“當前部分客戶已明確提出剝離中國供應鏈元素的硬性要求，達不到要求便無法獲得訂單。不過也有部分全球客戶高度認可中國供應鏈的優(yōu)勢，積極推動我們將中國供應鏈拓展至全球市場?！痹诮沼缮w世汽車舉辦的第七屆汽車新供應鏈大會圓桌論壇上，奧托立夫供應鏈管理及可持續(xù)發(fā)展副總裁李文豪的這番話，精準描繪了當前全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的分裂態(tài)勢與復雜博弈。

當下，逆全球化浪潮蔓延、國內(nèi)市場競爭白熱化、出海征程全面提速，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在效率與安全的十字路口、內(nèi)卷與創(chuàng)新的博弈場、本土與全球的交匯點，經(jīng)歷著前所未有的變革與考驗。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

供應鏈重構(gòu)：從效率到安全，構(gòu)建自主可控新生態(tài)

過去數(shù)十年的全球化進程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借高效協(xié)同的供應鏈體系，成長為全球汽車制造業(yè)的關(guān)鍵力量。但近年來，逆全球化趨勢加劇，全球汽車供應鏈正從“效率優(yōu)先”向“安全與效率并重”乃至“安全優(yōu)先”深度轉(zhuǎn)變，這場變革沖擊著整個產(chǎn)業(yè)鏈，推動全行業(yè)開啟重構(gòu)之路。

對于主機廠而言，供應鏈安全面臨著現(xiàn)實挑戰(zhàn)。在上述論壇上，小鵬汽車供應鏈運營總經(jīng)理龔文杰坦言，對于小鵬這類以技術(shù)驅(qū)動為核心的主機廠而言，智能網(wǎng)聯(lián)是核心競爭力，具體體現(xiàn)為自研芯片與自控系統(tǒng)，以此拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建競爭生態(tài)。但今年以來，受中美貿(mào)易沖突引發(fā)的芯片制裁及地緣政治動蕩影響，供應鏈布局面臨巨大挑戰(zhàn)。

他指出，常規(guī)車身相關(guān)供應鏈在國內(nèi)市場已較為完善，但智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的芯片環(huán)節(jié)沖擊顯著。盡管芯片國產(chǎn)化研發(fā)進程持續(xù)推動，但現(xiàn)實情況較為嚴峻。目前國內(nèi)甚至難以找到完整的28納米以上車規(guī)級MCU（微控制單元）供應鏈?！半m然小鵬在主控芯片方面有自研的圖靈芯片作為支撐，但MCU等其他核心芯片仍受較大影響，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應鏈尚未達到自主安全可控的狀態(tài)，需等待產(chǎn)業(yè)鏈真正成熟?！?/p>

作為較早進入中國市場的外資合資企業(yè)，一汽大眾的發(fā)展路徑是先完成本土化布局，伴隨中國汽車行業(yè)逐步成長。一汽大眾采購戰(zhàn)略專家楊濤表示，本土化初期，安全并非核心挑戰(zhàn)，重點在于引入國際供應鏈的技術(shù)與經(jīng)驗，通過融合實現(xiàn)自身發(fā)展。

但他也指出，近年來受逆全球化趨勢影響，企業(yè)同樣面臨沖擊。對此，一汽大眾的解決方案一方面是推進深度本土化，推動國際供應商將研發(fā)與供應鏈全面向國內(nèi)遷移；另一方面，持續(xù)引導本土化供應商引入國際先進技術(shù)與資源。

在他看來，這一過程必然存在陣痛，屬于行業(yè)磨合階段，但磨合完成后，行業(yè)將形成“你中有我、我中有你”的格局，“依托中國在新能源與智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)將形成自主技術(shù)方案，短期局部陣痛與世界主流發(fā)展方向并不沖突，而是同一目標下的不同路徑，最終必然實現(xiàn)融合。以芯片領(lǐng)域為例，行業(yè)通過相互借鑒，逐步規(guī)避發(fā)展障礙，相關(guān)挑戰(zhàn)將逐步得到解決?！?/p>

供應鏈企業(yè)的處境更為復雜。聯(lián)合汽車電子跨域事業(yè)部總經(jīng)理王慶華透露，作為合資企業(yè)，聯(lián)合汽車電子主營業(yè)務聚焦中國市場，此前發(fā)展核心是以技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動，并注重效率優(yōu)先，重點優(yōu)化成本與運營效率，但近期在芯片供應鏈領(lǐng)域，公司也遭遇諸多挑戰(zhàn)。

具體來看，一方面，面對突發(fā)事件以及供應短缺時，需投入巨大資源尋求芯片替代方案以及驗證；另一方面，國內(nèi)市場需求走在行業(yè)前列，公司也與股東方加強協(xié)同，推進全球化解決方案落地，部分國產(chǎn)化方案已向歐洲股東方推廣；但現(xiàn)在一些地區(qū)的客戶對供應鏈的要求極為嚴苛，要求產(chǎn)品剝離中國供應鏈元素，甚至延伸至Tier X環(huán)節(jié)，這給企業(yè)業(yè)務運營與戰(zhàn)略制定帶來極大挑戰(zhàn)。

王慶華表示，當前國內(nèi)供應鏈在部分核心芯片領(lǐng)域的成熟度還有待提升，除高端MCU外，發(fā)動機高壓噴射驅(qū)動芯片、氧傳感器驅(qū)動芯片等均無成熟的國產(chǎn)化替代方案。行業(yè)需多路徑推進供應鏈建設(shè)，同時也要認識到，供應鏈安全保障前期必然伴隨探索過程與成本投入，主機廠、供應商乃至消費者都需以包容心態(tài)看待這一階段。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

李文豪則點出了文章開頭所提到的全球市場的分裂態(tài)勢。他強調(diào)，在這一態(tài)勢下，企業(yè)需結(jié)合自身競爭格局做出精準評估。對于以北美市場為主要依賴的企業(yè)而言，當前已處于生死存亡的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期；而在算法、電子等敏感領(lǐng)域，不僅北美市場存在供應鏈風險，歐洲市場同樣存在類似問題。

對此，他認為企業(yè)需做好兩方面準備：一是預判形勢走向，做好應對最壞局面的預案；二是要認識到全球汽車行業(yè)參與者眾多，認可中國供應鏈的客戶有望憑借成本效率優(yōu)勢，對北美市場形成沖擊，倒逼相關(guān)客戶重新調(diào)整供應鏈策略。企業(yè)應做最壞的打算、做最充分的準備，同時抱有最大的希望。

本土供應商也在主動破局。睿創(chuàng)微納車載業(yè)務部副總經(jīng)理郭麗君表示，公司主營業(yè)務是紅外熱成像產(chǎn)品，這一領(lǐng)域此前曾長期被歐美企業(yè)半壟斷，經(jīng)過十幾年深耕，公司已實現(xiàn)全球市場份額第一，真正打破海外壟斷格局。

據(jù)她透露，睿創(chuàng)微納早在拓展海外市場初期，就曾遭遇“拒絕中國產(chǎn)品”的壁壘，最終依靠自主研發(fā)的核心技術(shù)突破打開海外市場。這一經(jīng)歷表明，無論國內(nèi)還是全球市場，技術(shù)核心優(yōu)勢與持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本底氣。

在她看來，全球化與本土化是兼顧效率與安全、實現(xiàn)柔性平衡的關(guān)鍵方式，其中尊重本土化是首要前提，“當前部分主機廠提出‘在中國，為全球’的戰(zhàn)略，而企業(yè)要實現(xiàn)長遠發(fā)展，需做到‘在各地，為各地’，扎實推進本土化建設(shè)?！?/p>

創(chuàng)新破局：跳出內(nèi)卷怪圈，以技術(shù)引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展

2025年中國汽車市場銷量預計再創(chuàng)新高，但“增收不增利”的現(xiàn)象卻成為行業(yè)共識。頭部企業(yè)急劇擴張，尾部企業(yè)逐步萎縮，“內(nèi)卷”甚至“肉卷”式的競爭愈演愈烈，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模增長的同時，面臨著高質(zhì)量發(fā)展的迫切命題。

對于高質(zhì)量發(fā)展的核心，行業(yè)內(nèi)雖有不同見解，但技術(shù)創(chuàng)新是共識。龔文杰認為，高質(zhì)量發(fā)展的核心是技術(shù)創(chuàng)新，只有通過技術(shù)創(chuàng)新解決客戶痛點，優(yōu)化消費者體驗，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量升級。

他指出，當前行業(yè)過度內(nèi)卷，價格戰(zhàn)讓企業(yè)縮減研發(fā)投入，不利于技術(shù)進步，甚至可能導致行業(yè)技術(shù)滯后，建議行業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新本質(zhì)，以消費者實際需求為出發(fā)點，聚焦核心技術(shù)突破，而非陷入低水平價格競爭。

楊濤從一汽大眾的發(fā)展歷程出發(fā)，認為創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的重要維度，但不是唯一維度。盲目或加速創(chuàng)新根基不牢，高質(zhì)量發(fā)展需有合理的節(jié)奏——引導用戶需求但不超越實際需求，構(gòu)建健康可持續(xù)生態(tài)；還要回歸用戶本質(zhì)需求，因為用戶對科技配置的感知可能只是“賣點”，并非核心剛需。

圖片來源：一汽大眾

“汽車關(guān)系生命安全，質(zhì)量底線不能破。”楊濤建議，企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新彌補成本壓力，在堅守質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新優(yōu)化成本、升級體驗，筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基。

李文豪從市場環(huán)境與企業(yè)自身兩個維度給出了補充思考。

一方面，高質(zhì)量發(fā)展需要規(guī)范的市場環(huán)境，當前事前監(jiān)管完善，但事后監(jiān)管需加強。比如隱藏式門把手設(shè)計調(diào)整耗時5年，若事后監(jiān)管及時，2-3年就能糾正，僅靠企業(yè)自主調(diào)整難度大，強化事后監(jiān)管是行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的保障。

另一方面，品牌打造很關(guān)鍵，無論主機廠還是供應鏈企業(yè)，都要構(gòu)建清晰的品牌認知，傳遞責任、使命與道德堅守，諸如小鵬的技術(shù)導向、沃爾沃的安全標簽，鮮明的品牌定位能形成強大競爭力。此外他強調(diào)，高質(zhì)量發(fā)展必須以盈利為支撐，長期虧損難以可持續(xù)發(fā)展。

王慶華認為，行業(yè)內(nèi)卷雖嚴重，甚至出現(xiàn)無效競爭，但也倒逼部分領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新。以控制器領(lǐng)域為例，行業(yè)通過技術(shù)融合實現(xiàn)突破，在動力領(lǐng)域?qū)⒏邏号c低壓系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)與其他控制系統(tǒng)融合，不僅降低了集成成本，還優(yōu)化了NVH（振動噪聲）表現(xiàn)與功能體驗。

她強調(diào)，中國企業(yè)的競爭文化決定了核心競爭力是立足根本，但競爭要堅守價值主張，避免無意義內(nèi)卷，建議行業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新和差異化為起點，推進供應鏈上下游共贏，通過戰(zhàn)略合作共建共創(chuàng)，才能在全球競爭中長遠發(fā)展。

郭麗君則提出高質(zhì)量發(fā)展應遵循 “需求第一性” 原則。真正的創(chuàng)新必須源于真實場景和用戶痛點，而非盲目跟風配置。以睿創(chuàng)微納為例，其2023年實現(xiàn)首款車載紅外產(chǎn)品量產(chǎn)，短短兩年內(nèi)已與十幾家主機廠達成合作，完成20多款車型的量產(chǎn)配套。核心原因在于前期與主機廠共同驗證需求價值，在明確需求真實性后，依托法規(guī)保障與質(zhì)量管控，實現(xiàn)技術(shù)的有序落地與全流程協(xié)同。

她表示，當前行業(yè)技術(shù)密集、節(jié)奏快，“偽需求”容易泛濫，若主機廠和供應商多換位思考，站在消費者角度推動產(chǎn)品定義與技術(shù)創(chuàng)新，能提前規(guī)避很多問題。比如去年近200款新車上市，不少配置趨同，造成資源浪費。而且技術(shù)創(chuàng)新需持續(xù)探索，從早期硬件創(chuàng)新轉(zhuǎn)向應用生態(tài)、數(shù)據(jù)迭代與模型創(chuàng)新，只有得到市場認可、實現(xiàn)價值落地的技術(shù)，才能推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

出海進階：從產(chǎn)品輸出到生態(tài)共建，邁向全球價值高地

隨著國內(nèi)市場競爭日益激烈，出海已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求增長、提升全球競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)略。新一輪出海浪潮核心是生態(tài)建設(shè)——從供應鏈布局到本土化運營，從技術(shù)適配到服務體系輸出。

據(jù)悉，小鵬汽車已將未來3-4年的出海戰(zhàn)略定為集團第一核心戰(zhàn)略。龔文杰表示，小鵬出海面臨兩大挑戰(zhàn)：一是海外市場仍以燃油車為主，新能源接受度需逐步培育；二是AI智駕是核心競爭力，可歐洲市場對個人數(shù)據(jù)管控嚴格，需適配GDPR（通用數(shù)據(jù)保護條例）等相關(guān)法規(guī)。

他指出，針對數(shù)據(jù)安全問題，小鵬在機器人領(lǐng)域已擴展至第四法則，專門針對客戶個人數(shù)據(jù)的管理規(guī)范，該經(jīng)驗將逐步遷移至汽車出海業(yè)務中。從供應鏈層面，小鵬希望國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同出海，共同拓展海外市場，避免企業(yè)單獨搭建供應鏈造成的資源浪費與成本高企。同時，倡議同行企業(yè)在出海過程中整合資源，共同做大海外市場規(guī)模，在良性競爭中實現(xiàn)行業(yè)共贏。

圖片來源：小鵬汽車

合資企業(yè)的出口模式也在升級。楊濤表示，一汽大眾已從單純產(chǎn)能輸出，轉(zhuǎn)向中國方案與產(chǎn)品的全球化輸出，踐行 “在中國，為全球” 的戰(zhàn)略，這一轉(zhuǎn)變既包括主機廠層面的全球化布局，也借助大眾的全球平臺，將中國本土優(yōu)質(zhì)企業(yè)推薦至國際市場，助力國內(nèi)供應鏈走向全球。

他建議，企業(yè)出海不僅要做好產(chǎn)品適配，更要構(gòu)建完善的體系與服務輸出能力，“當前部分中國企業(yè)出海存在重產(chǎn)品、輕服務的問題，售后保障、信息支持、配件供應、人員培訓等體系化服務尚未完善。不同海外市場的用戶需求、法規(guī)要求存在差異，企業(yè)需針對性提供差異化、定制化的服務與基建保障?！?/p>

作為跨國Tier1，奧托立夫也在推進新一輪出海布局，李文豪表示，核心原因是國內(nèi)主機廠加速海外拓展，原有海外布局已無法滿足客戶的服務需求，國內(nèi)客戶對效率和響應要求高，企業(yè)需同步提升海外服務能力。

為此，奧托立夫采取雙向人才培養(yǎng)模式，既從中國區(qū)輸出人才，也吸納海外人才到國內(nèi)學習，再反向派駐海外開展服務。供應鏈協(xié)同上，則要把國內(nèi)30-40天交付OTS樣件（工裝樣件）的高效優(yōu)勢拓展到海外。今年奧托立夫還組織10家上下游供應鏈企業(yè)赴北非考察，多數(shù)企業(yè)決定在當?shù)夭季郑@種組團出海模式效率高，能共享信息、整合資源，避免單一企業(yè)出海的盲目性。

聯(lián)合汽車電子雖以中國市場為主，但隨著客戶出海，其產(chǎn)品和技術(shù)也同步拓展到海外，還帶動原材料、生產(chǎn)設(shè)備等上下游供應鏈共同出海。

王慶華坦言，作為合資企業(yè)，依托股東方全球網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)基地有一定優(yōu)勢，但控制器領(lǐng)域出海仍有挑戰(zhàn)：一是需針對海外客戶習慣與需求開展適配開發(fā)；二是功能安全與信息安全要求嚴苛，需嚴格遵守當?shù)胤ㄒ?guī)；此外本土競爭對手出海步伐加快，行業(yè)競爭日趨激烈。但即便如此，她仍認為，出海是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，企業(yè)需以審慎態(tài)度完善技術(shù)與解決方案，把握全球市場機遇。

睿創(chuàng)微納亦將出海視為重要戰(zhàn)略機遇。郭麗君認為，中國供應鏈企業(yè)在智能化、電動化領(lǐng)域已具備沖擊全球領(lǐng)先的實力，國內(nèi)企業(yè)積累了豐富全球化經(jīng)驗，供應鏈優(yōu)勢不應局限于國內(nèi)，要通過全球化布局釋放潛能。

她強調(diào)，企業(yè)出海需堅守尊重本土化原則，先適應海外規(guī)則，再通過合作優(yōu)化，“中國供應鏈的優(yōu)勢不僅在于成本與速度，更在于快速迭代、系統(tǒng)整合的能力。出海過程中，我們應當保持文化自信與技術(shù)自信，以平等協(xié)作的姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)‘在中國創(chuàng)新，為全球賦能’的良性循環(huán)?！?/p>

正如蓋世汽車CEO周曉鶯所言，中國新一代企業(yè)核心人員已具備“平視世界”的文化自信，主動創(chuàng)造、參與、建設(shè)。這種文化基因成為出海的重要軟實力。但出海之路并非坦途（參數(shù)丨圖片），數(shù)據(jù)合規(guī)、技術(shù)適配、供應鏈協(xié)同、服務體系建設(shè)等挑戰(zhàn)依然存在。從產(chǎn)品輸出到生態(tài)共建，中國汽車的全球征程需要多方協(xié)同，以尊重為前提，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以共贏為目標，才能在全球市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。