當新能源汽車市場陷入同質化競爭漩渦，smart 品牌正以一場徹底的 “品類革新” 打破外界對其的固有認知。在工信部最新發(fā)布的第 402 批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，smart 精靈（參數(shù)丨圖片） #6 EHD 正式完成申報 —— 這款品牌史上首款中型豪華掀背轎車，不僅填補了 smart 自 1994 年誕生以來在該車型領域的空白，更以 1810 公里 CLTC 綜合續(xù)航、近 5 米越級尺寸及奔馳 - 吉利雙強技術賦能，徹底改寫了 “smart = 微型車” 的傳統(tǒng)印象，為品牌開啟全域車型布局的全新篇章。

回溯 smart 的發(fā)展歷程，從最初的城市微型代步車到轉型后的純電緊湊級車型，“小而精” 始終是外界對其的核心認知。而精靈 6 號的到來，標志著品牌首次跳出 “小型車舒適區(qū)”，正式進軍主流中型豪華轎車市場。這款由梅賽德斯 - 奔馳設計團隊專屬打造的新車，既延續(xù)了品牌標志性的運動基因，又通過全新的車型形態(tài)實現(xiàn)突破：溜背式掀背車身打破了 smart 以往的方正造型，1922mm 的同級最寬車身搭配外擴式后翼子板，營造出兼具優(yōu)雅與力量感的視覺效果；4906mm 的車身長度與 2926mm 軸距，較品牌此前最大車型（精靈 #5）分別增加約 300mm 和 150mm，不僅刷新了 “最大 smart” 紀錄，更以掀背尾門 + 后排純平地臺的設計，讓中型轎車的空間實用性與運動造型實現(xiàn)平衡 —— 這種 “既要顏值又要實用” 的產(chǎn)品邏輯，正是 smart 針對中型車用戶需求的全新探索。

作為品牌首款中型掀背轎車，精靈 6 號在動力系統(tǒng)上同樣選擇了 “突破性配置”。申報信息顯示，新車并未沿用品牌此前純電車型的單一動力形式，而是首次搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率 120kW，整套系統(tǒng)源自吉利最新一代雷神電混 2.0 技術，匹配 3 擋 DHT 混動專用變速箱，并被命名為 “EHD 超級電混”。這套動力架構不僅讓精靈 6 號實現(xiàn) 1810 公里 CLTC 綜合續(xù)航、285 公里純電續(xù)航與 3.9L/100km 匱電油耗的三重突破，更填補了 smart 在混動車型領域的空白，形成 “純電 + 混動” 雙線布局。對于長期以純電車型為主的 smart 而言，這種動力形式的拓展，既是對中型車用戶 “無里程焦慮” 需求的回應，也是品牌技術布局從 “單一領域” 向 “多元場景” 延伸的關鍵一步。

在配置層面，精靈 6 號同樣圍繞 “中型豪華轎車” 的定位進行針對性設計。車頂配備的激光雷達，為高階智能駕駛輔助功能提供硬件支撐，這也是 smart 首次在車型上搭載該級別的智能硬件；可選裝的電動尾翼、多樣式輪圈，進一步強化了中型轎車的運動屬性；全系標配的貫穿式燈組，不僅保留了品牌設計辨識度，更通過空氣動力學優(yōu)化，為長續(xù)航提供助力。這些配置選擇，既區(qū)別于 smart 以往小型車的 “簡約實用” 邏輯，又貼合了中型豪華轎車用戶對 “智能、質感、個性化” 的需求，展現(xiàn)出品牌對新車型類別的精準理解。

從行業(yè)意義來看，精靈 6 號的推出并非簡單的 “車型新增”，而是 smart 品牌戰(zhàn)略從 “細分市場深耕” 向 “全域品類拓展” 的重要轉折。在此之前，smart 的產(chǎn)品矩陣集中在小型車與緊湊級車領域，用戶群體也多聚焦于城市年輕單身或情侶；而精靈 6 號的到來，將品牌目標用戶拓展至追求品質與個性的都市中產(chǎn)家庭，通過中型掀背轎車這一全新品類，覆蓋 “日常通勤、家庭出游、長途出行” 等更多使用場景。這種品類突破，不僅幫助 smart 在新能源價格戰(zhàn)中避開同質化競爭，更讓品牌從 “小眾個性化選擇” 向 “主流豪華品牌” 的轉型邁出實質性一步。

值得關注的是，精靈 6 號作為 smart 首款中型掀背轎車，其背后是梅賽德斯 - 奔馳與吉利汽車協(xié)同模式的深度落地。奔馳負責新車型類別的設計語言與豪華品質把控，確保其符合中型豪華轎車的定位；吉利則提供混動技術架構與生產(chǎn)制造支持，保障新車型在動力性能與成本控制上的競爭力。這種 “設計 + 技術” 的強強聯(lián)合，為 smart 突破固有車型類別提供了核心支撐。隨著申報信息的曝光，市場對精靈 6 號的定價與上市時間充滿期待，業(yè)內(nèi)預計，這款全新品類車型的推出，將不僅改寫 smart 的品牌格局，更有望為豪華中型新能源轎車市場帶來新的競爭維度，為消費者提供 “打破品類局限” 的全新選擇。