作者 | 燕大

理想不理想，零跑在領(lǐng)跑。

今年的車市充滿意料之外。理想作為第一個把電車做到能賺錢的頭部狠角色，三季度卻來了個滑鐵盧，營收暴跌超36%，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，交付量更是暴減39%。

而幾乎輿論小透明的零跑汽車，從去年四季度實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正，成為繼理想之后第二家賺錢的新勢力，今年又連續(xù)8個月拿下銷量冠軍，11月銷量再超7萬輛，徹底掀翻一眾造車大佬。

怎么個感覺呢，就好比一個班里有五十個學(xué)生，平時聲音最大、表現(xiàn)最積極的是班里那幾個流量明星，他們天天跟所有人說自己最牛、技術(shù)最好，聽眾聽多了也信了，期末考試大家都下意識認(rèn)為如果有人能考滿分，那一定是他們幾個的其中一個。

結(jié)果萬萬沒想到，分?jǐn)?shù)一出來才發(fā)現(xiàn)，平時嚷嚷最歡、也最愛出風(fēng)頭的那幾個沒做到他們所說的“遙遙領(lǐng)先”或者遠(yuǎn)超同行，反倒是一直沉默寡言毫無存在感的隱形人，卻次次考滿分。

之前我們可是沒少聽各大超級IP持續(xù)輸出的各種宣傳，你可能沒聽過零跑，但不可能沒聽過小米、問界之類，無他，宣傳力道非常猛，經(jīng)常登熱搜，就像電梯里的廣告一樣，一進(jìn)去就得被動接受轟炸。

在這個流量為王的時代，這種打法很有效，知名度往往就能被引申為品牌信任度和銷量增長，就好比問界M7、M9，你可能沒開過甚至在馬路上沒見過，但你一定聽過“遙遙領(lǐng)先”四個字，而且只要聽到它你就秒懂它代表的是哪個品牌。

這就是流量和宣傳的恐怖之處。

但零跑并沒有老板的超級個人IP，也沒啥網(wǎng)紅效應(yīng)，與熱搜更是基本無緣。可就是這一在流量界并不出圈的品牌，今年以來幾乎次次拿到銷量冠軍，而是持續(xù)盈利。不得不說，著實有種對一幫新勢力大佬狠狠打臉的感覺。

實際上，作為造車新勢力，零跑也曾差點倒閉。2015年底義烏人朱江明成立零跑汽車，他是個技術(shù)派，浙大無線電專業(yè)出身，早年從安防起家，作為創(chuàng)始人之一，一手將那家安防企業(yè)做到全球安防監(jiān)控行業(yè)的第二大企業(yè)。

跟雷軍類似，都是二次創(chuàng)業(yè)，選的也都是造車，不過跟雷軍相反的是，零跑入市的第一彈堪稱“天崩開局”。一款雙門純電轎跑，17年就發(fā)布了，結(jié)果等到19年1月才上市，當(dāng)年6月才交付。

最炸裂的是銷量，那款車實際只賣了1千多臺，更離譜的是半年后也就是2020年還遭到200多位車主集體維權(quán)，直接導(dǎo)致虧的褲衩子都不剩不說，名聲也“一炮而臭”了。

可以說，零跑剛開局就迎來最危急時刻，融資停滯、資金鏈告急，新款車型研發(fā)中斷，接待了幾十批投資人卻一分錢都沒拿到，距離關(guān)門倒閉僅一步之遙。

怎么辦？最后朱江明選擇自掏腰包給發(fā)工資，個人注資重啟研發(fā)，并且路線也徹底改變，不再靠技術(shù)“炫技”，而是轉(zhuǎn)向?qū)嵱眯愿鼜姷男詢r比車型。

這個時候就體現(xiàn)出創(chuàng)始人和職業(yè)經(jīng)理人的區(qū)別了，職業(yè)經(jīng)理人造車，明明資金充裕、背后各種巨頭站臺，但因為不是自己的企業(yè)，往往把企業(yè)當(dāng)羊毛，最后說倒閉就倒閉，直接留下一地雞毛。而創(chuàng)始人自己做企業(yè)，哪怕有一絲希望都會拼盡全力力挽狂瀾。

也就是2020年，零跑推出的T03微型純電車，類似于老頭樂，但這款起售價只要6萬5千8的微型車，卻把零跑從生死線上拉了回來。

中間踩過坑，也跑起來過，23年零跑摸著理想過河，推出增程版本，這一路線讓其銷量水漲船高，真正開啟“零跑在領(lǐng)跑”。

今年一年，零跑在新勢力里面是第一個完成全年50萬輛的銷售目標(biāo)，同時上半年的出口還突破2萬輛。總體數(shù)據(jù)雖然不能跟上汽、比亞迪等領(lǐng)頭羊相比，但在新勢力里面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

這中間零跑也并非沒有負(fù)面新聞，今年4月還有媒體曝料，其汽車APP突然死機，無法解鎖車輛，車開不走、人也走不了，給車主帶來非常差的體驗。車機系統(tǒng)更新，幾乎是多數(shù)新能源車的通病。

但是零跑沒有網(wǎng)紅效應(yīng)，沒有超級創(chuàng)始人IP加持，卻在過去8個月連續(xù)拿下銷冠，而且實現(xiàn)盈利，憑的是什么？

核心還是在于其超高的性價比，通過100分的產(chǎn)業(yè)鏈，做出80分配置的產(chǎn)品，然后卻給出60分的價格。就好比零跑C16車型，超大天窗+真皮座椅+前排按摩功能，純電續(xù)航630km，這個配置其他品牌可能要二三十萬打底，但零跑只要不到18萬。

說白了，他像一些做起來的企業(yè)一樣，抓到了中低群體的真正需求：花最少的錢，買配置最高且外觀又上檔次的座駕。

低價高配，是這個“無名小卒”能夠在一種巨頭的群狼環(huán)伺中殺出重圍的核心競爭力。

有意思的是，蔚來可能也看到了這個核心，近幾個季度也在采用“低價高配”策略，效果很不錯，銷量連續(xù)4個月穩(wěn)居三萬，離扭虧為贏只差臨門一腳。

不過說實話，現(xiàn)在的新能源車江湖，還在不斷上演著淘汰賽，誰能存活下來猶未可知。

前段時間段永平罕見接受訪談，提到電車發(fā)展，他拿當(dāng)年做游戲機舉例：

“現(xiàn)在我不知道有多少家在做電動車，就像我們當(dāng)年做游戲機一樣，可能有幾百家，卷到最后就剩幾家，那幾家是賺錢的，但這幾百家都是要倒的?！?/p>

“現(xiàn)在看到的電動車大部分都會死掉，這個我可以肯定，誰會活下來，我不知道?！?/p>

這位知名投資人眼光不可謂不老辣，換言之，新能源賽道上，一時的勝出或者落后并不是終點。

大浪淘沙，誰能走到最后，只有等到底牌揭開那一刻。