湖南，三面環(huán)山、一江貫中，自古“舟楫之利”。進(jìn)入高鐵時代后，京廣、滬昆兩條大動脈在長沙十字交叉，把“不靠?！钡膬?nèi)陸省份拉進(jìn)全球供應(yīng)鏈。但干線鐵路之外，更廣袤的都市圈通勤、產(chǎn)業(yè)鏈物流、周末旅游流，仍需一張細(xì)密靈活的“第二軌道網(wǎng)”。過去十年，湖南率先提出“四軌一體”——國鐵、城軌、磁浮、智軌協(xié)同發(fā)展的思路，以長沙為核心，向株洲、湘潭、岳陽、衡陽、常德、益陽等地輻射。2024年，全省軌道交通裝備集群產(chǎn)值超過1600億元，預(yù)計(jì)2027年將跨越2000億元，成為湖南制造當(dāng)仁不讓的“第一產(chǎn)業(yè)”。

正是在這張日益清晰的省域軌道藍(lán)圖上，益寧磁浮快線被賦予了“關(guān)鍵一撇”的使命：它北起益陽南站，南至寧鄉(xiāng)高鐵站，與已開工的長寧磁浮快線S1段貫通，可在長沙高鐵西站換乘地鐵2號線、10號線，形成“益陽—寧鄉(xiāng)—麓谷—梅溪湖—長沙主城”40分鐘通勤圈。線路全長約38公里，高架為主，初設(shè)7座車站，設(shè)計(jì)時速140公里，預(yù)留200 公里提速條件；遠(yuǎn)期待建支線還向桃江、沅江伸出“兩翼”，覆蓋益陽80%以上人口與產(chǎn)業(yè)組團(tuán)。

項(xiàng)目最早出現(xiàn)在2021年編制的《長株潭都市圈軌道交通一體化規(guī)劃》，當(dāng)時僅作為“遠(yuǎn)期研究”。2025年初，湖南省發(fā)改委正式委托中鐵四院啟動《長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2025—2035年）》修編，益寧磁浮快線被列入“十五五”實(shí)施項(xiàng)目，三級自然資源部門同步將其納入國土空間總體規(guī)劃“一張圖”，標(biāo)志著項(xiàng)目拿到省級“準(zhǔn)生證”。9 月，益陽市發(fā)改委在回應(yīng)市民留言時進(jìn)一步透露：線路走向已結(jié)合群眾建議進(jìn)行優(yōu)化，將從益陽南站繼續(xù)沿銀城大道北延，經(jīng)湖南城市學(xué)院、梓山湖、市政府后折返金山路，形成“Y”字形運(yùn)營，既服務(wù)行政、教育、商業(yè)密集區(qū)，又為未來益桃、益沅支線預(yù)留接軌條件。

然而，要真正動工，益寧磁浮快線還差“國家層面”的臨門一腳。根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，新建都市圈快線須納入國家批復(fù)的城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃。2025年3月，湖南省發(fā)改委已將修編后的《長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》報(bào)送國家發(fā)改委，目前正在開展專家評估和部際會簽，預(yù)計(jì)年底前完成審批。一旦獲批，益寧磁浮快線即可啟動工程可行性研究，最快有望在2028年前后開工建設(shè)。屆時，益陽到長沙高鐵西站的旅行時間將由現(xiàn)在的50分鐘壓縮至15分鐘，票價預(yù)計(jì)控制在20元左右，與地鐵同網(wǎng)同價，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)刷碼、站內(nèi)換乘”。

對湖南而言，這條38公里的線路不僅是益陽融入省會的“通勤線”，更是磁浮產(chǎn)業(yè)化的“示范線”，為湖南磁浮“走出去”提供鮮活樣板。從“湘江第一漂”到“中國磁浮之都”，湖南用二十年完成了軌道交通從跟跑到并跑、再到領(lǐng)跑的跨越。益寧磁浮快線一旦落地，將在洞庭湖南岸再添一條綠色動脈，讓“長沙—寧鄉(xiāng)—益陽”產(chǎn)業(yè)走廊與“湘江科創(chuàng)走廊”握手成環(huán)，為省域副中心建設(shè)和長江中游城市群一體化貢獻(xiàn)新的“湖南速度”。