鴻蒙智行終于在11月再次登頂新勢力銷冠之位，充分體現(xiàn)出抱團(tuán)取暖的威力。

近日，各新勢力11月份銷量相繼出爐，最大的看點(diǎn)當(dāng)屬鴻蒙智行憑借“五界”月銷超8萬輛的成績，再次登頂新勢力銷量榜首位置。華為不造車，但“技術(shù)支持”遍布全國，離“中國博世”的目標(biāo)越來越近。當(dāng)然，鴻蒙智行是否該算是一個(gè)新勢力品牌，的確有待商榷，畢竟如果這樣來算，博世要是統(tǒng)計(jì)自己一個(gè)月的全球銷量，估計(jì)能嚇倒一眾車企。

來看其他新勢力的表現(xiàn)，零跑連續(xù)兩個(gè)月銷量超7萬，同比增長75.1%，但環(huán)比卻沒有太大變化；小米汽車交付超4萬輛新車，穩(wěn)居新勢力第三位；蔚小理中，小鵬交付36,728輛新車，同比增長19%，今年已累計(jì)交付39.2萬輛；蔚來緊隨其后，共交付36,275輛新車，與小鵬的差距逐漸縮小；理想則交付33,181輛新車，同比下滑超30%。

鴻蒙智行將打擊其他品牌？

如果各友商將鴻蒙智行當(dāng)作一個(gè)車企，友商的直接感受就是天塌了，但如果只將其當(dāng)作是供應(yīng)商，則根本不用在意其每個(gè)月銷量的高低。

目前鴻蒙智行的銷量由問界、智界、享界、尊界和尚界組成，除了問界是華為將其從倒閉邊緣拉扯回來并親自扶持的車企外，剩下四界均為與國內(nèi)頂尖傳統(tǒng)車企合作的產(chǎn)物。包括后續(xù)即將發(fā)布新車的啟境和奕境，同樣是與“國家隊(duì)”深度合作的品牌。

可以說，華為成功的背后，除了自身的技術(shù)解決方案過硬以外，給力的合作伙伴也是能夠成功的重要因素之一。按照行業(yè)邏輯來看，華為只能算是合作伙伴的“最高話語權(quán)”供應(yīng)商，而非直接的制造廠商。

所以我們能夠看到的結(jié)果，就是這五界的制造商，實(shí)際都會(huì)在每個(gè)月的銷量統(tǒng)計(jì)中加入自己那界的銷量，比如北汽新能源的銷量統(tǒng)計(jì)中會(huì)計(jì)算享界的銷量，奇瑞也會(huì)計(jì)算智界的銷量。因此可以得到結(jié)論，鴻蒙智行雖然因華為出名，但它最后的歸宿仍是五家車企，而非華為。就像廣州車展前夕華為的一張海報(bào)展示，上面列出了目前華為深度參與和賦能的30+款車型，而這些車型實(shí)際上并不會(huì)計(jì)算成華為的銷量，因此不難看出，雖然鴻蒙智行屬于深度參與車企的研發(fā)和營銷，但最后終將只是各車企的供應(yīng)商之一，與福耀玻璃、孔輝空懸這些零部件供應(yīng)商沒有區(qū)別。

所以，真正打擊未與華為合作的品牌，并不是來自鴻蒙智行的壓迫，而是越來越多車企選擇了華為的技術(shù)解決方案，在新能源技術(shù)本就同質(zhì)化的市場中，憑一家之力去對(duì)抗華為這樣的多家抱團(tuán)取暖，就顯得形單影只了。

當(dāng)然，隨著其他供應(yīng)商的崛起，比如智能駕駛領(lǐng)域的地平線、momenta等企業(yè)，車企的選擇越來越豐富，并不是只有抱團(tuán)華為才是唯一的出路。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段想要快速在新能源市場有所作為，抱團(tuán)華為是一條捷徑，只不過首先要建立在車企有足夠財(cái)力的基礎(chǔ)上。

“蔚小理”分道揚(yáng)鑣再“復(fù)合”？

除了鴻蒙智行，再來看“蔚小理”。經(jīng)歷了長期的分別后，“蔚小理”終于在11月再度“復(fù)合”，成為很長一段時(shí)間以來，三家月銷最接近的一次。

11月交付量顯示，蔚來與小鵬的銷量僅差了不到三位數(shù)，蔚來的崛起之勢非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，11月份，蔚來三大品牌中，樂道銷量接近1.2萬輛，成績喜人。firefly螢火蟲共交付6,088輛新車，在A0級(jí)這個(gè)非?？粗貎r(jià)格的細(xì)分市場中，firefly螢火蟲銷量能逐月遞增實(shí)屬不易。

不過對(duì)于蔚來而言，雙品牌成績向好，同樣說明一個(gè)問題，即蔚來本品牌銷量正持續(xù)收窄。11月，蔚來品牌共交付18,393輛新車，雖然實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月增長，但不可否認(rèn)的是，蔚來品牌已經(jīng)拿出了現(xiàn)階段從優(yōu)惠到權(quán)益，全部能做的事，但依然無法大幅拉升蔚來品牌的銷量。

從目前蔚來三品牌的銷量結(jié)構(gòu)來看，樂道L90租電車型已經(jīng)打入市場最暢銷的15萬至20萬級(jí)市場，在蔚來全品類產(chǎn)品中，樂道L90目前的市場潛力最大，也就意味著樂道很有可能在此后超越蔚來品牌的銷量，而蔚來品牌又無法實(shí)現(xiàn)品牌下探，屆時(shí)的市場處境將非常難受。

除了樂道外，firefly螢火蟲銷量也具備上升空間，原因在于A0級(jí)市場正成為最受歡迎的細(xì)分市場之一。但firefly螢火蟲面臨的挑戰(zhàn)也很大，這個(gè)級(jí)別的車型大多能做到5萬級(jí)，而firefly螢火蟲租電價(jià)格也只能做到8萬級(jí)，如果價(jià)格無法有效下探，其市場份額基本會(huì)定型在5000輛左右，上下浮動(dòng)不會(huì)太大。

相比蔚來，小鵬完成了更快的品牌下探，因此小鵬的銷量增長點(diǎn)會(huì)比蔚來更多。蔚來目前僅能寄希望于樂道和firefly螢火蟲，而小鵬的全系車型都有銷量沖高的潛力，且小鵬自身降本的能力還未完全體現(xiàn)出來。

小鵬X9超級(jí)增程上市后，意味著小鵬將有更多產(chǎn)品上線增程版車型。也就是說，小鵬有更大壓縮成本和提升產(chǎn)品競爭力的空間，由此來看，小鵬面臨的問題要比蔚來小得多，后續(xù)的市場潛力或會(huì)更大。

理想11月份實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，核心原因在于理想i系列此前積累的訂單交付。目前理想正努力實(shí)現(xiàn)i系列產(chǎn)能爬坡，預(yù)計(jì)2026年初實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)量2萬輛。但僅靠i系列并不足以支撐理想銷量增長，理想L系列首款車型理想L9（參數(shù)丨圖片）上市至今已3年半之久，而L6、7、8幾款車型可謂是L9的縮小和減配版，實(shí)質(zhì)上并無太大差別。

新能源市場講求的就是快速迭代，雖然L系列技術(shù)上也在不斷精進(jìn)，一直在選用時(shí)下最流行的產(chǎn)品方案，但快速迭代并不僅僅是技術(shù)迭代，設(shè)計(jì)長時(shí)間沒改變同樣容易造成用戶的“審美疲勞”，再加上理想L系列的競品越來越多，友商的成本控制能力也越來越強(qiáng)，L系列如果再不更新迭代，就將退出歷史舞臺(tái)。而以理想目前的純電產(chǎn)品，無法支撐其重回巔峰狀態(tài)，因此理想目前該想的可能不是怎樣提升i系列的市場份額，而是如何迭代L系列的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力。

結(jié)語：今年新勢力市場格局相對(duì)穩(wěn)定，從目前的趨勢看，這種穩(wěn)定至少會(huì)延續(xù)至明年的一季度。而明年北京車展前后可能會(huì)出現(xiàn)新的分水嶺，屆時(shí)就要看政策導(dǎo)向以及各車企新的產(chǎn)品策略了。至少從目前來看，大部分新勢力在今年的整體戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略都是成功的，而理想這種罕見由巔峰跌落的品牌，仍有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。