1、哎，余萍萍，無(wú)人駕駛這么火，港口現(xiàn)在都用什么技術(shù)？

主要是三大類吧：

一種是AGV，自動(dòng)引導(dǎo)車。依賴地面磁釘，走的是固定路線。缺點(diǎn)是基建貴，還不靈活。第一代自動(dòng)化碼頭都用了，比如青島港 QQCTN，上海港洋山四期，新加坡新建的大士港也用了AGV技術(shù)。

第二種呢，是IGV，智能引導(dǎo)車，這是現(xiàn)在的新寵?？考す饫走_(dá)、攝像頭高精定位。能自己避障，靈活調(diào)度。現(xiàn)在新建自動(dòng)化碼頭，很多都選它，廣州港用的就是IGV技術(shù)。

第三種是自動(dòng)駕駛集卡，基于傳統(tǒng)的集卡車，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，像英國(guó)費(fèi)利克斯碼頭、寧波舟山港都選它，可以在自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩個(gè)場(chǎng)景中靈活切換，滿足不同生產(chǎn)需求。

2、那傳統(tǒng)“有人集卡”，還有市場(chǎng)嗎？

有，而且現(xiàn)在還是絕對(duì)主流。但有個(gè)信號(hào)很明顯，你應(yīng)該也看到新聞了，做無(wú)人集卡起家的西井科技，入股了象興國(guó)際 29% 的股份。象興是干嘛的？是給港口做傳統(tǒng)港內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。這次入股，也意味著無(wú)人駕駛在傳統(tǒng)港口水平運(yùn)輸滲透力越來(lái)越高。

3、無(wú)人駕駛，會(huì)不會(huì)大幅增加港內(nèi)集卡的運(yùn)輸成本？

短期會(huì)。

前期一輛AGV的價(jià)格，是有人集卡的近10倍，這還不包括后期維護(hù)。但隨著無(wú)人集卡的逐步量產(chǎn)和規(guī)?；?，賬就完全不一樣了。

現(xiàn)在有人集卡，平均每臺(tái)橋吊需要配備5-6名集卡司機(jī)，還要3班倒，單箱運(yùn)輸成本大概18塊到25塊。隨著無(wú)人集卡大規(guī)模應(yīng)用，單箱運(yùn)輸成本可以減少到20塊以內(nèi)。一句話總結(jié)就是：前期貴，后期便宜；先吃技術(shù)紅利，后吃規(guī)模紅利。