新一批的公告顯示，比亞迪變更了大部分電機，峰值功率240kW的幾乎成了標配。該型號高功率電機大規(guī)模下放至旗下多款中端純電車型秦MAX、漢EV、海豹07 EV、海豹06 GT、海獅06 EV、鈦3等多款車型，覆蓋王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)雙體系。

該240kW電機為南京比亞迪生產(chǎn)的TZ200XYAT型永磁同步電機，峰值功率達240kW（約326馬力），額定功率120kW，性能強勁，部分車型零百加速有望進入6秒內(nèi)，高性能版甚至可能突破5秒。

很顯然，該電機通過復(fù)用繞組參與充電過程，適配800V高壓平臺，可實現(xiàn)“兆瓦閃充（青春版）”技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)實。

從公告中我們可以看到，方程豹鈦3的前電機為交流異步電機，型號為:YS230XYC。這與在售的型號一致，但是額定功率為35kW，峰值功率已經(jīng)達到了135kW，遠超此前在售車型搭載同型號的110kW。

而變化最大的還是后電機，在售版本后電機為永磁同步電機，型號為TZ200XYZ，最大功率200kW。以及型號為TZ200XSBF電機，其額定功率為65kW，峰值功率為170kW。

新申報的后電機型號為TZ200XYAT,額定功率120kW,峰值功率達240kW（約326馬力)。這就意味著部分車型零百加速有望進入6秒內(nèi)，高性能版甚至可能突破5秒。

TZ200XYAT電機是:南京比亞迪生產(chǎn)的，與深圳比亞迪生產(chǎn)的峰值功率240kW的TZ220XYAE、TZ220XYBS、TZ220XYBC、TZ220XYCH還是有一定區(qū)別的，后兩款主要用于仰望U7等易四方平臺上。

漢L EV的后置電機為TZ210XYR，在945V輸入下，額定功率為300kW，峰值功率為580kW.旗艦型還有TZ210XYW電機和博格華納的TZ210XS004。值得強調(diào)的是，漢L的30000轉(zhuǎn)電機，已經(jīng)是行業(yè)的天頂星了。

漢EV 的前置電機型號分別為TZ200XSQ、TZ200XSAB、TZ200XYAP、TZ210XYD總功率分別為150kW、168kW、170kW和200kW。現(xiàn)在從公告中我們可以看到，新年度10-15萬級車型搭載240kW將是標配。

不得不說，比亞迪在三電方面確實保持領(lǐng)先的同時，還在不斷提升。

高功率電機普及背后，其是比亞迪超級e平臺的下放，從冷媒直冷技術(shù)引入到電驅(qū)系統(tǒng)，到10層扁線電機定子繞組設(shè)計，再到超薄 0.2mm定子硅鋼片，以及輕量化電渦流傳感器，甚至可變磁通量電機技術(shù)等。都反映了比亞迪在電機方面追求登峰造極的毅力。

筆者參加過今年漢DM-i長續(xù)航版本的加推，在入場的展板上看了很多加推時候的改進，其中有個“DM效能進階”的展板讓我記憶猶新，“7和1動力域”算力提升，以及智能多合一電控系統(tǒng)還在不斷升級，使得比亞迪的能耗管理始終處于頂端。

其實，電池、電機、電控方面比亞迪都是領(lǐng)頭羊，這次給用戶提前準備了高功率電機只是第一步，相信新一代的電控，以及新一代的刀片電池也將在新年度投放，雖然不會像漢L、唐L技術(shù)平臺那樣炸裂，但是也會讓“青春兆瓦”走進中端車型。