在今年大連地鐵發(fā)生了一些變化，車隔變長，部分客流稀少的車站有一些電梯也停用了，這樣的變化讓大連市民不太能接受。但是大連地鐵一直客流強度不高，運營困難，降本增效也是不得已而為之。

要是沈陽地鐵也要進行一些改變沈城近千萬人口能接受嗎？

大家還記得沈陽地鐵上一次漲價時候的戲碼嗎？

2018年的時候，沈陽一名熱心市民通過12345市民熱線表示：沈陽地鐵（2018年）現(xiàn)在執(zhí)行的票價還是2010年開通初期的票價，至今已經過了快10年了，現(xiàn)在公交車都已經2元了，輕軌也已經調整了票價，沈陽地鐵9、10號線也馬上開通，隨著運營里程的增加，人員成本的增加，沈陽地鐵的票價還維持在兩元，有些太不合理，有些過低了，建議沈陽地鐵可以適當小幅度上漲票價！

之后過了大概半年沈陽地鐵9號線開通時候，沈陽地鐵正式“漲價”。

沈陽地鐵票制由現(xiàn)行的“區(qū)間計價制”改為“里程計價制”，票價為：起步價2元6公里，每增加1元，可繼續(xù)乘坐4、4、7、7、10、10公里。

即：0-6（含，以下類同）公里，票價2元；

6-10公里，票價3元；

10-14公里，票價4元；

14-21公里，票價5元；

21-28公里，票價6元；

28公里以上，每增加10公里，增加1元。

這次漲價讓部分上班族每天的出行成本差不多翻倍，從此“熱心市民”也成了沈陽的一個梗。

距離2018年已經過去了7年了，又有個疑似“熱心市民”出現(xiàn)了。

這位“熱心市民”在2025年12月第一天的凌晨00：00依然憂國憂民，為沈陽地鐵提出了“自己”的建議。

建議如下：

尊敬的領導： 您好！我關注到沈陽地鐵當前面臨的運營虧損壓力與資源配置問題，特提出將各線路雙向末班車統(tǒng)一調整至21:00的建議，兼顧民生需求與行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 為降低對市民出行的影響，建議同步完善配套措施：一是依托沈陽已有的夜間公交網絡（50條延時線路、10條運營至24時線路），優(yōu)化21點后地鐵沿線接駁頻次 ；二是節(jié)假日、大型活動期間實行動態(tài)延長機制，通過大數(shù)據(jù)預判客流峰值 ；三是提前通過多渠道公示調整方案，廣泛收集市民意見。 此次調整并非降低服務標準，而是將節(jié)省的資源投入高峰運力提升與設施維護，既減輕財政負擔，也能讓地鐵實現(xiàn)良性循環(huán)。期待相關部門結合客流數(shù)據(jù)與市民需求開展科學論證，讓城市軌道交通既保障民生出行，又能可持續(xù)發(fā)展。

簡單地說就是讓沈陽地鐵末班車縮短到21：00，之后的時間公交車接駁。

為啥這個建議像曾經的“熱心市民”呢？

因為這一個建議甚至還連續(xù)提了兩次，一天一條，也是非常急迫地想要實現(xiàn)TA的建議，在2號的建議里把尊敬的領導，留言人：沈陽市民 日期：2025年11月30日這幾個字去掉了。

這個建議真的采納了，又將對一大批市民產生影響了。

21：00對于夜生活還早著呢，很多商場還沒關門呢，這個建議真的采納了，以后商場上班的人民，回家會很麻煩了，有些人本來豐富的夜生活是不是也要減少一些次數(shù)了？

這到底是為了地鐵降本增效，還是為了公交增加客流，還是為了挽救出租車的慘淡業(yè)績？