編輯導(dǎo)語：自今年3月小米SU7（參數(shù)丨圖片）致死事故后，各類型層出不窮的新事故已經(jīng)讓小米汽車與雷軍雙雙陷入輿論風(fēng)暴，在輿論的放大鏡下，小米汽車的安全性更被頻頻質(zhì)疑。

SU7再生事故 安全又遭質(zhì)疑

10月份成都小米SU7碰撞后起火事故，調(diào)查報告還未等來；11月，雷軍微博連番的“安全自證”，余溫尚在。

新的“麻煩”又正找上小米汽車。12月伊始，一起小米汽車事故的發(fā)生，又再次將公眾的注意力聚焦到小米汽車身上。據(jù)媒體報道，“12月1日，河南濮陽發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛小米SU7撞壞上百米隔離護欄，致使沿途十多輛車受損，肇事司機受傷，車輛也嚴(yán)重受損?！?/p>

事故現(xiàn)場視頻顯示，有消防人員正在現(xiàn)場救援，還有兩輛救護車也到現(xiàn)場救治傷者。當(dāng)日下午4時，媒體致電當(dāng)?shù)囟鄠€部門，工作人員表示傷者已被送醫(yī)救治，事故原因還在調(diào)查處理中。截至目前，當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門尚未對這起事故進行通報，事故發(fā)生的原因也尚不得而知。

雖然全貌還不明朗，事件由駕駛者引發(fā)還是另有原因。但這起事故中，小米SU7的安全保障能力又再遭到外界質(zhì)疑。有目擊者及視頻顯示，車輛撞擊嚴(yán)重，然而，安全氣囊未彈出，網(wǎng)友質(zhì)疑其安全配置觸發(fā)機制。已有網(wǎng)友在相關(guān)新聞的評論區(qū)中指出，“撞成這樣氣囊都沒彈開，不應(yīng)該啊”、“氣囊沒出來”。

“成都事故”中被外界聚焦的“電池安全和門把手設(shè)計”問題，此次事故中的“安全氣囊未彈出”的問題，再到更早之前，今年3月份，輿論上小米汽車遭遇最嚴(yán)重的“三死”事故中、暴露出來的“輔助駕駛”安全問題。目前來看，從主動安全、到被動安全，小米汽車的安全能力遭到了外界多重質(zhì)疑。

這其中，小米SU7的輔助駕駛安全隱患，在9月份的召回中，已經(jīng)得到官方層面的證實，也是一起“受調(diào)查影響召回”的召回事件。

9月，小米向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃：共召回超過11萬輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，原因為，“召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患?！?/p>

質(zhì)疑迭起 雷軍“憤怒”反擊

層出不窮的事故已經(jīng)讓小米汽車與雷軍陷入輿論風(fēng)暴，甚至雷軍本人的“人設(shè)”也在討論中備質(zhì)疑。10月份，一個突如其來的話題 #為什么雷軍的口碑變了# 還沖上微博熱搜，起因即是近期小米SU7的安全事故引發(fā)公眾對小米產(chǎn)品安全性的擔(dān)憂，同時，也引發(fā)了對雷軍過度營銷的討論。

外界對小米汽車安全的長時間質(zhì)疑，使得雷軍此前“一輛車好看是第一位的”言論，被部分輿論拿來與小米正遭遇的安全拷問對立起來。

對此，11月16日上午，雷軍在微博上連續(xù)發(fā)布了多條澄清信息，對相關(guān)言論進行回應(yīng)稱，在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎(chǔ)、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計時候說輪轂最難設(shè)計，這有啥問題？

但雷軍連篇的解釋并不足以打消外界已經(jīng)形成的質(zhì)疑，前不久，雷軍又發(fā)布了一條小米YU7的安全測試微博：“小偏置碰撞測試實拍:正面25%重疊，時速64km/h。上市前，碰撞測試將在試驗室反復(fù)進行，致力于為用戶提供更安全、可靠的用車體驗。為了避免發(fā)生嚴(yán)重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。

雷軍稱，“很多人會誤以為是輪轂設(shè)計不堅固，請大家?guī)臀覀兘忉尅！倍耸?，不禁讓外界關(guān)聯(lián)到10月份武漢的一起SU7事故。彼時媒體報道稱，10月17日，武漢市光谷大道發(fā)生一起交通事故。涉事車輛為小米SU7，其失控后撞上道路護欄，左前輪完全脫離車身并滾落至十余米外，車軸斷裂痕跡清晰可見。

事實上，目前，不只是小米汽車產(chǎn)品的安全性遭到質(zhì)疑，包括小米汽車的宣傳過程中踩下的諸多“雷點”如銷售模式、包括過度宣傳等問題均遭到外界指責(zé)。

如SU7 Ultra早就引發(fā)信任危機，該車此前因OTA更新限制馬力、碳纖維機蓋被實測為“裝飾件”等問題遭遇車主集體維權(quán)。而與車主的糾紛案件中，更傳出小米法務(wù)稱，“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”“4.2萬的配件不算買車的關(guān)鍵因素”“機蓋的導(dǎo)流散熱不是剛需”等“驚人之語”。

網(wǎng)傳小米營銷啟動“去雷軍化”

種種安全事故的發(fā)生，以及小米汽車當(dāng)前在輿論上遭遇的困境，似已引起小米的調(diào)整。前不久，已有微博大V爆料稱，“小米準(zhǔn)備啟動去‘雷軍’化了，以后傳播和營銷都會有所轉(zhuǎn)變?！边@一消息目前未得到小米公司的官方回應(yīng)，但只從小米公司的人事調(diào)整以及雷軍的動作上也窺得蛛絲馬跡。

在2024年的廣州車展，小米汽車與雷軍參展，雷軍所到之處，人頭攢動，顯現(xiàn)出其強大的號召力以及關(guān)注度，雷軍就是小米汽車臺前的一道旗幟。而到今年的廣州車展，小米汽車依照參展，并召開了Xiaomi HAD 增強版發(fā)布會?？衫总妱t是早早的表態(tài)，“歡迎大家到訪廣州車展小米展臺。這次我沒有參加。”

此前，雷軍通過年度演講、親自測試、社交媒體高頻互動等方式，成功塑造了“務(wù)實、誠懇、與用戶交朋友”的“雷布斯”、“雷神”形象。這套“KML”模式，為小米汽車帶來了現(xiàn)象級的關(guān)注度，更是為小米汽車成功破局有著不可磨滅的貢獻，而其個人行業(yè)口碑與公眾認(rèn)可度曾是小米輿情的重要緩沖。

但光環(huán)的本身，也并不能完全抵消外界的質(zhì)疑，這一點在今年已被驗證，個人IP與企業(yè)公司深度綁定的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)：所有質(zhì)疑在影響小米汽車的同時，更是直指雷軍本人，其成了安全和誠信問題的“第一責(zé)任人”?！袄咨瘛钡娜嗽O(shè)從創(chuàng)立到崩塌，也不過短短一年出頭的時間。

而人事調(diào)整方面，就在雷軍于微博上“反擊”質(zhì)疑的當(dāng)日，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化即將換崗的消息不脛而走，消息在數(shù)日后得到證實。作為小米公關(guān)一號位、雷軍旗下大將，王化曾經(jīng)多次在社媒幫助小米進行辟謠和回應(yīng)等，成為小米公關(guān)的“知名IP”。在業(yè)界看來，這或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬细淖冃∶讓ν獾男麄鞑呗浴?/p>

當(dāng)下，小米汽車已經(jīng)通過小米SU7以及小米YU7兩款車型，深度切入了中國新能源市場的角逐。而可以預(yù)見的是，隨著小米汽車在馬路上的能見度越來越高，有關(guān)小米汽車的安全拷問未來不會減少。在當(dāng)前小米汽車的安全性已頻遭質(zhì)疑的情況下，如何重塑品牌形象，挽回公眾信任，將成為小米汽車入行后的新課題。