廣西桂平，都說靠山吃山，靠水吃水。而桂平發(fā)展給人感覺是占盡山水之優(yōu)，卻步履緩慢。就比如城區(qū)背靠西山，還有北區(qū)潯江左岸，都屬于是山區(qū)和平原的結合部，按理說發(fā)展應該非常不錯才是。

現(xiàn)實卻是受到交通的桎梏，白白錯失了大環(huán)境下的發(fā)展良機。

【坡上就是桂金路】

在這期間，其實桂平也做出過改變，那就是修建了桂金路。

從嶺頭快進城的地方，沿著山邊直直修一條道到西山腳下，跟老城人民路延伸線匯合，再直到北江大橋（黔江大橋）過江！同時把蝴蝶洞跟前的路也跟師部路打通，桂山酒廠下出來跟人民路延伸線匯合，形成了外環(huán)和內環(huán)的雙流通。

記得當初修路的時候，頗有愚公移山的態(tài)勢，一路上開山搬石，挖出來的大石頭不知道有多少！從城市發(fā)展格局來看，這是城市發(fā)展需要，這沒什么問題。

可是從整座桂平城的格局來看，這是把西山跟桂平城進行了分割，大大削弱了山水之城的風韻。就拿桂平西山第一景“官橋秋柳”來說，如今夾在人民路和桂金路之間的凹處，有誰還記得從這里開始才是上山的開始之地？

【風水上的說法這里就不展開說了】

按照距離和工程量，當初要是對濱江大道進行修建，那么桂平的發(fā)展格局又會變得不一樣。當然了，都是過去時了，如今重啟濱江大道的修建也為時未晚。

簡單來說，桂平想加快發(fā)展，先把南北江繞城的濱江大道交通大動脈修好！

桂平曾提出來過一個“三江六岸”規(guī)劃，意思就是利用好桂平的三江六岸地理條件，助力桂平全域發(fā)展。其實，最基礎的，就是先要把濱江大道修好！

所謂的濱江大道，其實就是從蒙圩開始，沿著郁江一直到三角咀，然后從三角咀沿著黔江往上又一直到大藤峽水利樞紐，再連接環(huán)大藤峽水庫環(huán)庫路。

這條道要是修建起來，對于桂平的發(fā)展將會起到非常大的促進作用。

它相當于一條環(huán)城路，既避免了對城內交通的影響，也不會破壞桂平和西山的整體性，同時又能作為一條景觀大道，讓人感受到桂平的沿江風情和城市的風韻。

如今進入到內經(jīng)濟循環(huán)時期，這條被擱置多年的濱江大道規(guī)劃，恰似一條沉睡的臥龍，正等待著被喚醒的契機。

事實上，濱江大道的意義遠不止于交通分流。它更像一條縫合城市脈絡的金線，作為“三江六岸”的起始地等待被串聯(lián)。

值得注意的是，現(xiàn)代城市競爭已進入"場景營城"的新階段。比如成都的錦江綠道、重慶的兩江四岸，都是通過濱水空間重塑城市價值。

桂平城市雖小，但是并不妨礙也引進這樣的理念，完全可以在濱江大道植入"山水客廳"概念。比如在黔江與郁江交匯處建設城市陽臺，在西山對岸規(guī)劃文化碼頭，用綠道串聯(lián)起散落的龍?zhí)秶疑止珗@、白石山丹霞地貌等珍珠。

當電動游船開始在三江巡游，當自行車道飄滿紫荊花雨，這座千年古城將真正實現(xiàn)"船在江中走，人在畫中游"的意境。

當然了，眼下最迫切的，是要以濱江大道為骨架，重新梳理城市生長邏輯。比如在蒙圩段配套物流園區(qū)，在三角咀布局文旅綜合體，讓每個段落都承載特定功能。

【北江大橋】

桂平需要這條"翡翠項鏈"來盤活全域資源。畢竟，當汽車駛過濱江大道時，后視鏡里該映出西山的晨鐘暮鼓，擋風玻璃前應展現(xiàn)江面的千帆競發(fā)——這才是山水之城應有的發(fā)展敘事。

不知道濱江大道（現(xiàn)在叫濱江路）什么時候能夠修建貫通通行？

桂平加油！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關注！