乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，冰冷的把合資車的慘狀呈現(xiàn)了出來。

曾經(jīng)在國內(nèi)市場，呼風(fēng)喚雨的合資車如今早已“窮困潦倒”，我相信網(wǎng)上依然有大量的合資車粉絲，但從今年的銷量來看，合資車的現(xiàn)狀就是：

沒人買了！或者買的人，越來越少了。

11月，市場零售車輛225萬，截止到11月底，今年累計零售1925萬臺乘用車，其中銷量最大的依然是自主品牌，最慘的是法系車。

按照車系銷量（1月-11月累計數(shù)據(jù)）來排名，應(yīng)是如下：

TOP1，自主品牌1255萬，同比增幅18%。

TOP2，德系品牌299萬，同比下滑7.4%。

TOP3，日系品牌235萬，同比下滑5.2%。

TOP4，美系品牌102萬，同比下滑5.1%。

TOP5，韓系車16.7萬，同比下滑15.9%。

TOP6，其他歐系12.7萬，同比下滑9.3%。

TOP7，法系品牌3.5萬，同比下滑34.1%。

從絕對的銷量數(shù)據(jù)來看，市場中仍然有號召力的車系，只剩下自主、日系、德系以及美系車型，這里值得一提的是，美系車?yán)?，特斯拉貢獻(xiàn)了一半的銷量，比較特殊。

網(wǎng)上被認(rèn)定為極品的韓系車，今年的累計銷量16.7萬臺，不僅銷量極其慘淡，最為關(guān)鍵的是尚未止跌，下滑幅度接近16%。

用“死而不僵”來形容韓系車不為過。

法系車同樣不好過，甚至可以說沒有任何出路，今年累計銷量不足3.6萬臺，即便如此銷量下滑還是最猛！高達(dá)34%。

不僅賣得最少，銷量下滑得也最多。所以形容法系車的四個字應(yīng)該是“僵而不死”。

這兩個車系在網(wǎng)上非常神奇，從來不缺乏對其認(rèn)可的用戶群體，但在實(shí)際消費(fèi)的場景中，幾乎沒人選擇，為什么？

法系車、韓系車的品質(zhì)自然是毋庸置疑的，法系車的操控、安全，的確深得人心，歐洲市場的銷量已經(jīng)說明，法系車的實(shí)力是實(shí)實(shí)在在存在的。

韓系車則擁有非常穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，從工具屬性出發(fā)，韓系車的質(zhì)量僅次于日系，將工具車的價值感做到了最高。

但！為什么沒人買？

主要是新的產(chǎn)品缺乏吸引力，比如說智能化、電動化、自動化產(chǎn)品點(diǎn)，和自主品牌相比，韓系車在某種意義上來說缺少真正的說服力。

另外，韓系車、法系車的經(jīng)銷商布局呈現(xiàn)“退網(wǎng)”趨勢，在銷售渠道、終端掠奪能力上不如其它品牌，這導(dǎo)致了在市場終端銷售方面，缺乏力量感。

最為關(guān)鍵的是，中國品牌的技術(shù)崛起，給用戶帶來了更好的選擇。

一樣的價格，國產(chǎn)車的尺寸更大、配置更強(qiáng)，同時舒適、科技感、動力表現(xiàn)都更加出色，在對壘合資車的過程中，國產(chǎn)品牌的高度明顯崛起。

當(dāng)然，法系車、韓系車面對的對手根本就不是國產(chǎn)車，國產(chǎn)車只是順勢而為。

搶走法系、韓系車的直接選手，還是德系、日系這些同陣營選手，比如說豐田、本田，在面對韓系車的時候擁有絕對的品牌、技術(shù)、質(zhì)量、渠道優(yōu)勢。

而法系車在面對大眾品牌的優(yōu)勢時，又如何能夠在大眾的封鎖下突出重圍？

如今的合資車價格非常低，比如說12萬就可以買到天籟（參數(shù)丨圖片）、君威，同價位的標(biāo)致508L還有幾個人能想起？雖然產(chǎn)品不錯，但已經(jīng)淡出大眾視野，只是小眾群體的選擇是不行的。

卡羅拉、寶來、雷凌等車型的終端價格在8萬左右，那么7萬多的伊蘭特、起亞K3又能讓多少人興奮呢？

經(jīng)銷商賣車其實(shí)是最后一環(huán)，往前還要拼品牌價值、渠道、產(chǎn)品定價、市場認(rèn)知等等，大魚吃小魚的戲碼從來沒有停止。

所以，與其說國產(chǎn)車干掉了法系、韓系車，不如說是大眾、豐田在這場追逐賽中，跑贏了韓系、法系車。

國產(chǎn)車也是順勢而為，拿出了智能化、電動化、性價比優(yōu)勢，登上了歷史舞臺。

總之一句話，如今這個市場想要賣車，想要走量，單純的看技術(shù)、看全球市場是不行的，還要有跑贏對手的實(shí)力和底氣。