小米汽車突然要賣現(xiàn)車了，這葫蘆里賣的什么藥？前兩個月還喊著“加錢都拿不到車”的小米銷售，現(xiàn)在發(fā)朋友圈：“說“12月3號起，全國門店同步開售，到店就能開走”。這波操作直接給消費者整不會了：之前說產(chǎn)能跟不上，讓大家排著隊交定金等半年，現(xiàn)在突然冒出一堆現(xiàn)車，合著之前的“供不應求”全是饑餓營銷？雷軍這葫蘆里到底賣的什么藥，難不成，小米要“攤牌”了？

12月3日，小米官方正式宣布啟動“現(xiàn)車銷售計劃”，覆蓋全國多個城市的直營門店。但你別以為這是新下線的量產(chǎn)車堆滿了倉庫，實際上，這批現(xiàn)車主要是兩類：一類是之前擺在展廳里當“門面”的展車，另一類是曾經(jīng)被用戶預定過、但后來因為各種原因沒完成交易的車輛。換句話說，這些車要么被人摸過、坐過、拍過短視頻，要么就是“悔單車”，買家交了定金又反悔，車已經(jīng)造好了卻沒人要。小米現(xiàn)在把這些車拿出來低價清倉，表面說是“回饋用戶”，實則目的非常明確：第一，快速回籠現(xiàn)金流；第二，也是最關鍵的，挽回最近因為一場官司而崩塌的口碑。我們一個一個來說。

造車是個吞金獸，小米汽車前期投入已經(jīng)超過百億，每多壓一輛庫存車，就多燒一天的錢?，F(xiàn)在把展車和悔單車變現(xiàn)，哪怕每輛少賺幾萬，也能快速回血。尤其是在資本市場對小米汽車越來越謹慎的當下，賬上多點現(xiàn)金，說話才硬氣。

錢重要，口碑更重要，上個月海口法院判的那個案子，小米直接輸?shù)玫籽澏紱]了，被要求賠消費者兩倍定金，還被法院點名批評“不講誠信”。?？诘睦钆?，去年12月小米SU7上市當天就交了5000塊定金，訂了一輛SU7 Max，合同里寫著“360天內(nèi)可隨時申請排產(chǎn)，排產(chǎn)后45天內(nèi)交車”。結果今年3月，小米沒通知李女士，就私自給她排了產(chǎn)，還發(fā)消息說“請在7天內(nèi)付尾款，否則定金不退”。李女士懵了，她根本沒申請排產(chǎn)，就去找小米理論，結果小米說“這是系統(tǒng)自動排的，沒辦法取消”。

李女士不服氣，直接把小米告上了法庭。法院審理后，直接判小米輸了，還列出了三點“罪證”，每一點都精準地戳中了小米的要害。第一，小米合同里“隨時催尾款”的條款無效，因為這是“霸王條款”，只約束消費者，不約束自己，不公平也不合理；第二，小米之前在發(fā)布會上說“支持驗車后付尾款”，結果實際操作中，必須先付尾款才能看車，這是典型的“虛假宣傳”，違反了誠信原則；第三，雙方明明約定了“李女士可隨時排產(chǎn)”，小米沒通知就私自排產(chǎn)，這是赤裸裸的違約。

最后法院判決：小米雙倍返還李女士定金，金額雖然只有1萬塊，但這件事情的影響很大，可以說是打開了消費者訴訟小米汽車維權的先例了，很多訂車的消費者都去查自己的訂單，結果發(fā)現(xiàn)，少人都遇到了“被自動排產(chǎn)”的情況。

數(shù)據(jù)顯示，這個案子在網(wǎng)上發(fā)酵了之后，小米汽車的退訂率暴漲，從之前的5%漲到了15%，很多體驗店的客流量都少了一半。

不過話說回來，這次現(xiàn)車銷售，也可能是一個信號彈，說明小米的產(chǎn)能，其實早就過了最緊張的階段。你想，如果真像早期說的那樣“產(chǎn)能卡脖子”，哪來的多余車輛做展車？又哪來的“悔單車”積壓？現(xiàn)在敢在全國鋪開賣現(xiàn)車，大概率意味著生產(chǎn)線已經(jīng)跑順了，周產(chǎn)能穩(wěn)定在幾千臺以上。有業(yè)內(nèi)人士透露，小米北京工廠目前單周產(chǎn)能已突破2000臺，月產(chǎn)能逼近1萬臺。這個數(shù)字雖然比不上比亞迪動輒30萬的月銷，但在新勢力里已經(jīng)算不錯了。

從整個車圈的競爭態(tài)勢來看，小米搞現(xiàn)車銷售，也是“大勢所趨”，再不搞就沒飯吃了。現(xiàn)在的新能源汽車市場，早就不是“供不應求”的時代了，而是“買方市場”，產(chǎn)能根本不是問題，誰家都有現(xiàn)車。比亞迪就不用說了，漢、唐系列，付錢就能提車，還能送充電樁、免費保養(yǎng)；特斯拉更是夸張，Model 3現(xiàn)在降價3萬，現(xiàn)車庫存能賣一個月；就連小鵬、理想這些新勢力，也都推出了“現(xiàn)車特惠”活動，生怕客戶被搶走。現(xiàn)在消費者也越來越理性了，你跟他玩“套路”，他就直接換品牌，畢竟可選的太多了。

有人預測，再過半年，小米汽車的現(xiàn)車銷售會成為常態(tài)，不僅不會再讓消費者排隊，還會像手機一樣，經(jīng)常搞“降價促銷”。因為新能源汽車的技術更新太快，現(xiàn)在的SU7，明年可能就會出改款，到時候老款車如果還沒賣出去，就會變成“庫存車”，只能大幅降價處理。

小米這波“現(xiàn)車銷售”，也給所有車企提了個醒：現(xiàn)在的消費者，不吃“饑餓營銷”那一套了，大家更看重“誠信”和“服務”。你可以宣傳自己的產(chǎn)品好，但不能夸大其詞；你可以收定金，但不能搞“霸王條款”。雷軍之前說“要做最好的汽車，讓每個人都能享受科技的樂趣”，這句話聽著很動人，但做起來得腳踏實地。汽車不是快消品，一輛車要陪伴消費者好幾年，只有靠誠信經(jīng)營、優(yōu)質(zhì)服務，才能贏得市場。如果只想著靠“營銷套路”賺快錢，遲早會被市場淘汰。就像當年的樂視汽車，一開始吹得天花亂墜，最后還不是涼了？

現(xiàn)在小米汽車正處在“生死攸關”的時刻，口碑直接決定了未來，如果能借著這次現(xiàn)車銷售，好好整改之前的問題，提高服務質(zhì)量，說不定還能挽回一些客戶；如果還是老樣子，繼續(xù)搞“套路”，那就算有再多現(xiàn)車，恐怕愿意買單的人也會越來越少。畢竟消費者的眼睛是雪亮的，你對他好，他就對你好；你坑他一次，他就會記你一輩子。