日前，美國共和黨籍俄亥俄州聯(lián)邦參議員伯尼·莫雷諾呼吁汽車行業(yè)巨頭們退守傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)，不要加入中國的電動(dòng)汽車“游戲”，通用汽車前高管、咨詢公司“鄧恩洞察”的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩忍無可忍當(dāng)眾嘲諷道：中國車企正在“農(nóng)村包圍城市”，而我們卻還在盲目樂觀，滿腦子想著“哇，我就愛我的大皮卡”。

這一記精準(zhǔn)的耳光，不僅扇在莫雷諾參議員的臉上，更揭開美國汽車文化中那層厚厚的自我陶醉面紗。

還別說，鄧恩口中的“大皮卡情結(jié)”絕非虛言。

在美國，皮卡不只是交通工具，更是一種文化符號(hào)、一種身份認(rèn)同、一種生活方式宣言。

福特F系列皮卡連續(xù)四十多年蟬聯(lián)美國最暢銷車型寶座絕非偶然，這些“鋼鐵巨獸”代表著力量、自由和美國式的豪邁。

但問題在于，當(dāng)全世界正加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化時(shí)，這種對(duì)傳統(tǒng)汽車文化的迷戀逐漸演變?yōu)橐环N認(rèn)知上的傲慢。

美國汽車制造商一度對(duì)電動(dòng)汽車嗤之以鼻，視其為“環(huán)保主義者的玩具”，而非真正的交通工具。

特斯拉的崛起曾短暫打破這種偏見，但隨著傳統(tǒng)車企的“大象轉(zhuǎn)身”，那種根深蒂固的優(yōu)越感再次抬頭。

莫雷諾參議員的言論正是這種心態(tài)的集中體現(xiàn)：“退守傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，不要加入中國的游戲?！?/p>

這句話背后的潛臺(tái)詞是：我們有我們的規(guī)則，為什么要玩別人的游戲？

這種思維模式，與19世紀(jì)的中國清朝何其相似——“我們有自己的傳統(tǒng)，何必理會(huì)那些洋人的奇技淫巧？”

話說，中國電動(dòng)汽車企業(yè)確實(shí)沒有一開始就正面沖擊歐美高端市場(chǎng)，而是采取迂回戰(zhàn)術(shù)：

在國內(nèi)市場(chǎng)建立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，年銷量已突破900萬輛，占全球60%以上；在東南亞、拉美、中東等新興市場(chǎng)快速擴(kuò)張；通過高性價(jià)比產(chǎn)品逐步滲透歐洲市場(chǎng)；最終目標(biāo)直指全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

這一戰(zhàn)略，與美國汽車業(yè)的“大皮卡”思維形成鮮明對(duì)比。

中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注重實(shí)用性、可及性和可持續(xù)性，而美國許多決策者和企業(yè)領(lǐng)袖仍沉浸在“越大越好”的傳統(tǒng)觀念中。

當(dāng)中國車企在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、成本控制等方面取得突破時(shí)，美國同行卻在為如何讓電動(dòng)皮卡達(dá)到足夠“霸氣”的外觀和性能而絞盡腦汁。

莫雷諾參議員的言論，與當(dāng)下日益普遍的美國心態(tài)不謀而合——面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，第一反應(yīng)不是提升自身，而是筑起高墻。

這種“把頭埋進(jìn)沙里”的做法，在汽車史上早有先例。

上世紀(jì)70年代，美國汽車制造商對(duì)日本小型車的崛起同樣嗤之以鼻，結(jié)果日本車企用省油、可靠的汽車征服美國市場(chǎng)。

如今，歷史重演，只是對(duì)手從日本換成中國，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從燃油經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和智能化。

美國政府試圖通過《通脹削減法案》中的電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠條款來保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，規(guī)定只有使用北美產(chǎn)電池和礦產(chǎn)的電動(dòng)汽車才能獲得全額補(bǔ)貼。

這種保護(hù)主義措施短期內(nèi)或許能為美國車企爭(zhēng)取時(shí)間，但長期來看，如果不能真正提升競(jìng)爭(zhēng)力，再高的關(guān)稅壁壘也擋不住市場(chǎng)規(guī)律。

目前，美國汽車業(yè)存在一種奇特的雙重心態(tài)：對(duì)自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)盲目樂觀，對(duì)新興趨勢(shì)選擇性地悲觀。

許多業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，只要美國人仍然熱愛大車，他們的市場(chǎng)地位就不可動(dòng)搖。然而，他們卻忽視幾個(gè)關(guān)鍵變化：

1. 年輕一代消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)值觀正在改變，他們更看重科技感、可持續(xù)性和智能化。

2. 全球氣候政策正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，燃油車的生存空間逐漸收窄。

3. 電動(dòng)汽車不僅改變了動(dòng)力來源，更重新定義汽車與人的關(guān)系。

當(dāng)中國電動(dòng)汽車以其出色的智能座艙、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和不斷改善的續(xù)航表現(xiàn)吸引全球消費(fèi)者時(shí)，美國汽車制造商還在爭(zhēng)論要不要減少皮卡前格柵的尺寸以適應(yīng)電動(dòng)化設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，美國汽車業(yè)并非沒有機(jī)會(huì)。特斯拉已經(jīng)證明美國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，Rivian等初創(chuàng)公司也在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)開辟新賽道。

關(guān)鍵在于，整個(gè)行業(yè)需要一場(chǎng)“大覺醒”，擺脫那種“我就愛我的大皮卡”的狹隘心態(tài)。

鄧恩的當(dāng)眾反駁之所以酣暢淋漓，是因?yàn)樗疗屏四莻€(gè)認(rèn)為美國汽車文化不可挑戰(zhàn)、美國技術(shù)永遠(yuǎn)領(lǐng)先的泡沫。

在全球化時(shí)代，沒有任何產(chǎn)業(yè)能夠憑借傲慢和懷舊保持領(lǐng)先地位。

對(duì)美國而言，如果不能改變“我就愛我的大皮卡”這種固步自封的心態(tài)，正視中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略現(xiàn)實(shí)，想“昔日重來”只會(huì)是癡人說夢(mèng)。

汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化革命不是一場(chǎng)可以拒絕參加的“游戲”，而是一場(chǎng)不可避免的轉(zhuǎn)型。

在這場(chǎng)變革中，最大的危險(xiǎn)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大，而是自身的傲慢與不自知。

畢竟，在汽車發(fā)展的長河中，拒絕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的司機(jī)，無論開的是多大多豪華的車，最終都會(huì)被甩出道路。