了，然后呢？

看完這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我又想起2022年我們?cè)诖ú鼐€(xiàn)上開(kāi)的那臺(tái)初代理想ONE。由于饋電后讓人恨得咬牙的動(dòng)力，我們時(shí)不時(shí)就要在高速服務(wù)區(qū)充電，受盡純電車(chē)主的白眼。

而現(xiàn)在，小鵬X9增程版的車(chē)主只需要規(guī)劃好超充站，12分鐘就能滿(mǎn)血復(fù)活，就算沒(méi)充電樁，1602km的續(xù)航也能從東莞開(kāi)到重慶不加油。

這種變化，正是2025增程革命的意義所在，技術(shù)不再是炫技的噱頭，而是真正解決用戶(hù)的焦慮。

小鵬和華為的聯(lián)手，本質(zhì)上是“車(chē)企場(chǎng)景理解+科技公司技術(shù)攻堅(jiān)”的新模式，就像當(dāng)年奔馳用MB.OS系統(tǒng)擁抱中國(guó)智能化一樣，發(fā)揮各自所長(zhǎng)才能造出好車(chē)。

從行業(yè)角度看，增程從來(lái)不是過(guò)渡技術(shù)，而是適配當(dāng)下能源結(jié)構(gòu)的“最優(yōu)解”。智己的低溫優(yōu)化、別克的舒適調(diào)校、小鵬的全能突破，都在證明增程技術(shù)還有巨大的進(jìn)化空間。

當(dāng)純電的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)還在完善，當(dāng)用戶(hù)的續(xù)航焦慮還沒(méi)完全消散時(shí)，更完善的增程系統(tǒng)將“可油可電”的靈活性真正落地，為用戶(hù)交出了一份最務(wù)實(shí)的答案。