有時(shí)候是真的不得不佩服，車(chē)企們?cè)跔I(yíng)銷上的攀比心。

不知道還有多少兄弟記得，當(dāng)年何小鵬跟余承東的 AEB 宣傳大戰(zhàn)。雖說(shuō)最后的結(jié)局是大伙握手言和，但這種老板親自下場(chǎng)對(duì)線的情況，在近兩年的車(chē)圈也幾乎沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)。

不過(guò)明面上的和氣不等于背后沒(méi)有在較勁，車(chē)企們特別是新勢(shì)力們?cè)谛鹿δ?、新概念上的攀比，其?shí)一直都在發(fā)生。

而在風(fēng)阻系數(shù)、端到端、VLM 都被玩壞了之后，和當(dāng)年的 AEB 看著很像的 AES ，又成了車(chē)企們最新的戰(zhàn)場(chǎng)。但凡車(chē)企想聊智駕，就或多或少會(huì)提到 AES ，并且都得在某方面壓友商一頭。

你叫 AES ，那我的就得叫增強(qiáng)版 AES ；你能在 100km 的時(shí)速生效？那我就整到 150 公里，或是比你的生效環(huán)境更復(fù)雜。更抽象的選手，甚至還會(huì)用 AES 讓車(chē)子自己做麋鹿測(cè)試，宣傳 AES 連續(xù)觸發(fā)次數(shù)比友商多的。

感覺(jué)用不了多久，咱們就能看到車(chē)子自己躲子彈了。

是的沒(méi)錯(cuò)，在脖子哥看來(lái)，如今車(chē)企們對(duì) AES 功能的花式營(yíng)銷，跟當(dāng)年的 AEB 大戰(zhàn)，以及后續(xù)的開(kāi)槍打電池、坦克攆車(chē)身其實(shí)并沒(méi)有什么不同。

雖然看上去是用了一個(gè)人們好理解的方式來(lái)展示自己技術(shù)上的能力，本質(zhì)上卻是在把復(fù)雜的問(wèn)題過(guò)度簡(jiǎn)單化，反而很容易讓人們對(duì)一個(gè)新概念產(chǎn)生誤解。

所謂 AES ，其實(shí)就跟大伙很熟悉的 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)一樣，是自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向（ Automatic Emergency Steering ） 的英文縮寫(xiě)。

它能實(shí)現(xiàn)的功能也非常簡(jiǎn)單，就是當(dāng)車(chē)子感覺(jué)到快要撞上什么東西的時(shí)候，它可以很快地自動(dòng)打一把方向，讓車(chē)子安全地繞過(guò)去。

雖說(shuō)這是個(gè)近幾年才火起來(lái)的功能，但類似的概念其實(shí)早在十幾年前就已經(jīng)在歐洲的車(chē)企和供應(yīng)商中出現(xiàn)了。

只不過(guò)因?yàn)榧夹g(shù)條件的限制，當(dāng)時(shí)的緊急轉(zhuǎn)向還都只是給駕駛員打輔助的思路，方向需要駕駛員自己打，只不過(guò)系統(tǒng)會(huì)放大轉(zhuǎn)向的信號(hào)和力度，讓車(chē)子的變向幅度更大，更好地躲開(kāi)障礙。

所以那時(shí)候的緊急轉(zhuǎn)向功能與其說(shuō)是 AES ，車(chē)企和供應(yīng)商們更多還是用 ESS（ Evasive Steering Support ）避障轉(zhuǎn)向輔助來(lái)稱呼它。

而 ESS 本質(zhì)上，其實(shí)也就是 AEB 自動(dòng)緊急剎車(chē)的一種延伸。畢竟當(dāng)年的 AEB 不比現(xiàn)在，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沒(méi)剎車(chē)、剎太晚的情況，先緊急制動(dòng)再輔助轉(zhuǎn)向的思路，理論上也能比單純的 AEB 避免更多事故的發(fā)生。

也是因此，在此后的十多年時(shí)間里，不僅是歐洲的車(chē)企和供應(yīng)商們?cè)谕茝V ESS ，諸如 E-NCAP 、C-NCAP 這樣的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也開(kāi)始在自己的評(píng)分規(guī)程里加入了 ESS 相關(guān)的條目，這就讓后者逐漸成了一個(gè)中高端車(chē)型上十分常見(jiàn)的配置。

從輔助轉(zhuǎn)向的 ESS 進(jìn)化成自動(dòng)轉(zhuǎn)向的 AES ，變化發(fā)生在 2024 年的 7 月份，當(dāng)時(shí)理想在一次 OTA 之后給 AD MAX 用戶推送全自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向 AES 的功能，讓車(chē)子在緊急轉(zhuǎn)向上有了自己動(dòng)的能力。

隨后的半年時(shí)間里，包括華為、蔚來(lái)、小米、小鵬在內(nèi)的主流品牌也都相繼推出了自己的 AES 功能，并且各有各的長(zhǎng)處，各有各的領(lǐng)先，這才最終演變成了開(kāi)頭咱們說(shuō)的花式營(yíng)銷。

我知道肯定有朋友會(huì)說(shuō)，既然 AES 就是一個(gè)可以自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向的功能，那展示它可以連續(xù)觸發(fā)、連續(xù)變道，可以在很高的時(shí)速、很復(fù)雜的環(huán)境下生效也沒(méi)啥問(wèn)題嘛？

但就像英雄聯(lián)盟每年都會(huì)誕生無(wú)數(shù)的天才少年一樣，雖然他們可以用最快的速度打出所有英雄的所有連招，可能拿下世界賽冠軍的，卻總是那個(gè)快 30 歲的李姓男子。

AEB、AES 的重點(diǎn)從來(lái)都不是能做出怎樣的操作，而是判斷應(yīng)該如何操作。

這是一件非常復(fù)雜也非常難量化和解決的事情。

因?yàn)槭紫?，路面交通是個(gè)由不同參與者組成的極其復(fù)雜的系統(tǒng)，如果說(shuō)之前的 AEB 的工作范圍只是單條車(chē)道，那可以變道甚至是連續(xù)變道的 AES 則是就是把工作的范圍擴(kuò)大到了幾乎整個(gè)路面。

而經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友肯定都知道有一句經(jīng)典口訣叫做 “ 讓速不讓道 ” ，說(shuō)的就是在遇到緊急情況的時(shí)候最安全的做法，就是一腳把剎車(chē)踩死，而不是打方向去躲避。

這是因?yàn)楫?dāng)緊急情況發(fā)生，我們其實(shí)很難在短時(shí)間內(nèi)看清附近交通參與者的位置和速度，更別提分析變道的空間和時(shí)機(jī)。

在第一時(shí)間選擇打方向，無(wú)論是在高速上還是城市里，都有造成二次事故甚至是連環(huán)事故的巨大隱患。

反觀現(xiàn)在的 AES 宣傳，雖然車(chē)企們都在強(qiáng)調(diào)自己讓速不讓道的功能原則（ 也就是先優(yōu)先觸發(fā) AEB 再用 AES 做兜底避障 ），但不僅二者之間的觸發(fā)界限非常模糊，各種測(cè)試的環(huán)境也和實(shí)際用車(chē)有著很大差異。

真正面對(duì)緊急情況時(shí) AES 會(huì)不會(huì)觸發(fā)，會(huì)在什么時(shí)候觸發(fā)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，仍然是個(gè)需要看臉的黑盒問(wèn)題。

另一方面，就像我在開(kāi)頭說(shuō)的那樣，在對(duì) AES 的執(zhí)行策略避而不談的同時(shí)，卻都對(duì) AES 的連續(xù)變道能力非常執(zhí)著。各種宣傳里頭，要么是讓 AES 自己去做麋鹿測(cè)試，要么是讓 AES 在高速車(chē)況下連續(xù)躲避異形障礙物。

到了現(xiàn)在，甚至都開(kāi)始攀比誰(shuí)的連續(xù)避障次數(shù)更多、誰(shuí)能躲的障礙物更怪了。

雖然看著很酷炫，可放在日常駕駛的環(huán)境里，這種在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)變道的行為反而可能更加危險(xiǎn)。

至于怎么解決連續(xù)變道帶來(lái)的附加危險(xiǎn)？沒(méi)說(shuō)。

當(dāng)然還有更過(guò)分的車(chē)企，展示 AES 功能的時(shí)候用的都是智駕開(kāi)啟的狀態(tài)。拜托，開(kāi)著智駕的避障能叫 AES 嘛，那不就是正常的智駕避障嗎！但凡是個(gè)端到端的算法就都能實(shí)現(xiàn)吧喂！

所以說(shuō)白了，和當(dāng)年的 AEB 論戰(zhàn)一樣，如今的 AES 營(yíng)銷在我看來(lái)，早就已經(jīng)偏離了安全技術(shù)應(yīng)該穩(wěn)定可靠的主線，變成了一場(chǎng)只為吸引眼球的營(yíng)銷作秀了。

AES 算法和策略的宣傳固然很專業(yè)，難度也很高。但不好宣傳不代表車(chē)企們就能不負(fù)責(zé)任地隨意攀比。這不僅很容易給人們樹(shù)立變道又快又多就是 AES 做得好的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

更可能和當(dāng)時(shí)的 AEB 一樣，讓人們對(duì) AES 看似上限極高的避障能力產(chǎn)生過(guò)度的信任，放松日常駕駛時(shí)候的警惕心。

反觀前面提到的 ESS 避讓轉(zhuǎn)向輔助，里頭反倒有著不少對(duì)變道危險(xiǎn)性的考量。

就比如博世這個(gè)在 2014 年公布的 ESS 系統(tǒng)專利就提到：即使遇到緊急碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，只有當(dāng)駕駛員啟動(dòng)過(guò)于謹(jǐn)慎的避讓操作時(shí)，安全系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助。

并且當(dāng)避讓操作完成后，無(wú)論此時(shí)車(chē)輛和駕駛員處于何種情況，避讓輔助系統(tǒng)將再次被禁用。

也就是說(shuō)，判斷要不要變道的選擇權(quán)在駕駛員而不在系統(tǒng)，輔助避讓的行為也只能進(jìn)行一次，真就只是在幫車(chē)主操作而已。

雖然有種不屬于現(xiàn)在的“落后感”，但在 L3 級(jí)智能駕駛（ 無(wú)小字 ）真正鋪開(kāi)之前，這種能夠提醒人們 “ 開(kāi)車(chē)最重要的是得自己開(kāi) ” 的功能設(shè)計(jì)，才是更健康、對(duì)安全更負(fù)責(zé)的思路。

當(dāng)然，我也知道 AES 不會(huì)是最后一個(gè)被攀比營(yíng)銷影響的功能技術(shù)。但只要這種風(fēng)氣不改，我們就會(huì)一直和它 battle 下去。

各位如果有啥看不下去的抽象營(yíng)銷，也歡迎在評(píng)論區(qū)和脖子哥交流。

下一個(gè)登場(chǎng)的，說(shuō)不定就會(huì)是它。

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：萱萱

圖片、資料來(lái)源：

PSM 200 AES Multi-Sander

Ausweichassistent für Kraftfahrzeuge - European Patent Office - EP 2803559 A2

TB 037 - ESS Assessment v1.0

Maximizing ESS Uptime and Resilience with Integrated Charge-Discharge Systems - Bosch