撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“我們比邁巴赫（參數(shù)丨圖片）的座椅角度多一度！”

看慣了國產(chǎn)造車新勢力發(fā)布會(huì)上的PPT，很容易對所謂的新技術(shù)脫敏。因?yàn)楦鞣N參數(shù)的對比，能讓觀眾輕易陷入“數(shù)字越大就是好”的怪圈。

但事實(shí)上，體驗(yàn)才是讓用戶真正下決心掏錢的直觀因素。

2025廣州車展，寶馬集團(tuán)攜二十余款車型參展，但其真正的“王牌”，是一套名為“BMW新世代”的技術(shù)集群。

一個(gè)以“駕駛樂趣”為核心、四大系統(tǒng)深度協(xié)同的有機(jī)整體，并非孤立的功能堆砌。

當(dāng)行業(yè)競爭從參數(shù)內(nèi)卷，走向體驗(yàn)PK，寶馬用獨(dú)特的技術(shù)，為“豪華品牌如何技術(shù)突圍”這一題，提供了具有借鑒意義的答案。

新世代電驅(qū)：900公里長續(xù)航與勵(lì)磁電機(jī)

電動(dòng)化的核心競爭，已經(jīng)從單純的續(xù)航數(shù)字，轉(zhuǎn)向?qū)π?、性能、安全與成本的綜合考量。

BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)的突破在于，通過一系列底層技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了多維度的均衡提升。

其搭載的4695標(biāo)準(zhǔn)大圓柱電芯，能量密度較前代方形電池提升了20%。配合800V高壓平臺(tái)，新世代BMW iX3的CLTC綜合續(xù)航突破900公里。

這一數(shù)據(jù)不僅超越了奧迪基于PPE平臺(tái)的Q6L e-tron（CLTC續(xù)航超700公里），也樹立了豪華純電續(xù)航的新標(biāo)桿。

更關(guān)鍵的是寶馬在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的獨(dú)到思考。行業(yè)少見的“后橋勵(lì)磁同步電機(jī)+前橋緊湊異步電機(jī)”組合，是其技術(shù)精髓。

與普遍采用的永磁同步電機(jī)相比，勵(lì)磁同步電機(jī)通過調(diào)節(jié)電流可實(shí)現(xiàn)更線性、精準(zhǔn)且持久的動(dòng)力輸出，而異步電機(jī)在高效區(qū)間能實(shí)現(xiàn)更佳能效。

兩者結(jié)合，使整套系統(tǒng)能量損耗降低40%，整車效率提升20%。這意味著BMW在追求加速的同時(shí)，并未犧牲能效，守住了品牌一貫的“高效動(dòng)力”哲學(xué)。

在電池包設(shè)計(jì)上，“無模組”與“電池車身一體化”技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化了整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低重量與重心，并提升了碰撞安全性。

不過，大圓柱電池的安全性，目前還需要進(jìn)一步觀察。

智能化：中國生態(tài)，寶馬標(biāo)準(zhǔn)

在智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域，寶馬的策略是“全球框架，本土深植”，在保持品牌核心體驗(yàn)的同時(shí)，積極擁抱中國創(chuàng)新生態(tài)。

智能駕駛層面，寶馬選擇與中國的Momenta聯(lián)合開發(fā)全場景領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用端到端大模型技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)從車位到車位的跨城領(lǐng)航輔助。

寶馬智能駕駛研發(fā)極度強(qiáng)調(diào)安全與可靠。

德國團(tuán)隊(duì)在駕駛模擬中心進(jìn)行海量虛擬仿真，中國團(tuán)隊(duì)則在北京、上海、沈陽、南京四大基地實(shí)地路測，兩者互補(bǔ)，完成了上億公里的仿真與道路驗(yàn)證。

其目的，就是為了確保安全。

寶馬全景iDrive系統(tǒng)，是寶馬對智能座艙“屏幕大戰(zhàn)”的理性回應(yīng)。

寶馬并未盲目追求屏幕尺寸和數(shù)量，而是基于“視覺錐”理念，通過全新的3D抬頭顯示、視平線全景顯示、集成式中央顯示屏和多功能方向盤，將關(guān)鍵信息分層、分區(qū)投射在駕駛者最自然的視野范圍內(nèi)。

這種設(shè)計(jì)最大程度減少了駕駛者視線偏離道路的時(shí)間，將智能化便利與駕駛安全融為一體。

其底層的新世代操作系統(tǒng)X由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，深度融合本土生態(tài)：不僅集成DeepSeek AI大模型能力，與阿里巴巴合作定制AI智能體，還接入了華為鴻蒙生態(tài)。因此，其語音助手更懂中文語境，并能拓展游戲、視頻會(huì)議等多元化生活場景。

駕控大腦：電車也能人車合一

普通電動(dòng)車的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、能量回收等系統(tǒng)，通常由多個(gè)獨(dú)立電子控制單元（ECU）分別管理，指令響應(yīng)存在難以避免的延遲。

寶馬的解決方法是集成：將上述所有核心駕駛動(dòng)態(tài)功能集成于單一中央控制單元，實(shí)現(xiàn)“多合一”的融合。

不止如此，寶馬也基于海量用戶，為“人車合一”駕控提供據(jù)扎實(shí)的數(shù)據(jù)支持。

據(jù)寶馬官方透露，先后對全球近3000萬車主的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行長期且深入地分析，其中涵蓋了超700萬中國車主的場景反饋與使用偏好。

通過這些數(shù)據(jù)，寶馬精準(zhǔn)洞察到用戶在不同駕駛場景下的需求與習(xí)慣。多種特定的車輛設(shè)置模式，被集成在車輛的駕控大腦中，成為BMW與其他電動(dòng)車在操控時(shí)的最大區(qū)別。

在“BMW動(dòng)態(tài)性能控制”軟件的協(xié)調(diào)指揮下，寶馬新世代車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)迅捷而協(xié)調(diào)，這即是其核心原因。

結(jié)語

今年前三季度，寶馬純電車型銷量達(dá)32.3萬輛，同比增長10%。并且，為了明年上市的新世代車型，寶馬已經(jīng)持續(xù)預(yù)熱一年時(shí)間。

在筆者看來，此次寶馬算是“一屁股坐在牙膏上”，一次給到中國消費(fèi)者全維多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。

寶馬將國產(chǎn)新世代車型的生產(chǎn)放在沈陽，并進(jìn)行全方位升級(jí)。為匹配新平臺(tái)，基地引入了電池車身一體化等先進(jìn)工藝和更嚴(yán)苛的智能檢測系統(tǒng)。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官寶思齊強(qiáng)調(diào)，無論競爭如何激烈，寶馬“絕不會(huì)以犧牲核心價(jià)值為代價(jià)”。他所說的核心價(jià)值，首先就是安全、可靠和高品質(zhì)。

“有所為”，是始終圍繞“純粹駕駛樂趣”進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，無論是為了續(xù)航和性能的電驅(qū)系統(tǒng)，還是為了精準(zhǔn)響應(yīng)的駕控超級(jí)大腦，歸宿都是服務(wù)于駕駛者。

“有所不為”，則是拒絕盲目跟風(fēng)，不參與脫離用戶體驗(yàn)的參數(shù)攀比，不追求取代駕駛員的激進(jìn)概念。

這種哲學(xué)使得寶馬的技術(shù)創(chuàng)新具有清晰的方向感和品牌烙印。

總體來看，2025年廣州車展寶馬新世代技術(shù)集群的展示，不止是一次新產(chǎn)品預(yù)告，它也標(biāo)志著豪華品牌電動(dòng)化競爭進(jìn)入以用戶體驗(yàn)為核心的新階段。

—THE END—

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