連接瑞典馬爾默和丹麥哥本哈根的厄勒海峽大橋（?resundsbron）已經(jīng)25歲了。雖然它深受丹麥和瑞典人民（尤其是瑞典人民）的喜愛，但同時也被稱為“世界上最昂貴的大橋”。

開一輛小轎車過橋一次的價格是750瑞典克朗（約合560元人民幣）。這個通行費(fèi)比世界上第二昂貴的幾座大橋的要高出一倍以上，包括：日本神戶與鳴門之間的雙橋、加拿大的聯(lián)邦大橋（Confederation Bridge），以及丹麥的大貝爾特橋（Stora B?ltbron）。即使使用通勤卡或 “?resund Go” 折扣方案，支付的也依然是全世界最貴的橋梁通行費(fèi)。

當(dāng)初建造這座橋的時候，瑞典政府說的是和其他需要收費(fèi)的大型基建項(xiàng)目一樣，當(dāng)建造它的時候貸的款還清了以后，收費(fèi)就會取消。根據(jù)最初的計劃，大橋的貸款到2030年就會還清了，到時候就可以取消通行費(fèi)，或者至少大幅度的降價。

然而，Ulf Kristersson領(lǐng)導(dǎo)的瑞典政府現(xiàn)在卻說“不”，即使貸款還清以后，厄勒海峽大橋也要繼續(xù)收費(fèi)。政府表示希望用厄勒海峽大橋的通行費(fèi)收入來在支付瑞典南部其他的新的基建項(xiàng)目。

不過瑞典國家道路與交通研究所的研究員Johan Nystr?m認(rèn)為政府的這種做法會削弱瑞典基礎(chǔ)設(shè)施融資體系的合法性。

自1979年以來，瑞典運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一直通過稅收來籌資。收費(fèi)機(jī)制僅作為臨時方案使用，諸如斯維訥斯海峽大橋（Svinesundsbron）、松茲瓦爾大橋（Sundsvallsbron）和 穆塔拉大橋（Motalabron）這些項(xiàng)目都在貸款被完全償清之后停止了收費(fèi)。政府現(xiàn)在的提議違背了這一長期慣例。

Johan Nystr?m說：“在已經(jīng)償清成本的基礎(chǔ)設(shè)施上引入永久性收費(fèi)，是瑞典一種新的融資方式?；A(chǔ)設(shè)施的使用者可能會面臨雙重支付，即既要繳稅，又要支付橋梁原本已經(jīng)不需要收取的通行費(fèi)?！?/p>

厄勒海峽大橋每年帶來約12-14億瑞典克朗的收入，從現(xiàn)在到2050年將累計達(dá)到約250億克朗。

參考新聞：

https://www.dagensps.se/foretag/bron-ar-fardigbetald-men-regeringen-fortsatter-med-hoga-avgifter/

https://www.dagensps.se/foretag/25-aringen-som-ar-dyrast-i-varlden/

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