撰文| 軒轅矩陣編輯部

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 常 笑

“有些人已經(jīng)擁有你想要的特征，最快改變自己的方式就是和他們?cè)谝黄?。?/p>

12月5日，蘇州，2025新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（WNATCES 2025）的開(kāi)幕式上，世界新汽車(chē)生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士用一句軒轅同學(xué)的slogan作為開(kāi)幕致辭的ending。

兩天時(shí)間，上千名“朋友”聚集在了汾湖湖畔，他們來(lái)自12家自主、外資、新勢(shì)力整車(chē)集團(tuán)，還有300家供應(yīng)鏈企業(yè)，一同探討中國(guó)汽車(chē)的“長(zhǎng)期與短期”。

2025年，技術(shù)路線之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，純電、插混、增程三條路線此消彼長(zhǎng)。電動(dòng)化的上半場(chǎng)格局未定，智能化的下半場(chǎng)又開(kāi)啟了“生死競(jìng)速”。這一切，讓所有企業(yè)都不敢有絲毫懈怠。

焦慮是破局的契機(jī)，主機(jī)廠的生存焦慮向下游傳遞，催生了產(chǎn)業(yè)關(guān)系的深刻變革。

壓力之下，供應(yīng)商的行業(yè)地位發(fā)生結(jié)構(gòu)性逆轉(zhuǎn)。過(guò)去“主機(jī)廠主導(dǎo)、供應(yīng)商跟隨”的線性關(guān)系已徹底打破，在三電系統(tǒng)、智能駕駛、車(chē)載芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域，供應(yīng)商已成為技術(shù)定義者和參與者，甚至是主導(dǎo)者。

抱團(tuán)取暖成為行業(yè)共識(shí)，合作模式從簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系升級(jí)為深度協(xié)同，主零之間真正成為共榮共生的伙伴。尤其在中國(guó)汽車(chē)出海的背景下，主零之間更是告別單打獨(dú)斗，協(xié)同出海，正成為中國(guó)汽車(chē)全球化的新主流。

機(jī)遇很大，挑戰(zhàn)同樣不少。對(duì)大多數(shù)零部件企業(yè)而言，訂單似乎越來(lái)越多，利潤(rùn)卻越來(lái)越少；虧本的項(xiàng)目越來(lái)越多，價(jià)值創(chuàng)造卻越來(lái)越稀薄。2025年，供應(yīng)商賬期浮出水面。

主機(jī)廠要如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)商要如何抓住一線生機(jī)，主零之間要如何實(shí)現(xiàn)合作共贏，在2025新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上，也許都能找到答案。

繼12月5日45位主零大咖輪番登場(chǎng)后，12月6日WNAT-CES 2025精彩繼續(xù)，上午行業(yè)主論壇以“當(dāng)下企業(yè)或行業(yè)所面臨的新汽車(chē)技術(shù)合作現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈發(fā)展問(wèn)題與展望”為主題；下午有熱管理系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、車(chē)載聲學(xué)，汽車(chē)安全四大分論壇。

12月6日晚上，2025鈴軒盛典如期而至，第十屆中國(guó)汽車(chē)零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)舉行了盛大頒獎(jiǎng)典禮，獲獎(jiǎng)企業(yè)代表和評(píng)委代表將WNAT-CES 2025推向高潮。

交流會(huì)期間，數(shù)十家新汽車(chē)供應(yīng)鏈現(xiàn)場(chǎng)展示了優(yōu)秀產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行，讓廣大與會(huì)者直觀感受新技術(shù)的魅力，讓主零線下面對(duì)面溝通更具成效。

以下是12月6日所有上臺(tái)嘉賓的精彩言論（排名按議題順序整理）。

這一次第十屆新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)，我們把主題定為“長(zhǎng)期與短期”。眼下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大家都很焦慮，仿佛惶惶不可終日。但中國(guó)汽車(chē)的淘汰賽不會(huì)在一兩年內(nèi)結(jié)束，我判斷的時(shí)間是十年，最終或許會(huì)留下十個(gè)大集團(tuán)。在這樣一場(chǎng)漫長(zhǎng)淘汰賽中，如此“卷”說(shuō)到底是害怕被淘汰，如果把時(shí)間拉長(zhǎng)、看到還有這么多巨頭會(huì)一路廝殺到最后，心態(tài)也許就能平穩(wěn)一些。我更愿意把當(dāng)下的狀態(tài)概括為：短期可以焦慮，長(zhǎng)期必須樂(lè)觀，這場(chǎng)交流會(huì)也是希望給行業(yè)多一點(diǎn)向前走的力量，而不是多一份頹廢和沮喪。

賈 可

世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)

軒轅同學(xué)校長(zhǎng)

過(guò)去我們的研發(fā)整體決策權(quán)主要在德國(guó)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)更多是配合開(kāi)發(fā)。現(xiàn)在最大的變化是，從今年開(kāi)始，所有（本土）新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)、平臺(tái)與（電子電氣）架構(gòu)開(kāi)發(fā)以及軟件開(kāi)發(fā)的決策權(quán)，已經(jīng)整體轉(zhuǎn)移到中國(guó)團(tuán)隊(duì)手中，這給中國(guó)地區(qū)帶來(lái)了前所未有的自主權(quán)。這樣一來(lái)，我們?cè)诩夹g(shù)、整車(chē)和軟件上，不僅能在本地完成設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，整車(chē)的“放行權(quán)”也由中國(guó)來(lái)決定，這是真正意義上的“in China, for China”。為了承接這些重大任務(wù)，VCTC和CARIAD共同構(gòu)成了大眾中國(guó)的新（研發(fā)）組織。

韓三楚

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁

CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官

質(zhì)量紅線是合作的基礎(chǔ)，質(zhì)量是生命線和生存底線，更是合作不可動(dòng)搖的基石。一旦失去質(zhì)量，我們將跌進(jìn)萬(wàn)丈深淵，在追求質(zhì)量的道路上沒(méi)有最好，只有更好。很多人認(rèn)為質(zhì)量是增加成本，我要說(shuō)的是質(zhì)量是利潤(rùn)之源，是合作之本，我們必須以零容忍的態(tài)度捍衛(wèi)質(zhì)量，才能有長(zhǎng)期合作的根基。唯有堅(jiān)守質(zhì)量底線，才能實(shí)現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展。

王 廳

奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總裁

采購(gòu)中心執(zhí)行總監(jiān)

坦白說(shuō)，新的伙伴進(jìn)理想汽車(chē)確實(shí)比較難，因?yàn)槲覀円恢眻?jiān)持緊緊圍繞著老伙伴，和老伙伴共進(jìn)退。新伙伴如果手里有壓箱底的技術(shù)，這是我們需要的，這時(shí)候最容易進(jìn)來(lái)。我們?cè)谧鰟?chuàng)新的時(shí)候，會(huì)和合作伙伴精選，一個(gè)新技術(shù)拿出來(lái)其實(shí)心里是不放心的，給到我們，我們到底會(huì)不會(huì)用？拿到以后會(huì)不會(huì)不用又甩開(kāi)了？在最早期要做聯(lián)合預(yù)研的定點(diǎn)工作，現(xiàn)在在理想汽車(chē)95%，甚至98%都是商務(wù)定點(diǎn)，后面我們會(huì)逐步釋放一部分商務(wù)的機(jī)會(huì)給到預(yù)研，尤其是新技術(shù)來(lái)到以后，我們?cè)谧钤缙诘念A(yù)研階段握手，我們?cè)谀菚r(shí)候開(kāi)始進(jìn)行定點(diǎn)。這是創(chuàng)新上具體的做法，我講的是比較具體的理想汽車(chē)怎么做，給大家做同步。

孟慶鵬

理想汽車(chē)供應(yīng)鏈副總裁

當(dāng)前行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止價(jià)格戰(zhàn)，歐盟電池法規(guī)已將碳足跡追溯到礦產(chǎn)環(huán)節(jié)，合規(guī)要求進(jìn)一步提升。在此背景下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈分工正被重塑，我們必須推動(dòng)供應(yīng)鏈變革，構(gòu)建共享、開(kāi)放、共贏的網(wǎng)狀新生態(tài)，將整零關(guān)系從短期交易博弈轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)同。

陳 津

長(zhǎng)安汽車(chē)采購(gòu)中心副總經(jīng)理

主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系，我們認(rèn)為必須從甲乙方的關(guān)系轉(zhuǎn)變成共創(chuàng)的伙伴關(guān)系。從原來(lái)單純的采購(gòu)關(guān)系，變成能力互補(bǔ)關(guān)系，也要構(gòu)建全流程的共建系統(tǒng)。在吉利，我們?cè)诖蛟靹?chuàng)新型的供應(yīng)鏈體系，不是采購(gòu)一個(gè)零部件，而是更多與伙伴共同創(chuàng)造一個(gè)核心的技術(shù)，甚至一套新的技術(shù)體系。比如說(shuō)我們?cè)谥悄茏擃I(lǐng)域，我們有芯片企業(yè)前置開(kāi)發(fā)，確保芯片能力與整車(chē)需求的匹配，這樣共同解決了在算力上的卡脖子問(wèn)題。

孔慶波

吉利汽車(chē)研究院新能源中心副主任

技術(shù)規(guī)劃總工程師

當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵階段，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率市場(chǎng)已超50%。熱管理系統(tǒng)能耗占到整個(gè)電動(dòng)車(chē)的15%-20%，作為保障整車(chē)性能舒適型、安全與能效的核心環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益凸顯，市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)容。

王險(xiǎn)峰

儀達(dá)智能熱管理科技有限公司董事長(zhǎng)

在我們面前鮮有可以借鑒的成熟技術(shù)，我們汽車(chē)熱系統(tǒng)需要不斷創(chuàng)新，需要自己去探索。說(shuō)到創(chuàng)新，事實(shí)上，我們坦率地講，還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好。在自信心、創(chuàng)新理念、思維方式、研發(fā)投入乃至于標(biāo)準(zhǔn)體系等方面準(zhǔn)備得還不夠充足。因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)，我們也只能邊摸索邊前行，邊試錯(cuò)邊改進(jìn)，只能先建立標(biāo)準(zhǔn)再完善標(biāo)準(zhǔn)。

薛慶峰

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

汽車(chē)熱系統(tǒng)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

我們通過(guò)和上海交大合作的產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，做了新制冷劑，而且完成了整車(chē)測(cè)試。我們可以得到一些認(rèn)知：熱管理現(xiàn)在對(duì)整車(chē)的作用非常重要，無(wú)論是人、電池、電驅(qū)甚至今后的各種各樣的控制器，自動(dòng)駕駛的芯片，可能都需要熱管理，需要散熱。而且，我們本身就可以起到一個(gè)能量傳遞的橋梁作用。

趙 宇

儀達(dá)智能熱管理科技有限公司

首席技術(shù)官

熱管理集成往哪個(gè)方向走？從最早的管路分散布置，到一體熱管理系統(tǒng)，然后是增程熱管理集成和環(huán)保制冷劑集成。增程熱管理集成，首先多功能冷媒閥是比較重要的方向，另外因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)布置空間緊張，在整車(chē)成本節(jié)省的需求下，需要增程和純電平臺(tái)做綜合一體化考慮。未來(lái)環(huán)保制冷劑的集成，可能冷媒側(cè)就是集成在壓縮機(jī)里。總體來(lái)說(shuō)，熱管理集成化要朝著高效、智慧、環(huán)保、安全方向發(fā)展。

劉 杰

上汽智己

熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理

除了行業(yè)或者全球因?yàn)榄h(huán)保的關(guān)系對(duì)工業(yè)領(lǐng)域施壓做新型的化學(xué)品、新型制冷劑迭代的推動(dòng)，我們本身對(duì)新的制冷劑也有變化的考量和預(yù)期。比如，性能增強(qiáng)一直是電動(dòng)車(chē)的短板，當(dāng)然電池是很大的一個(gè)改善點(diǎn)，但是像驅(qū)動(dòng)、控制，其實(shí)我們能夠優(yōu)化的地方相對(duì)不多，而熱管理可能是一個(gè)比較容易的抓手。另外關(guān)于市場(chǎng)成本，如果借著新制冷劑替代，我們有機(jī)會(huì)去把整個(gè)系統(tǒng)再做新的架構(gòu)的搭建，新的理念的應(yīng)用，這樣對(duì)整個(gè)熱管理系統(tǒng)的降本也是有一定助力的。

谷 豐

寧德時(shí)代智能科技熱管理高級(jí)經(jīng)理

我們有一個(gè)冷落的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、受寵的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我和一家壓縮機(jī)供應(yīng)商交流，了解到34CC可能在國(guó)內(nèi)供了十家以上的主機(jī)廠，但是每家主機(jī)廠都會(huì)讓它重新干一遍全新的DV試驗(yàn)或者PV試驗(yàn)，每家都提出除了產(chǎn)品在定制以外，標(biāo)準(zhǔn)也在定制。

李志豪

奇瑞iCAR品牌事業(yè)部

研發(fā)院熱管理部部長(zhǎng)

汽車(chē)在往家具化的智能體方向發(fā)展，家用空調(diào)屬于家里的軟裝系統(tǒng)，不同的家肯定有不同的特征。所以2022、2023、2024年卷熱管理數(shù)據(jù)底座技術(shù)，但未來(lái)可能?chē)@家具化在艙內(nèi)的健康、舒適、靈活性有考量。我們希望在空調(diào)箱的封測(cè)系統(tǒng)上增加靈活性，來(lái)提高個(gè)性化和舒適性。

牛鳳仙

上汽乘用車(chē)熱管理高級(jí)經(jīng)理

車(chē)的形態(tài)發(fā)生變化，更像是移動(dòng)的空間、移動(dòng)的家。在這種情況下，空調(diào)的出風(fēng)方式，可能不能再以吹臉、吹腳這種方式呈現(xiàn)，而是一種更加能滿足人體在整個(gè)艙內(nèi)任何位置、任何角度的舒適性的方式，是一種更加無(wú)感但更加立體多維度的方式，不僅是溫度的管理，還有濕度的管理、車(chē)內(nèi)氧氣的管理、車(chē)內(nèi)細(xì)菌病毒的管理，車(chē)內(nèi)熱管理的形態(tài)也會(huì)發(fā)生很大的變化。

朱林烽

零跑汽車(chē)熱管理總監(jiān)

以前的車(chē)純粹是把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的交通工具，現(xiàn)在已經(jīng)融入日常各種場(chǎng)景。既然車(chē)有場(chǎng)景的外拓，空調(diào)熱管理也會(huì)相應(yīng)得到外延。不光是純粹的空調(diào)制冷制熱，可能心理上、嗅覺(jué)上等額外的功能也攀升出來(lái)，包括車(chē)和其他終端產(chǎn)生互聯(lián)，到某地的時(shí)候，車(chē)上的空調(diào)熱管理系統(tǒng)可以外延到這些場(chǎng)景當(dāng)中。

陸 平

蔚來(lái)樂(lè)道熱管理總監(jiān)

技術(shù)和時(shí)尚一樣有周期，三十年河?xùn)|三十年河西。原來(lái)傳統(tǒng)車(chē)的空調(diào)和散熱完全是分開(kāi)的，以后車(chē)載空調(diào)有可能和家用空調(diào)一樣，追求舒適、健康，以后的采暖就是地暖，制冷就是從天花板自然沉降下來(lái)，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)風(fēng)感。除了乘員艙空調(diào)以外，其他就是熱的路由，把熱導(dǎo)到車(chē)的表面散掉就行了，用整個(gè)車(chē)的表面去散熱，有可能的。我們自己現(xiàn)在也在做輻射制冷的涂層，太陽(yáng)越曬，車(chē)?yán)镞€越?jīng)?。有可能?chē)漆以后就是一個(gè)制冷器件。

施駿業(yè)

上海交通大學(xué)溧陽(yáng)研究院院長(zhǎng)

人沒(méi)在車(chē)?yán)铮瑳](méi)有空調(diào)，像機(jī)器人一樣，是怎么散熱的？最主要是通過(guò)皮膚和頭發(fā)，就是靠熱的輻射。所以，在機(jī)器上能做到這樣的熱的管理，那是非常有效的一種做法。我相信功率越大，一個(gè)是電，終局還是熱管理。所以我相信還是有各種形態(tài)會(huì)產(chǎn)生，但肯定要智能、高效流動(dòng)這個(gè)熱，以最佳的方式，用熵增最小的方式把熱散掉。

潘樂(lè)燕

凱晟動(dòng)力熱管理總工程師

專(zhuān)利是最重要的，零部件企業(yè)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)會(huì)直接傳遞到主機(jī)廠。雖然主機(jī)廠會(huì)和零部件企業(yè)簽專(zhuān)利的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)協(xié)議，但是這個(gè)協(xié)議簽歸簽，但是到最終影響的是主機(jī)廠本身。因?yàn)閷?zhuān)利權(quán)人會(huì)繞過(guò)復(fù)雜的供應(yīng)鏈，直接向最有價(jià)值的終端產(chǎn)品制造商主張權(quán)利，主機(jī)廠為供應(yīng)鏈的專(zhuān)利合規(guī)承擔(dān)最終的責(zé)任。比如2020年左右諾基亞就直接起訴整車(chē)廠戴姆勒，并非起訴零部件的公司，結(jié)果的影響是什么？就是戴姆勒一度面臨車(chē)型在德國(guó)禁售的風(fēng)險(xiǎn)。

郭炫謨

中山澳多電子科技有限公司總經(jīng)理

2025年，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)而言，可以看到輕量化系數(shù)的要求。到2030年降低到25%，2035年大概35%，所以輕量化的追求在很多主機(jī)廠商目前也是面臨這個(gè)需求。當(dāng)然也是小道消息，今年對(duì)于車(chē)身的重量有增加消費(fèi)稅，如果車(chē)身越重，那消費(fèi)稅收得越多。

楊梅香

HRC亨睿碳纖維汽車(chē)公司副總經(jīng)理

作為車(chē)燈來(lái)說(shuō)，情緒價(jià)值主要是光明。首先是法規(guī)，所有車(chē)燈都要滿足法規(guī)的要求，無(wú)論是車(chē)內(nèi)還是車(chē)外的。第二帶來(lái)溫暖，現(xiàn)在車(chē)內(nèi)有很多的氛圍燈，只要一上車(chē)在不同的速度和環(huán)境下都能產(chǎn)生不同顏色的氛圍燈，一個(gè)是光明一個(gè)是溫暖。

李 鋼

星宇股份副總經(jīng)理

有一個(gè)流行的詞，活法和干法?；罘ň褪怯眯捏w驗(yàn)客戶的痛點(diǎn)才能找到你想解決痛點(diǎn)的價(jià)值。剩下的就是干法，如果解決痛點(diǎn)必須要有干法，在門(mén)這個(gè)行業(yè)，我們有一個(gè)理念，電子冗余、機(jī)械兜底、分層保護(hù)、主動(dòng)預(yù)警，這是我們這幾年的心得。

連曉剛

上海恩井汽車(chē)科技有限公司

董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理

談到情緒價(jià)值一定是率先為用戶服務(wù)，就像剛才說(shuō)的開(kāi)門(mén)儀式感，便捷感這些東西。這些所有的東西都讓顧客感到舒適，但使用到一定時(shí)間以后，用戶希望性能穩(wěn)定和安全，包括在生命周期內(nèi)也是可靠的，所以對(duì)于零部件開(kāi)發(fā)可能只要做到零部件的狀態(tài)OK，但最后上車(chē)完以后就要求全面了。

周 偉

奇瑞汽車(chē)全球技術(shù)創(chuàng)新中心

-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心高級(jí)經(jīng)理

玻璃現(xiàn)在已經(jīng)占車(chē)身很大部位，從車(chē)外看至少一半，車(chē)內(nèi)看至少80%的面積。這么大的面積不作為情緒價(jià)值的載體是非?？上У?，因此我們把這個(gè)作為非常好的載體，來(lái)給客戶提供一個(gè)情緒價(jià)值。

蔣炳銘

福耀集團(tuán)副總裁

咱們要理性地來(lái)去看待情緒價(jià)值這件事情，要真正去挖掘那些用戶的需求點(diǎn)，而不是要去過(guò)多把這個(gè)事情人為復(fù)雜化。單個(gè)的部件只是起點(diǎn)，更多的從主機(jī)廠這邊我們要更多的來(lái)去做協(xié)同。

馬 蕾

軒轅矩陣副總裁兼產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理

我們其實(shí)把整個(gè)一套系統(tǒng)、品牌、算法、揚(yáng)聲器、功放怎么整合在一起，這就是我們?nèi)鹇暱萍急容^大的一個(gè)特點(diǎn)，就是我們整體一站式系統(tǒng)的整合能力。隨著各個(gè)模塊，剛才也說(shuō)了揚(yáng)聲器的增多，揚(yáng)聲器布置越來(lái)越難，聲音的軟件大家聽(tīng)了很多算法亂七八糟的，就覺(jué)得這個(gè)非常復(fù)雜，那我們?cè)趺凑显谝黄穑?jiǎn)單整合在一起嗎？你的效果到底出得來(lái)，出不來(lái)，就是你花了錢(qián)到底效果是否能把這個(gè)東西體現(xiàn)出來(lái)，我覺(jué)得這個(gè)是非常核心的。

張 松

瑞聲科技高級(jí)技術(shù)副總裁

ACC獨(dú)家的NLC PRO算法，我們通過(guò)離線對(duì)揚(yáng)聲器建模，把揚(yáng)聲器的特性充分用算法學(xué)習(xí)到。低音能量增強(qiáng)，我們可以提升20DB低頻的能量，以及低頻的下潛，可以高達(dá)100赫茲的低頻的下潛。低音的增量，即使對(duì)于我們小白的普通用戶都是非常顯性的提升，目前我們這個(gè)做法也得到了同行一致的認(rèn)可，主要是它非常顯性。比如說(shuō)一些非線性失真，我們做結(jié)構(gòu)失真可能普通用戶不是特別顯性，但是我們對(duì)于低音的感知是非常明確的。

孫學(xué)京

瑞聲科技聲學(xué)算法技術(shù)專(zhuān)家

我感覺(jué)是一個(gè)拐點(diǎn)或者是質(zhì)變的一個(gè)奇點(diǎn)，哪怕是在進(jìn)行一個(gè)變革，這個(gè)變革其實(shí)是社會(huì)層面的，因?yàn)槲覀兘?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展比較快，大家在各行各業(yè)都是在經(jīng)歷一個(gè)從效率到質(zhì)量到美學(xué)的一個(gè)轉(zhuǎn)變。最開(kāi)始提到的卷?yè)P(yáng)聲器、卷功能等等都是效率的體現(xiàn)，到最終我出一個(gè)功能別人半年就出來(lái)了，他出一個(gè)新的配置我半年也出來(lái)了，這個(gè)效率是很高，就是功能可以堆得很多，但是他最終對(duì)聲音的體驗(yàn)是什么樣子？對(duì)于人的感知，對(duì)于聲音的美學(xué)是什么樣的，這塊都需要專(zhuān)業(yè)的人來(lái)評(píng)判。

史曉磊

蔚來(lái)汽車(chē)音響系統(tǒng)專(zhuān)家

體驗(yàn)的落地，其實(shí)講的就是用戶的價(jià)值，這里面這個(gè)問(wèn)題還是在于用戶價(jià)值和成本之間如何做好平衡。這個(gè)點(diǎn)其實(shí)對(duì)于不同的車(chē)廠，對(duì)于同一個(gè)車(chē)廠不同價(jià)位的車(chē)型，這個(gè)臨界點(diǎn)是不一樣的，看你卷什么。但它的核心在于這里面有一個(gè)用戶體驗(yàn)幅度提升和價(jià)值曲線在里面，如果我們這個(gè)曲線足夠高，這個(gè)投資成本投入會(huì)認(rèn)為是有價(jià)值的。問(wèn)題在于在一個(gè)車(chē)的定義里邊，你是不是能夠在同等體驗(yàn)的前提下，用更低的成本，這就是你的競(jìng)爭(zhēng)力，你如果能做到，就可以卷起來(lái)。

朱永剛

小鵬汽車(chē)前瞻架構(gòu)高級(jí)專(zhuān)家

今天我們?nèi)绻J(rèn)為汽車(chē)作為移動(dòng)智能空間，聲學(xué)在其中只是扮演了一種音效、一種管道、多少個(gè)揚(yáng)聲器，我們就完全曲解了或者是極大地低估了我們今天坐在這里的價(jià)值。它是情緒的系統(tǒng)、情感的終端，是氛圍的解決方案。

吳 聲

場(chǎng)景方法論提出者

場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人

關(guān)于AI的方面，我倒覺(jué)得想法不太一樣，像最近大家也接觸到Suno也可以作出非常擬人化，甚至一般用戶聽(tīng)不出來(lái)這首歌是由某音樂(lè)制作人設(shè)計(jì)的，還是來(lái)自于某某AI平臺(tái)的。但是我是覺(jué)得這又回到我們討論的生態(tài)。生態(tài)除了消費(fèi)者，除了供應(yīng)方，還有很多一部分在于用戶，音樂(lè)AI本身AI最終還是要回歸音樂(lè)，音樂(lè)體驗(yàn)，在車(chē)上聽(tīng)某一首歌我為什么會(huì)有共鳴，是因?yàn)樵髡邔?duì)于音樂(lè)的表達(dá)他是有情緒在里面的。目前來(lái)說(shuō)AI可能給音樂(lè)制作人或者說(shuō)音樂(lè)小白做了一些平權(quán)，但是它在源頭的制作上還是不太一樣。

林仁義

極氪聲學(xué)系統(tǒng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理

現(xiàn)在大家都覺(jué)得音響鑒賞是個(gè)玄學(xué)，我倒不覺(jué)得它是一個(gè)玄學(xué)，而是它真的沒(méi)解開(kāi)來(lái)，因?yàn)樗婕暗姆较蛱嗔?，無(wú)論從音源方面從回放端再到空間最后到腦，每個(gè)環(huán)節(jié)里面涉及很多學(xué)科，這一堆矩陣又是幾百個(gè)學(xué)科，沒(méi)有人能精通這幾百個(gè)學(xué)科。所以我說(shuō)玄學(xué)最終有一天是會(huì)揭開(kāi)的，當(dāng)它揭開(kāi)的時(shí)候，我覺(jué)得我們就能進(jìn)入像烏托邦一樣的世界，我非常期待。

聶 俊

蔚來(lái)汽車(chē)聲音體驗(yàn)負(fù)責(zé)人

安全其實(shí)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，從芯片到底層的軟件，到我們說(shuō)的操作系統(tǒng)，包括現(xiàn)在AI的模型，到整個(gè)應(yīng)用都是一個(gè)全棧式的解決方案，而且是系統(tǒng)的解決方案，單一的元素是無(wú)法解決問(wèn)題的，所以它要系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

羅 蕾

電子科技大學(xué)教授

TIAA網(wǎng)絡(luò)安全委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

隨著智能座艙的場(chǎng)景的衍生，整個(gè)氣囊的形態(tài)也會(huì)越來(lái)越多，除了傳統(tǒng)的方向盤(pán)的氣囊，儀表的氣囊，側(cè)面的側(cè)氣簾、遠(yuǎn)端氣囊，甚至還包括從儀表從顯示屏后所彈出來(lái)的一些閱屏氣囊等等。

陸傳華

延鋒國(guó)際產(chǎn)品戰(zhàn)略與生態(tài)合作副總裁

過(guò)去我們講在傳統(tǒng)IT安全領(lǐng)域我只要開(kāi)發(fā)完了做測(cè)試就可以上線運(yùn)營(yíng)，出現(xiàn)各種問(wèn)題的時(shí)候我們可能去更新我們的系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)全生命周期運(yùn)維的循環(huán)。但是在汽車(chē)領(lǐng)域不一樣，它這種需要把安全設(shè)計(jì)前置，系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)好、分析好，才能夠避免后面修復(fù)成本過(guò)高、修復(fù)不了的問(wèn)題。

李 均

犬安科技CEO

OTA之前，我們可能要判斷你有沒(méi)有達(dá)到OTA升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，電量夠不夠，車(chē)輛是不是在待速或者是停止的狀態(tài)，包括你進(jìn)度條到了10%還是50%，我要隨時(shí)告知你。你升級(jí)成功了告訴你，升級(jí)失敗了也不會(huì)給你亮紅燈，告訴你我已經(jīng)到了前面的狀態(tài)，讓客戶放心。

張 華

上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院

安全體系經(jīng)理、功能安全經(jīng)理

量子一定會(huì)發(fā)現(xiàn)的，一定會(huì)往前面走的，他影響的根本不是汽車(chē)，他影響的是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信任架構(gòu)?？沽孔臃矫嫖磥?lái)會(huì)更快的落地，但是量子通訊依托的很多是物理特性是暫時(shí)很難解決的，你現(xiàn)在只能解決密鑰分發(fā)，密鑰分發(fā)不是一個(gè)核心的東西。

張金池

廣汽集團(tuán)

平臺(tái)技術(shù)院車(chē)輛信息安全負(fù)責(zé)人

從安全的角度來(lái)講，無(wú)論是防，還是做網(wǎng)絡(luò)安全，還是做密碼，最底層的就是密碼，密碼就是數(shù)學(xué)問(wèn)題，數(shù)學(xué)問(wèn)題最怕的就是算力。

陳立權(quán)

圖靈量子安全事業(yè)部天機(jī)量子總經(jīng)理

AI本身是一個(gè)技術(shù)，我們現(xiàn)在在面向未來(lái)產(chǎn)品的時(shí)候，我們會(huì)用AI整個(gè)產(chǎn)品的思路去重構(gòu)我們的產(chǎn)品，我們是用AI相關(guān)的技術(shù)，包括Agent模型來(lái)去重構(gòu)我們安全的業(yè)務(wù)的邏輯，這可能是我們未來(lái)考慮面向下一代產(chǎn)品的核心思路，這就是所謂的原生的概念。

曾劍雋

云馳未來(lái)創(chuàng)始人兼CEO

安全是底線，用戶體驗(yàn)是在一定條件下做適配。

繆亮艷

上海華時(shí)電科創(chuàng)始人兼CEO