曾經(jīng)我很喜歡寶馬X5，喜歡到買了一臺（E70）。曾經(jīng)我也很喜歡沃爾沃XC90，它是北歐風(fēng)SUV的代表之作。此時，我依舊喜歡它們。理由很簡單，即便市場競爭態(tài)勢激烈，它們依舊發(fā)揮穩(wěn)定，并與時俱進(jìn)。

回憶過去，那時候無論寶馬X5還是沃爾沃XC90，都在我的購買清單中。之所以最后選擇了寶馬，顯而易見，當(dāng)時寶馬的動力系統(tǒng)更加出色，而沃爾沃當(dāng)時和福特的關(guān)系比較微妙，所以在沃爾沃的產(chǎn)品里總能感知到福特的影子，想必不那么純粹。不過，隨著時間的推移，沃爾沃堅(jiān)持了自己的理念，并延續(xù)到現(xiàn)在。當(dāng)下，在與新能源的融合中，它也交出了不錯的答卷，比如我們此刻試駕的沃爾沃XC90 T8插電混動車型。寶馬深耕中國市場多年，X5也是市場反響最出色的豪華SUV之一，所以你看到它國產(chǎn)了，也加長了。

有人說，如今的新勢力車型在一定程度上超越了這兩款經(jīng)典的歐洲豪華中大型SUV，那它們還有競爭力嗎？我猜想，這部分人中，很多人僅憑借配置表和網(wǎng)絡(luò)影響力就做出了判斷。很顯然，這對一款成熟的產(chǎn)品來說略顯不公。我們始終提倡消費(fèi)者能夠親身、全面地體驗(yàn)產(chǎn)品后再下結(jié)論，我相信，所得出的結(jié)論會與“手機(jī)屏幕”傳遞的信息有很大區(qū)別。

現(xiàn)代又不失豪華的內(nèi)飾搭配

是如今寶馬主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

寶馬X5比沃爾沃XC90更早于今年完成更新。這款1999年問世的產(chǎn)品，成功開創(chuàng)了“豪華運(yùn)動型多功能車”（SAV）這一細(xì)分市場。在很長一段時間里，它的市場表現(xiàn)堪稱同級別車型中的佼佼者——前三代車型的全球總銷量超過210萬臺。原因很簡單，從產(chǎn)品研發(fā)階段起，寶馬就決定將最先進(jìn)的技術(shù)集成到這款車上，使其在兼顧卓越越野能力和多功能性的同時，更強(qiáng)調(diào)操控和舒適感受，克服了SUV普遍公路表現(xiàn)不佳的短板。在第四代車型上，寶馬做出了一個重要決定，將X5國產(chǎn)并加長。此后，我一度擔(dān)心會有較真的人不喜歡這種做法，但累計(jì)超過25萬臺的銷量打消了我的顧慮。

我覺得國產(chǎn)化帶來的優(yōu)勢是一方面，另一方面則是第四代車型的造型設(shè)計(jì)可能更受歡迎?；仡櫄v史，人們更偏愛第二代車型飽滿的設(shè)計(jì)語言，而第三代車型更像是“減重”后的效果。好在，第四代車型又回到了它“強(qiáng)壯”的姿態(tài)。另外，隨著科技的發(fā)展和材料的進(jìn)步，如今的第四代車型顯得更加霸氣、充滿力量，又不失時尚潮流感。在經(jīng)典天使眼大燈的基礎(chǔ)上，箭頭形設(shè)計(jì)的日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)更加犀利。整車線條肌肉感十足；夜間，炫影光幕格柵亮起后，進(jìn)一步提升了車輛辨識度。3D立體懸浮LED尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，雙L形光源在尾部形成力量感十足的“X”造型，增強(qiáng)了車尾的視覺沖擊力。3105毫米的超長軸距拉長了側(cè)面視覺效果，同時獲得了更寬敞的乘坐空間。

座艙的變化遵循這一時期寶馬的主流風(fēng)格，最大的亮點(diǎn)在于智能座艙的應(yīng)用。新車搭載由12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，為用戶帶來全新的人車交互體驗(yàn)。此外，寶馬秉承“人心工學(xué)”與“駕駛在環(huán)”理念，致力為用戶打造放心、好用、易用、敢用的智能駕駛輔助系統(tǒng)，營造安全舒適的駕乘環(huán)境。中期改款后，寶馬X5的智能駕駛輔助系統(tǒng)升級至L2+級別。標(biāo)配前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、避讓輔助系統(tǒng)、十字路口預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)；選裝的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro提供主動巡航控制系統(tǒng)（帶停車和起步功能）、轉(zhuǎn)向及車道控制輔助、緊急停車輔助等功能，大大提升了便利性，也讓用戶打消了傳統(tǒng)品牌車型不夠智能化的顧慮。在智能化得到提升后，作為傳統(tǒng)豪華品牌的重點(diǎn)車型，舒適與豪華層面一定不能含糊。因此，新車為中國用戶量身定制了座椅，座椅材質(zhì)選用了Sensafin高級軟質(zhì)合成皮，不僅配以對比色縫線，表面還進(jìn)行了打孔處理和菱格紋設(shè)計(jì)，觸感細(xì)膩如肌膚，舒適性與支撐性兼得。由于我們拿到的是頂配版本的試駕車，因此它的前排配備可加熱的車門扶手和中央扶手，座椅具備加熱及通風(fēng)功能，后排座椅提供加熱功能，靠背角度增至31度。

盡管車身加長，

但寶馬X5仍能滿足您對駕駛層面的挑剔需求。

至于駕駛層面，作為曾經(jīng)的車主，以及駕駛過歷代X5（包括M版本）的人，我可能要挑剔一些。首先，我慶幸廠家沒有給我一臺搭載4缸發(fā)動機(jī)的車型——這臺發(fā)動機(jī)和X5的體量并不搭配。好在，我們拿到的是40Li的版本，它搭載了寶馬一貫出色的6缸3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率280千瓦，最大扭矩520牛·米。我駕駛著這臺車在北京西邊的山路攀升，這臺車每一次降擋后的轉(zhuǎn)速攀升都提供了足夠的動力儲備。清晰的換擋邏輯如同節(jié)拍器，提示我控制油門的開合角度。對于寶馬來說，“人車合一”從來不是一句空洞的口號。當(dāng)然，我也擔(dān)心過一些問題，車身加長后，它能不能像過去一樣靈敏？要知道X5在同級中的動態(tài)表現(xiàn)一直是標(biāo)桿。對此，我們得出了兩個結(jié)論，我的同事說這款車加長后的操控與此前非常接近：而在我看來，運(yùn)動模式下，它的空氣懸架的確為車身的側(cè)向支撐提供了巨大的幫助，但物理極限始終無法徹底抵消，在高速彎道中，它的尾部仍然會出現(xiàn)輕微的拖沓。即便如此，它依舊是當(dāng)前同級中駕控表現(xiàn)最優(yōu)秀的車型之一。除了公路駕駛，我們還走了一段具有一定難度的非鋪裝路面，它的四驅(qū)系統(tǒng)令人滿意，最令我驚訝的是它在底盤配備了一個傳感器，當(dāng)?shù)妆P快要接觸地面凸起的異物時，系統(tǒng)會提醒駕駛者，避免刮傷底盤。

總而言之，新款寶馬X5依舊令人滿意。盡管它正面臨諸多挑戰(zhàn)，事實(shí)上傳統(tǒng)車企都面臨著這樣的挑戰(zhàn)，但我們?nèi)耘f相信，憑借深厚積淀與技術(shù)儲備，寶馬X5將繼續(xù)穩(wěn)立于市。

沃爾沃XC90是一款“很簡單”的車。它簡單到甚至只用幾頁P(yáng)PT就能講完。很顯然，這樣不具話題性的車，在一眾熱衷營銷的新勢力面前顯得格格不入，畢竟他們可能為一條腰線的設(shè)計(jì)制作幾十頁P(yáng)PT?？烧嬲譅栁值娜硕记宄⒉缓唵?。上個月，我們試駕了新款XC60，我給了它很高的評價。巧合的是，著名車評人杰里米·克拉克森（JeremyClarkson）也認(rèn)為這是一臺好車。如今面對更高級別的XC90，我由衷希望它表現(xiàn)更好。

在設(shè)計(jì)層面，它與X5一樣，都屬于中期改款車型，因此和之前的造型不會有很大的差別。不過，在現(xiàn)代化技術(shù)的加持下，它標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈變得更加銳利，同時加入了流水轉(zhuǎn)向燈功能，這讓它看起來更加年輕。前臉部分和XC60一樣，采用全新交叉斜線造型，更具沃爾沃特色，搭配革新設(shè)計(jì)的前引擎蓋、翼子板與保險杠等，更添一絲豪華質(zhì)感。

尾部標(biāo)志性“維京戰(zhàn)斧”尾燈組經(jīng)過黑化處理，同樣是年輕化的體現(xiàn)。座艙部分，我覺得是這款車最可貴之處。坐進(jìn)車內(nèi)，仿佛置身于一間斯堪的納維亞風(fēng)格的客廳。這里寧靜通透，點(diǎn)綴著諸多高端精致的細(xì)節(jié)。優(yōu)雅的裝飾元素貫穿儀表臺與門板，將座艙包裹在精致考究的材質(zhì)之中。觸感細(xì)膩的紋理與手工縫線，賦予其匠心獨(dú)運(yùn)的質(zhì)感。凹陷區(qū)域能捕捉光線，在夜幕降臨時為車內(nèi)氛圍增添層次感。而線條流暢的顯示屏隨時待命，卻不顯得雜亂冗余。整個座艙內(nèi)，除了熟悉的水晶擋把，這套座椅是我最喜歡的。它符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，有助于減輕背部和肩部壓力。用戶可通過電動調(diào)節(jié)、腰部支撐以及能提供額外腿部支撐的可延長坐墊來微調(diào)坐姿——對長腿人士而言，這無疑是一大福利。在寒冷天氣里，三級加熱功能可讓座椅始終保持溫暖舒適。更重要的是，我們試駕的這臺車選裝了織物座椅，曾經(jīng)我在試駕EM90時，也配置了織物座椅，這是多么高級的材質(zhì)，它的環(huán)保理念幾乎超越了所有豪華品牌，這正是沃爾沃最孤傲的堅(jiān)持。至于科技部分，11.2英寸的觸控屏在尺寸方面遠(yuǎn)不及新勢力車型，而且車內(nèi)只有這一塊屏幕負(fù)責(zé)娛樂，好處是它足夠簡單，搭配下方的實(shí)體按鍵使用，一切得心應(yīng)手。近日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，公安部組織完成了《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。其中明確提出：“增加車載娛樂系統(tǒng)安全應(yīng)用技術(shù)要求，要求汽車行駛速度超過10km/h時，駕駛?cè)藗?cè)顯示屏應(yīng)關(guān)閉，并禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能?！睆哪撤N程度上看，部分過度冗余的車載娛樂功能已對行車安全構(gòu)成干擾。因此，無論未來新車如何推陳出新，行車安全始終應(yīng)被置于首位。而這一點(diǎn)，正是沃爾沃自始至終堅(jiān)守的核心理念。

在駕駛層面，為了匹配寶馬X5的動力系統(tǒng)，我們毅然選擇了XC90T8插電混動車型，我認(rèn)為這是它未來的主力產(chǎn)品，當(dāng)然，我相信品牌或許還會推出純電版車型。但就目前而言，T8的動力表現(xiàn)是優(yōu)秀的。系統(tǒng)綜合功率455千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩709?！っ祝@一數(shù)據(jù)顯然超越了寶馬X5的6缸發(fā)動機(jī)。不過，XC90的動態(tài)調(diào)校與寶馬截然不同，主打平順，即便它有709?！っ椎呐ぞ?，也不會像部分純電車型那樣出現(xiàn)突?；蜻^于激進(jìn)的加速表現(xiàn)。說實(shí)話，電機(jī)扭矩大是它的本能，不是本事。作為一臺豪華中大型SUV，在動力充沛的同時要做到克制，才是真功夫。盡管XC90的車長與X5一樣，均為5米左右，但它開起來十分輕松，不像個大家伙。它的轉(zhuǎn)向很輕柔，指向準(zhǔn)確，甚至有些刻板，這與它北歐風(fēng)的造車?yán)砟畈恢\而合。標(biāo)配的FSD可變阻尼避震在彎道中提供良好支撐，雖然路感不如寶馬豐富，但整體表現(xiàn)干脆利落。此外，全車7處NVH靜謐升級措施全面優(yōu)化，額外降噪2分貝，搭配早已標(biāo)配的層壓式玻璃，進(jìn)一步提升了座艙靜謐性。應(yīng)對非鋪裝路面時，它有著同樣出色的四驅(qū)系統(tǒng)，選擇“越野模式”后，空氣懸架會升高，輕松跨越路障。

環(huán)?？椢镒蔚倪x擇是一種境界，

這一點(diǎn)沃爾沃值得敬佩

在智能駕駛方面，沃爾沃Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)同樣具備L2水平，不僅適用于交通路況擁堵的低速環(huán)境，也適用于高速公路。另外，沃爾沃的另一項(xiàng)核心功能是City Safety城市智能安全系統(tǒng)，它能夠全天候有效減輕或避免與前方車輛、行人、騎行者乃至大型動物相撞的風(fēng)險。

如果真的遇到緊急情況，沃爾沃系統(tǒng)會實(shí)時記錄前車的異常狀態(tài)（根據(jù)ABS/ESP觸發(fā)、滑移率、雙閃開啟等體現(xiàn)危險的狀態(tài)），并將異常事件信息上傳云端并進(jìn)行計(jì)算。系統(tǒng)可識別即將經(jīng)過該異常位置的后車，并提前20秒（實(shí)際預(yù)警時間會根據(jù)交通情況及不同場景動態(tài)調(diào)整）通過云端向后車發(fā)送預(yù)警提醒，幫助駕駛員及時應(yīng)對潛在危險，提升駕駛安全性和預(yù)見性，減輕突發(fā)狀況下的心理壓力，讓駕駛者可以從容應(yīng)對。由此可見，再智能的輔助駕駛，也不能超越安全的底線。

當(dāng)然，沃爾沃XC90還有許多人們看不到的內(nèi)在堅(jiān)持，例如材料健康、電池回收、“籠式結(jié)構(gòu)”車身等。相比“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，這些看不見的堅(jiān)守，才是真正對車主的責(zé)任。

回到汽車本身，

無論寶馬X5還是沃爾沃XC90，

都能給出令人滿意的答卷。

我們始終不希望用戶以選手機(jī)的思維來選車，畢竟它們存在于不同維度。飛速發(fā)展的科技容易令人眼花繚亂，但無論何時，選擇一臺承載全家人幸福的座駕，都需要清醒和謹(jǐn)慎。

沃爾沃XC90 T8

至尊豪華版 7座

指導(dǎo)價：89.49萬元

引擎：L4,渦輪增壓+電機(jī)

排量：1969 mL

發(fā)動機(jī)最大功率：

228 kW/6000 rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩:

400 N·m/3000～4800 rpm

電動機(jī)總功率：107 kW

電動機(jī)總扭矩：309 N·m

系統(tǒng)綜合功率：335 kW

系統(tǒng)綜合扭矩：455 N·m

變速器：8速自動

長/寬/高:

4953 mm/1958 mm/1772mm

軸距：2984 mm

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后)：

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后)：

雙叉臂/多連桿

輪胎：275/45 R20

0～100公里/小時加速：5.4 s

WLTC綜合油耗：

3.06 L/100 km

寶馬 X5 xDrive 40Li

尊享型M運(yùn)動曜夜套裝

指導(dǎo)價：80.00萬元

引擎:L6,渦輪增壓+

48V輕混系統(tǒng)

排量:2998 mL

發(fā)動機(jī)最大功率:

280 kW/5500 rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩:

520 N·m/1850～5000 rpm

變速器:

8速手自一體

長/寬/高:

5060 mm/2004 mm/1768 mm

軸距:3105 mm

驅(qū)動方式:

前置四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿（空氣懸架）

輪胎：前275/40 R21

后315/35 R21

0～100公里/小時加速：5.5 s

WLTC綜合油耗:

8.90 L/100 km

文/康家瑋 圖/曹楠