新國標電動車政策剛落地沒幾天，雅迪一款叫 “毛豆” 的新車就徹底火了，不過這火可不是因為銷量好，而是因為它 “反人類” 的設計被全網(wǎng)吐槽，最后還鬧出了線上下架、線下仍在售的尷尬局面，連官方都出來道歉了，這事可把不少想買車的人給整懵了。

這場爭議不僅暴露了車企在新國標落地初期的產(chǎn)品適配問題，還牽扯出消費者剛需和政策標準的平衡難題，背后的種種細節(jié)，更是讓網(wǎng)友們吵翻了天。

這款毛豆車型剛上線就被消費者扒出一堆毛病，最讓人吐槽的就是它既沒后座也沒車筐，別說接送孩子了，連買個菜都沒地兒放。有寶媽吐槽，本來想換輛合規(guī)新車接娃，結(jié)果這車連個兒童座椅都裝不了，純屬 “單人專屬”。

更離譜的是，有網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)它的座椅是簡易款，舒適度極差，甚至被調(diào)侃成 “共享單車平替”。面對鋪天蓋地的質(zhì)疑，雅迪在 12 月 5 日終于出面致歉，說上市的只是單人通勤版，主要針對單身上班族，后續(xù)還會出親子版和時尚版。

可消費者不買賬，畢竟誰也不想等個不確定的 “后續(xù)版本”，大家要的是當下就能用的實用車型。有網(wǎng)友直言，車企分明是先拿基礎款試水，壓根沒考慮普通家庭的出行需求。

爭議發(fā)酵后，有網(wǎng)友去雅迪官方旗艦店搜這款車，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)搜不到了。咨詢客服才知道，毛豆車型已經(jīng)暫時下架，而且沒接到任何上架通知，問及下架原因，客服只回了個笑哭表情，死活不正面回應。

但有意思的是，線下門店的情況卻不一樣。有記者走訪西安多家雅迪門店，發(fā)現(xiàn)毛豆車型還擺在顯眼位置，標價 3800 到 4100 元不等，可店主卻滿臉無奈，說這車擺了一周多，看的人不少，真正掏錢買的幾乎為零。

這種線上線下的信息差，讓不少消費者覺得車企的處理方式太敷衍，有網(wǎng)友調(diào)侃，這是 “線上裝樣子下架，線下硬著頭皮賣”，完全沒解決核心問題。

其實這事還牽扯出大家對新國標的誤讀。工信部和中國自行車協(xié)會都出來澄清，新國標壓根沒規(guī)定不能帶小孩，也沒要求裝鐵皮座椅，70% 以上的合規(guī)車型都有后衣架能裝兒童座椅，超速也不會急剎，只是不再提速。

雅迪也解釋，毛豆的問題是車型定位和上市節(jié)奏沒銜接好，不是標準的鍋?？上M者不管這些，他們只認實際體驗，4000 塊買輛沒法裝東西、不能帶娃的車，任誰都覺得不劃算。有網(wǎng)友算了筆賬，再加 2000 塊都能買踏板摩托了，實用性甩這車十條街。

而且不止雅迪，愛瑪、臺鈴等品牌也集體發(fā)聲，說網(wǎng)傳的奇葩設計只是個別車型，主流產(chǎn)品都兼顧了安全和實用，還推出了 600 多款合規(guī)新車供選擇。

這場爭議的核心，還是車企產(chǎn)品設計和消費者剛需的脫節(jié)。新國標的初衷是保障出行安全，可車企如果只盯著合規(guī)，卻忽略了老百姓買菜、接娃的日常需求，再合規(guī)的車也沒人買賬。

雅迪的道歉和下架只是第一步，后續(xù)能不能跟上適配不同場景的車型，能不能打通線上線下的銷售信息，才是挽回口碑的關鍵。畢竟對普通消費者來說，電動車不是擺設，是能解決實際出行問題的工具。

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