近日，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦媒體技術(shù)分享會(huì)。雙方在會(huì)上宣布，小鵬X9超級(jí)增程車型全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)作為小鵬鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的核心組成部分，在功率密度、發(fā)電效率及靜謐性方面展現(xiàn)出顯著特性，被行業(yè)視為推動(dòng)增程技術(shù)升級(jí)的重要嘗試。

華為DriveONE發(fā)電機(jī)為核心

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)是小鵬與華為針對(duì)增程技術(shù)痛點(diǎn)聯(lián)合研發(fā)的成果，其設(shè)計(jì)圍繞『高效能』與『高靜謐性』兩大方向展開，旨在為小鵬X9超級(jí)增程提供穩(wěn)定動(dòng)力輸出與優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

在效能方面，該發(fā)電機(jī)依托多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更小的體積與更輕的重量，持續(xù)發(fā)電功率密度達(dá)到1.88kW/kg，較行業(yè)現(xiàn)有領(lǐng)先水平提升超過40%。搭配1.5T高效增程器后，發(fā)電機(jī)可輸出85kW的最大發(fā)電功率與75kW的持續(xù)發(fā)電功率，能夠?yàn)檐囕v在高負(fù)荷場(chǎng)景下提供充足電力支持。

同時(shí)，該發(fā)電機(jī)的工況發(fā)電效率達(dá)到92%以上，燃油發(fā)電效率為3.6kWh/L，較行業(yè)平均水平領(lǐng)先9%；散熱控溫速度提升10℃，有效降低熱害影響，進(jìn)一步保障了系統(tǒng)在長期使用中的穩(wěn)定性。配合小鵬自研的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)（綜合效率93.5%），車輛可實(shí)現(xiàn)150km/h巡航狀態(tài)下不虧電，且在8%SOC（剩余電量）時(shí)仍能保持動(dòng)力不衰減，有助于緩解用戶的續(xù)航與動(dòng)力焦慮。

在靜謐性優(yōu)化上，小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)了精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，使增程器啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過60%，大幅減少啟停過程中對(duì)駕乘體驗(yàn)的干擾。軟件層面，發(fā)電機(jī)配備去旋變控制策略，通過精準(zhǔn)算法與控制邏輯，確保車輛在不同駕駛工況下保持穩(wěn)定平順運(yùn)行，從技術(shù)層面減少噪音與顛簸的產(chǎn)生。

此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還通過優(yōu)化振動(dòng)傳遞路徑、引入ENC主動(dòng)降噪技術(shù)等方式，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音不超過0.5dB(A)的效果，使小鵬X9超級(jí)增程的座艙靜謐性接近純電車型水平。

平衡性能與體驗(yàn)的四大技術(shù)攻關(guān)

小鵬X9超級(jí)增程作為面向全球家庭用戶的增程AI大七座車型，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)提出了『純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高』的六項(xiàng)要求。為達(dá)成這些目標(biāo)，小鵬與華為在研發(fā)過程中針對(duì)四大核心技術(shù)難題展開攻關(guān)。

空間集成：適配座艙需求的前艙設(shè)計(jì)

家庭用戶對(duì)七座車型的座艙空間利用率有較高期待，如何在緊湊的前艙布局中適配增程系統(tǒng)，同時(shí)不壓縮座艙空間，成為研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先面臨的挑戰(zhàn)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用發(fā)電機(jī)與電控一體化設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸控制在230毫米以內(nèi)，較常規(guī)設(shè)計(jì)縮減10毫米；同時(shí)結(jié)合小鵬的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合1的集成度，使前艙總內(nèi)空X向長度提升23毫米。通過這兩項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，小鵬X9超級(jí)增程在實(shí)現(xiàn)『一車雙能』（可油可電）架構(gòu)的同時(shí)，保障了座艙的乘坐空間。

能量管理：實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航與低能耗

為滿足家庭用戶長途出行需求，小鵬X9超級(jí)增程需要在續(xù)航里程與能耗控制上實(shí)現(xiàn)突破。研發(fā)團(tuán)隊(duì)從硬件配置與軟件策略兩方面入手，構(gòu)建了完整的能量管理體系。

硬件層面，車型搭載63.3kWh超快充磷酸鐵鋰大電池與60L大油箱，為超長續(xù)航奠定基礎(chǔ)；軟件層面，依托小鵬自研的超級(jí)增程模式，系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)用油與用電策略，配合華為DriveONE發(fā)電機(jī)的高發(fā)電效率，以及小鵬高壓純電架構(gòu)16.5kWh/100km的電耗水平，最終實(shí)現(xiàn)2.53L/100km的油電折算綜合油耗，綜合續(xù)航里程達(dá)到1602km，成為當(dāng)前大七座車型中續(xù)航較長、虧電油耗較低的產(chǎn)品之一。

動(dòng)力保電：保障全場(chǎng)景動(dòng)力穩(wěn)定性

針對(duì)增程車型在低電量狀態(tài)下動(dòng)力衰減的問題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過核心部件的性能協(xié)同，提升了車輛在全場(chǎng)景下的動(dòng)力穩(wěn)定性。華為DriveONE發(fā)電機(jī)的持續(xù)高功率輸出，為電驅(qū)系統(tǒng)提供穩(wěn)定電力支撐；小鵬自研的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)則通過高轉(zhuǎn)換效率，減少能量損耗，確保動(dòng)力輸出的有效性。

從實(shí)際使用效果來看，即使在高速超車、長上坡等需要強(qiáng)動(dòng)力輸出的場(chǎng)景中，車輛也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)，8%SOC狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)與高電量狀態(tài)基本一致，減少了用戶對(duì)低電量工況的擔(dān)憂。

NVH優(yōu)化：趨近純電的靜謐體驗(yàn)

為解決傳統(tǒng)增程車型的NVH痛點(diǎn)，小鵬與華為投入大量資源進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校。研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)3個(gè)月，完成10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校與控制策略尋優(yōu)，將小鵬自主研發(fā)的精準(zhǔn)停缸技術(shù)與華為GCU控制策略深度融合，從源頭減少增程器運(yùn)行時(shí)的噪音與振動(dòng)。

同時(shí)，團(tuán)隊(duì)對(duì)增程器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度優(yōu)化，降低運(yùn)行過程中的噪聲產(chǎn)生，使轟鳴音突出峰值最大降低30%；再配合ENC主動(dòng)降噪技術(shù)與振動(dòng)傳遞路徑優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)『無感啟停、無感運(yùn)行』的效果，讓用戶在使用過程中難以察覺增程器的介入，進(jìn)一步貼近純電車型的駕乘體驗(yàn)。

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小鵬X9超級(jí)增程首發(fā)華為DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)，標(biāo)志著『可油可電』的出行體驗(yàn)在效率與舒適度上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升。

這款車型通過核心部件的技術(shù)突破與多維度的研發(fā)優(yōu)化，回應(yīng)了家庭用戶對(duì)增程車型的核心需求，也為增程技術(shù)的未來發(fā)展提供了具體方向。

隨著這類技術(shù)的逐步普及，預(yù)計(jì)將有更多品牌跟進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)增程車型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從『有無』轉(zhuǎn)向『優(yōu)劣』，最終受益的將是廣大消費(fèi)者。對(duì)于行業(yè)而言，此次技術(shù)發(fā)布也進(jìn)一步證明，通過跨界合作與技術(shù)創(chuàng)新，能夠持續(xù)突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，為智能電動(dòng)化出行的發(fā)展注入新動(dòng)力。

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