2025年12月4日，一段來自黑海的求救視頻在國際航運圈引發(fā)震動(搜：守船人-阿豆)。視頻中，一名自稱是"凱羅斯"號（Kairos）油輪卡帶（見習(xí)船員）的男子面容憔悴，用急促的語氣說道："船上的淡水不多了，吃的只有伙食庫剩下的蔬菜……我們10個人無法下船，希望各界社會的幫助，讓我們早日下船，早日回國。"

根據(jù)視頻中的船員描述，10名被困船員中，包括7名中國籍船員。此時距離該船遭無人機(jī)襲擊已過去整整一周，船只在土耳其與保加利亞水域之間漂泊，而救援行動因惡劣天氣與復(fù)雜的制裁問題陷入僵局。

12月4日，疑似Kairos號留守船員在抖音發(fā)出的求救視頻

生死八日：從襲擊到求救

11月28日，懸掛岡比亞旗的274米長蘇伊士型油輪"凱羅斯"號，在土耳其黑海專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)遭烏克蘭海軍無人艇襲擊。爆炸引發(fā)大火，船體嚴(yán)重受損并喪失動力。襲擊發(fā)生時，該船正空載從埃及駛往俄羅斯新羅西斯克港，計劃裝載受制裁的俄羅斯石油。

襲擊發(fā)生后，船上25名船員中的大部分被緊急疏散，但包括7名中國籍在內(nèi)的10名船員留守船上，協(xié)助土耳其當(dāng)局于11月30日將船只拖入土耳其水域。然而，厄運并未就此結(jié)束。

求救視頻中，船員表示11月28日被襲擊后下船，30號他們10人上船協(xié)助將船拖到土耳其水域后，但直到今天（12月4日）都無法下船。這名船員描述了令人心焦的困境：船上淡水資源即將耗盡，食物僅剩少量庫存蔬菜，期間僅獲得過一次熱烤面包補(bǔ)給。而根據(jù)該賬號12月7日（被困第八天）最新一條視頻，被困表示：他們?nèi)员焕Т?，船舶漂泊在距保加利亞海?00米海域（，對處對我聯(lián)系僅靠一部手機(jī)（而且手機(jī)快沒電了），希望外界救援。

更為殘酷的是，由于"凱羅斯"號屬于受制裁的"影子油輪"，土耳其方面遲遲不允許他們登陸。12月5日，在強(qiáng)風(fēng)與洋流作用下，失去動力的"凱羅斯"號繼續(xù)向北漂移，闖入保加利亞領(lǐng)海（土耳其成功“甩手”救援責(zé)任），在度假勝地阿赫托波爾以東約1海里處錨泊。保加利亞海事局雖迅速啟動救援，但持續(xù)強(qiáng)風(fēng)迫使登船行動一再推遲。10名船員被困在受損的油輪上，在狂風(fēng)巨浪中等待未知的命運。

遇襲后的

被困的中國人：制裁陰影下的人道危機(jī)

"我們現(xiàn)在十個人無法下船，有七個是中國人，還有一個孟加拉人，還有印度尼西亞，還有一個是緬甸的人。"視頻中，這名中國籍船員反復(fù)強(qiáng)調(diào)他們的絕望處境。這7名中國籍船員的身份背景尚未完全公開，但他們被困的境遇，揭開了"影子船隊"背后最黑暗的角落——當(dāng)?shù)鼐壵尾┺呐c航運制裁交織，最終付出代價的往往是這些普通海員。

"凱羅斯"號正是典型的"影子油輪"：船齡23年（2002年建造），半年內(nèi)三易其手，注冊于岡比亞方便旗，實際控制方指向中國香港Alafia Trading Ltd.公司。這類船舶通過頻繁更換船名、關(guān)閉AIS信號、船對船過駁等手段規(guī)避制裁，卻將船員置于"無上限風(fēng)險"之中：

• 法律風(fēng)險：船員可能因船只違規(guī)被列入制裁名單，甚至被某些港口逮捕。美國財政部已直接制裁多名服務(wù)"影子船隊"的船長，這意味著他們的職業(yè)生涯可能就此終結(jié)。
• 保險真空：許多"影子油輪"缺乏國際保賠協(xié)會（P&I）的正規(guī)保險，一旦發(fā)生傷亡，賠償與遣返費用無人承擔(dān)。
• 船東棄船：近年來多艘涉嫌影子貿(mào)易的船只發(fā)生船東失聯(lián)、拖欠工資事件，船員被遺棄在異國港口。

"我只是想賺份工資，卻差點把命搭進(jìn)去"——這句話道出了無數(shù)"影子船隊"船員的心聲。他們中的許多人，或許在登船前并不完全了解船舶的真實背景，卻不得不承擔(dān) geopolitical 博弈的直接后果。

救援困境：天氣、法律與政治三重枷鎖

保加利亞方面雖已部署邊防特種部隊與兩架救援直升機(jī)，但持續(xù)強(qiáng)風(fēng)使海上轉(zhuǎn)移無法安全實施。更棘手的是法律與政治障礙：

• 誰該為救援負(fù)責(zé)？作為原注冊國的岡比亞，11月剛以"證書造假"為由一次性除名72艘船舶，"凱羅斯"號瞬間淪為"無國籍"狀態(tài)。土耳其拒絕接收，保加利亞雖有救援意愿卻面臨技術(shù)限制。船東所在的中國香港特別行政區(qū)，雖對公司負(fù)有"適當(dāng)盡職"責(zé)任，但并非《聯(lián)合國海洋法公約》下的船旗國，不承擔(dān)行政管轄義務(wù)。
• 國際法的灰色地帶：烏克蘭方面宣稱對襲擊負(fù)責(zé)，稱這是對運輸受制裁俄油的"影子艦隊"的合法打擊。但國際法專家指出，制裁名單僅意味著經(jīng)濟(jì)隔離，絕非"射擊許可"。無論戰(zhàn)時還是平時，對無武裝的民用船舶使用武力均違反國際法。正如一位海事律師所言："制裁可以鎖港口、凍賬戶，卻鎖不住公海上的火藥桶；船旗國可以一除了之，卻把風(fēng)險拋給整條航道。"

俄羅斯總統(tǒng)普京警告俄將考慮對支持烏克蘭的國家船只采取報復(fù)行動

12月2日，俄羅斯總統(tǒng)普京警告，若針對俄油輪的襲擊持續(xù)，俄將考慮對支持烏克蘭的國家船只采取報復(fù)行動，并可能"徹底切斷烏克蘭的海上通道"。這番表態(tài)讓黑海局勢更加緊張，也讓"凱羅斯"號船員的處境更加復(fù)雜。

行業(yè)警示：海員如何遠(yuǎn)離"黑船"

"凱羅斯"號的悲劇，為全球160萬海員敲響了警鐘。香港、新加坡等主要船員外派協(xié)會已開始共享高風(fēng)險船東數(shù)據(jù)庫。專家建議，海員上船前務(wù)必進(jìn)行"盡職調(diào)查"：

1. 核查船舶"身份證"：通過Equasis數(shù)據(jù)庫查證船旗國信譽(yù)，要求船東出示國際保賠集團(tuán)成員的"藍(lán)卡"保險證明，核實船級社是否為國際公認(rèn)機(jī)構(gòu)。
2. 追蹤船舶"簡歷"：在OFAC等制裁數(shù)據(jù)庫查詢船名與IMO編號，利用海事數(shù)據(jù)服務(wù)查看過去12個月航行軌跡，頻繁關(guān)閉AIS或"畫圓圈"航行的應(yīng)視為高風(fēng)險。
3. 保留個人"證據(jù)鏈"：避免現(xiàn)金或第三方發(fā)工資，盡量要求銀行卡轉(zhuǎn)賬并保留記錄；簽署標(biāo)準(zhǔn)海員協(xié)議；將所有溝通記錄云端存證，以備維權(quán)。

結(jié)語：

12月7日，當(dāng)夜幕降臨黑海，"凱羅斯"號上的10名船員仍在搖擺的甲板上等待。他們的求救視頻像一面鏡子，照出了"影子船隊"背后的殘酷真相——"海員不應(yīng)成為地緣政治博弈中的消耗品"

國際海事組織（IMO）多次呼吁保護(hù)商船免受軍事行動波及，但在現(xiàn)實政治面前，這些呼吁顯得蒼白無力。對于那7名中國籍船員而言，他們此刻最迫切的需求不是爭議誰對誰錯，而是一瓶干凈的淡水、一頓熱飯，以及一張回家的船票。

黑海的波濤依舊洶涌，救援直升機(jī)仍在待命。但愿這場悲劇能成為轉(zhuǎn)折點——讓國際社會意識到，無論船舶多么"灰色"，無論貨物如何"敏感"，那些漂泊海上的普通生命，都值得被保護(hù)與尊重。因為他們只是"想賺份工資"的打工人，不該"擔(dān)著挨炸的風(fēng)險"，更不該成為大國博弈中被遺忘的籌碼。

（12月8日最新：發(fā)視頻求救的船員私信表示已經(jīng)被救援下船，住進(jìn)酒店了，等船東安排他們回國機(jī)票后，本文章將刪除）